1、1贵州飞越大道桥梁设计摘要：飞越大道为连接两个山区县城的主干道，地势起伏较大，地质复杂，桥梁平纵线型受地形制约，本文主要介绍在该线路上如何合理布设桥梁以及选择桥梁结构形式。 关键词：桥位选择；桥梁结构形式；先简支后连续预应力混凝土预制小箱梁 中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号： 1、工程概况 飞越大道位于贵州省西南部兴仁县县城以及兴仁县巴铃镇，是贵州省兴仁县城市总体规划（2010-2030规划路网中重要的一条道路，建成后与惠兴高速功能互补，对于发挥路网运行效率具有重要意义，项目建设是完善区域干线路网的需要。起点位于县城东南片区，沿线经龙潭寨、关地、胡广塘子、木桥乡及大普村后，
2、经干田村、巴铃镇郊，终点至规划巴铃煤化工基地，路线全长约 23.32km，道路红线宽 50m，双向六车道, 采用城市主干道标准，主线计算行车速度为 40km/h。全线共新建桥梁 9 座（总长约 2720m） ，隧道 3 座（仙人山隧道左线 610m、右线670m，干田隧道左线 472m、右线 475m，棒山隧道 272m） ，过路通道涵 4道，排水涵洞总共 15 道。 2、程地质概况 2县境位于贵州省西部高原山区、长江流域乌江水系上游鸭池河的南源三岔河与北源六冲河交汇之三角地带。区内岭谷起伏，岩溶发育，沟谷与河床坡度较大，悬崖峭壁，属于丰富而具特色的典型岩溶(喀斯特)地貌。场地地处宽缓岩溶槽谷
3、的中部，地形平缓，滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象不存在；场地内土层为粘性土类，不具地震液化特性；场地沿线无煤层可开采，未挖山取石，无地下水人工采空区存在；场地沿线基岩为可溶盐类岩石，具备岩溶洞隙发育的条件，但地面调查、访问当地农民和室内查看有关资料未发现有落水洞、竖井、天窗、溶蚀漏斗等存在，电法物探测试和岩质钻探未发现大规模溶洞、空洞等不良洞隙存在，地基岩石的整体性良好。 兴仁县气候属低纬度高原性北亚热带温和湿润季风气候区，雨量充沛，空气湿润，冬无严寒，夏无酷暑，全县水资源丰富，地下水也很丰富。 根据中国地震参数区划图 ，场区地震动峰值加速度为 0.05g，地震动反应谱特征周期为 0.35s
4、，场地抗震设防烈度度。 3、桥涵设计的基本原则 桥梁是城市道路的重要组成部分，特别是大、中桥梁的建设对当地政治、经济等都具有重要意义。因此，桥梁应根据所在道路的作用、性质和将来发展的需要，除应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求外，还应按照美观和有利环保的原则进行设计，桥梁布孔、桥型方案选择及桥长确定综合考虑地形、地质、河床特征、施工难易程度、运营及养护等多方面的要求，不宜一味追求大跨径，尽量做到标准3化、系统化、便利施工，以缩短工期、降低造价，同时注意上下部协调、造型美观，尽量与周围环境相协调。 4、桥梁设计要点 根据桥位处的地形地貌、地质情况，结合线位的总体布置，在符合“安全、
5、适用、经济、美观”的前提下，考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素。本项目桥梁结构形式的选择及考虑的因素有：（1）内环跨线桥为跨越规划内环路而设，墩台不是很高(10m)，桥长较短，且桥址位于起点段，交通较为便利，搭设支架及施工器械进入施工场地均很方便，若采用预制梁则需较大的预制场地和较大的吊装用运输设备，既不方便也不经济，故采用现浇预应力砼连续箱梁；（2）田湾大桥、牛儿田大桥、建设村大桥均为跨越沟谷而设，且沟谷较深较陡(桥墩高度约为 1530m，山体坡度约 1:1.51:1 之间)，且每座桥梁长度较长，采用搭设支架现浇施工费用较高，施工难度较大，经过技术分析和经济比较，本次设计采用预制小
6、箱梁结构，小箱梁具有标准化、规模化，即可保证工程质量，又可降低工程造价，施工速度快、工期短的优点，且结构布置较为灵活，可方便适应斜交方案；同时考虑桥跨与墩高的比例协调、桥下视野通透、且便于工厂制作，桥梁结构形式均采用标准化跨径（35m）的先简支后连续预应力混凝土预制小箱梁。 （3）大普村一号桥、大普村二号桥及大普村三号桥均为跨越沟谷及水库而设，墩台不是很高(15m)，单座桥桥长较短，采用预制梁不经济，且桥址处均有现状路，交通较为便利，搭设支架及施工器械进入施工场地均很方便，若采用预制梁则需较大的预制场地和较大的吊装用运输设备，既不方便也不经济，4故采用现浇预应力砼连续箱梁；（4）巴铃河桥与惠兴
7、高速跨线桥根据道路总体线位比选情况的不同相应的采用两种方案进行比选。本文主要介绍田湾大桥、牛儿田大桥及建设村大桥。 4.1 桥型总体布置 （1）田湾大桥 本桥为跨越沟谷而设，分左、右两幅桥，根据地形情况，做成斜桥，左幅桥起点桩号 K4+730.243，终点桩号 K4+912.5，桥跨布置为 5x35m 斜交 65先简支后连续预应力砼预制小箱梁，桥梁全长 182m。右幅桥桥梁起点桩号 K4+696.278，终点桩号 K4+877.5，桥跨布置为 535m 斜交65先简支后连续预应力砼预制小箱梁，桥梁全长 182m。两幅桥间隔5m，每幅桥面全宽 17.75m，断面组成为：0.5m（防撞护栏）+12
8、.0m（机动车道）+5.25m（人行道）=17.75m。 图 1 田湾大桥立面布置图（单位：cm） （2）牛儿田大桥 本桥为跨越沟谷而设，分左、右两幅桥，左幅桥起点桩号K5+208.500，终点桩号 K5+425.500，桥跨布置为 2-335m 斜交 65先简支后连续预应力砼预制小箱梁，桥梁全长 217m。右幅桥起点桩号K5+173.500，终点桩号 K5+355.500，桥跨布置为 535m 斜交 65先简支后连续预应力砼预制小箱梁，桥梁全长 182m。两幅桥间隔 5m，每幅桥面全宽 17.75m，断面组成为：0.5m（防撞护栏）+12.0m（机动车道）5+5.25m（人行道）=17.75
9、m。 图 2 牛儿田大桥立面布置图（单位：cm） （3）建设村大桥 本桥为跨越沟谷而设，分左、右两幅桥，左幅桥桥梁起点桩号K12+252.300，终点桩号 K12+539.300，桥跨布置为 2-435m 正交先简支后连续预应力砼预制小箱梁，桥梁全长 287m。右幅桥桥梁起点桩号K12+252.300，终点桩号 K12+574.300，桥跨布置为 435m+5x35m 正交先简支后连续预应力砼预制小箱梁，桥梁全长 322m。两幅桥间隔 5m，每幅桥面全宽 17.75m，断面组成为：0.5m（防撞护栏）+12.0m（机动车道）+5.25m（人行道）=17.75m。 图 3 建设村大桥立面布置图（
10、单位：cm） 4.2 上部结构 田湾大桥、牛儿田大桥、建设村大桥上部结构均采用 35m 先简支后连续预应力混凝土预制小箱梁，横桥向由 6 片小箱梁组成，梁高 1.8m。预制小箱梁及调平层采用 C50 混凝土。预制小箱梁之间的后浇带及现浇横梁均采用 C50 补偿收缩混凝土。 4.3 下部结构 田湾大桥、牛儿田大桥、建设村大桥桥墩采用预应力盖梁6+2.2(2.0、1.8)m 柱+2.2（2）m 承台+1.8（1.5）m 桩基的双柱式桥墩；桥台除田湾大桥 Z5 桥台、牛儿田大桥 Y5 桥台采用重力式桥台外，其余均采用埋置式肋板台，下设承台和桩基，基础采用1.2m 的桩基，对地下水位较低处采用人工挖孔
11、桩，地下水位较高处采用钻孔桩，桩基均按嵌岩桩设计。 桥墩盖梁采用预应力盖梁，预应力钢束采用 9-75 钢绞线，均采用两端张拉。 由于部分桥墩较高，为了减少地震对桥梁构造的不利影响，在桥梁设计中，系梁的作用应得到足够的重视。因为在静力荷载作用下，系梁的作用主要是提高墩柱的稳定性，但在横向地震力作用下，系梁可使左右墩柱协调受力，当墩高 H15m 时，在墩中间设置一道系梁，墩高H22m 时，设置两道系梁，墩高 H30m 时，设置三道系梁，系梁均按到盖梁顶整数米控制，相邻系梁尽可能采用统一高度，使系梁在同一水平面上，保证桥墩美观。 图 4 桥梁横断面图（单位：cm） 5、结束语 本条道路桥梁占路线比例较高，桥梁型式选择不仅关系到安全问题，也是影响工程经济的主要因素，大多数桥梁均采用预制小箱梁结构，小箱梁具有标准化、规模化，即可保证工程质量，又可降低工程造价，施工速度快、工期短的优点，且结构布置较为灵活，可方便适应斜交方案。7参考文献： 1 黎立新 何智勇 高速公路山区桥梁选型及安全风险评估 公路，2011， （7） 2 张廷建 浅析山区高速公路桥梁设计与实践 中国城市经济，2011， （21） 3 杨云安 刘黎明 山区高速公路沿线桥梁的总体规划及选型 桥梁建设，2012， （04） 4 葛胜锦 王学军 山区高速公路桥梁的设计方法与实践 公路，2008， （09）
