1、1谈市政路桥工程施工中预应力技术摘要：公路桥梁的施工,随着预应力技术的不断应用，已经形成了一套具有试验检测、理论计算、施工技术和工艺、设备和材料、施工和设计队伍等方面的完整体系。预应力技术在公路桥梁，尤其是市政高等级公路桥梁工程施工中有着较为广泛的应用。本文阐述了公路桥梁施工中预应力技术。 关键词：特点流程技术 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 引言：预应力技术在桥梁施工中因其节省材料、自重轻、减小混凝土梁的竖向剪力和主拉应力、结构简单、安全可靠、便于安装等优点。但预应力张拉施工工艺相对较复杂，要求预应力结构施工的专业性强，而在实际施工中，有的施工队伍经验不够丰富，加之有的设计
2、方案考虑欠妥，引发桥梁预应力施工过程中损失过大、空心板梁张拉后梁端顶底板中间部位出现纵向裂缝等诸多质量缺陷。 1、 路桥施工工程的基本特点分析 路桥工程勘测具有线长、量大、时空跨度大的特点,是一项涉及面广、工作条件差、劳动强度大的社会综合性工作。整个过程分为平整场地、修建临时道路、机械设备装运、搬御安装、桥墩柱基的钻探、岩心取样、构件的现场浇筑、测试及吊装、吊装设备的现场移位;路基岩体的爆破、挖运、碾压等项目。由于这些工程项目勘测、施工的特殊性,同时又以人2工体力劳动为主,决定了此项工作的不安全因素多,意外风险概率较高的特点。所以推广应用安全管理系统工程管理办法,对减少避免各类事故的发生,保障
3、施工人员的人身健康和安全,提高生产率,增加经济效益和社会效益,具有重要意义。因此,路桥施工工程一定要坚持安全管理原则。即坚持安全与生产同步,管生产必须抓安全。根据施工生产特点,对生产各因素状态的约束和控制,要落实安全责任,实施责任管理,加强安全教育,例行安全检查。 路桥施工中的安全管理利用传统的经验方法进行安全生产管理,是达到安全生产目的的基本特征。随着时代的发展,在公路、桥梁勘测、施工过程中必须把以经验为主的安全生产管理办法通过科学的总结,使之系统化、理论化,成为科学的安全系统工程理论,并依此制定出更加适合勘测、施工实际的安全生产管理系统。 2、预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用流程 2.
4、1 选择预应力钢绞线当前，国内外普遍使用的预应力钢材包括低松弛钢绞线、普通预应力钢绞线、低松弛预应力坝丝、矫直回火预应力钢丝、冷拉预应力钢丝、预应力钢筋等。其中，低松弛钢绞线作为最新一代的预应力钢材，因其具有经济、高效、施工便捷、构件美观轻薄等优点，已经在国际重要建筑工程中被大量使用，如高速、高架公路，高层大跨度房屋、大型桥梁核电站等。 2.2 选择预应力锚具 锚具的使用主要分为机械锚固与摩阻锚固两种。机械锚固类是通过机械加工形式，在预应力钥材端部形成一个同锚钉工作条件相适应的高强钢丝或高粗度钢筋。其特点是连接方便且应力损失较小，在未灌浆之3前，就可通过重复放松或紧扣来对预应力进行调整。而阻摩
5、锚固类则是通过对契形锚具的应用，来讲预应力钢材形成锚旋。这类锚具具有较多的种类和较广的应用范围，具有穿索方便、吨位较大、变化较多的特点，其不足之处就是不方便的重复连接或张拉，且有较大的预应力损失。 2.3 设计预应力体系 通常采用 XYM 和 OVM 体系来对预应力体系进行设计。这一体系的顶板纵向钢束均采用平竖弯曲结合在一起的空间曲线，在腹板顶部承托上进行集中的锚固，且低板钢束应同近齿板处锚固尽可能地靠近。这一布束主要具有以下方面的特点：第一保证了最大力臂的预应力，使力学效应得到较大限度的发挥。且因布束同腹板接近，故预应力在全截面上以较短传力路线进行分布。第二顶板束锚定于承托上，不需要进行复杂
6、齿板构造的设置，就能够完全通过受力需要来控制设计箱梁尺寸。 2.4 分析预应力效应 预应力混凝土结构的实践设计，通常是以经验为依据，来对预应力钢束分布图进行假定，后分析其盈利，检查各截面的应力状态，当要求不能满足是，就可对钢束分布加以改进。可以说，预应力体系、预应力锚具及预应力钢绞线的设计都是由预应力效应分析所决定的。计算预应力损失主要包括瞬时损失与后期损失个层面。瞬时损失是钢束锚固前或锚固时所可能出现的瞬时的损失值。后期损失则指的是钢束锚固后所发生的损失，包括混凝土徐变、收缩，钢束松弛等引发的损失 3、公路桥梁施工中的预应力技术工艺 ? 3.1 钢绞线空间位置 ? 4在公路桥梁的施工中，横梁
7、端部的跨中转向横肋和墩顶导向槽确定着钢绞线的空间位置，其索形及其张拉应力决定着等效荷载的大小。如果在桥梁的施工中，跨中转向横肋或墩顶导向槽发生了偏折，就会使钢绞线的局部承受非常大的挤压应力，所以，就要对锚围端部横梁处的锚垫板与墩顶的预埋位置进行明确的制定，并在施工图纸的严格要求下，进行跨中转向横肋以及墩顶导向槽的制作。制作工程中，要保持端部的平整，且对弯折处的曲率半径进行维护。 3.2 钢绞线的穿索及下料 ? 一般来说，在进行路桥的加固施工中，要对钢管和锚垫板进行灌浆，这种情况下，就会常常产生粘结段。所以，在进行钢绞线的下料过程中，就要清洗该粘结段钢绞线的 PE 层和油脂。其中，在钢绞线的穿束
8、过程中，除了要考虑到钢绞线下垂所产生的不利影响，还要充分考虑到张拉伸长的不利影响，才能使张拉两端伸长部分的一致得到确保，这样，就能达到两个粘结段的粘结力的相同。然而，在具体的施工中，很难对此方法的长度和位置进行控制。由于钢绞线在穿索过程中，长度较长，且还要在当中进行跨中转向横肋和墩顶导向槽的设置，这就使得多根钢绞线无法在箱梁中进行整束的穿索，要解决这一问题，就只能运用单根穿索的方法来进行。 3.3 预应力筋的张拉 ? 在预应力的施工中，最为关键的一道工序是预应力筋的张拉，而预应力整体结构的安全也受到预应力筋的张拉质量的重要影响。在具体的预应力筋张拉的操作中，就要在张拉前对张拉过程中所用的千斤顶
9、进行5主动的标定，其精密压力表为 0.4 级的油压表。再根据所标定的数值对千斤顶回归直线方程进行推算，使张拉吨位所对应的压力表值得到合理的运算。然后对钢绞线束两端的群锚锚具进行安装，并通过手持式千斤顶进行钢绞线的单根张拉。在穿心式千斤顶安置就位以后，在对千斤顶尾部的工具锚进行安装。之后依据张拉程序，对张拉两端的千斤顶进行同时的张拉，并依据千斤顶的油缸长度，在测量张拉前对张拉中的最初伸长值和最终伸长值进行运算。在标准的张拉应力达到之后，在持续 5分钟之后，就可以进行回油的放松。 ? 3.4 真空的灌浆 ? 在后张预应力筋的混凝土结构中，会出现预应力筋与结构混凝土共同作用的问题以及预应力筋的腐蚀问
10、题等，这些都会对预应力筋的混凝土结构产生一定的影响。为解决这些问题，一般可以进行对压力灌浆方法的采用，来进行预埋孔间的空隙和预应力筋的填充。通常来讲，后张预应力筋的倾斜彤漆的存在和多跨度弯曲的状态及其缺乏水泥浆的空隙会造成预应力筋失去一定的保护。其次，在高应力状态下，预应力筋会容易遭受一定的腐蚀，一旦预应力筋被腐蚀后，腐蚀的部位就会出现严重的断面和缺损，这就在很大程度上影响了钢筋混凝土结构的安全性和耐久性。因此?要防止预应力筋的腐蚀，保证预应力结构的耐久性和安全性，就要保证灌浆施工的有效实施。 4、预应力技术施工质量的控制措施 ? 4.1 在预应力钢筋混凝土结构的预埋阶段，施工的质量控制主要是
11、曲线形状的控制，即准确、牢固的对各控制点的标高进行定位，防止相关6工序对波纹管的破坏和影响，正确的进行标高的控制以及结构曲线形状的确保，若出现影响孔道管的现象，则要及时的进行问题的处理。 4.2 在灌浆阶段的质量控制中，张拉应力的控制就要符合一定的设计要求，其内容还包括伸长值的变化，都要控制在规定的设计要求和范围内。最后，要准确的进行灌浆的计量，使得孔道的浆体饱满。 4.3 对水量进行严格的控制，降低流动性的水泥浆来说，就要增加水量进行流动性的增强在进行浆体的搅拌时，都要对外加剂、水、水泥的用量进行严格的控制，如果在压浆前?发现管内残留有一定的杂物，就要结合空压机的使用，使管内的杂物得到彻底的
12、清理。 5、结束语 从我国的实际应用情况来看，预应力技术在我国市政公路桥梁的施工中有着巨大的应用优势，同时也得到了广泛应用。但因预应力技术施工工艺相对复杂，且需要很强的专业性，故在其施工中仍存在着一些问题。明确其施工流程，抓好每道工序、各个环节的质量控制，从而有效保障公路桥梁工程施工的质量，推进我国现代化建设稳步前行。 参考文献： 1杨志新.公路桥梁预应力施工技术的质量控制J.科技信息.2009（15）. 2余贵红.浅谈公路桥梁施工及预应力技术应用J.中国科技博览.2011（26） 3何天宾. 公路桥梁施工中预应力技术探讨J. 中国新技术新产品, 2010,(06) . 74 刘燕飞, 李承章. 预应力技术的发展J. 工程建设与档案, 2005,(02)
