1、1超大基坑底板混凝土施工质量控制要点中图分类号：TU755 文献标识码： A 文章编号： 摘要：本文以上海市区一市政工程隧道施工的工作井为典型案例，分析超大基坑底板混凝土施工过程中的质量控制要点，根据工程所处的特殊地理位置出发，针对面临的复杂技术难题，从施工前的配合比调整、施工中的降水配合及环境监测、施工后的注水养护等方面阐述本工程底板混凝土浇筑的关键质量控制要点，为今后在上海市区中实施深基坑大体积混凝土工程施工提供一定的借鉴意义。 关键词：大体积， 混凝土 ，施工 ，质量控制 Abstract: this article with a downtown area of Shanghai mu
2、nicipal engineering tunnel construction work well for typical cases, large foundation pit construction of mass concrete analysis in the process of quality control points, according to the engineering in the special geographical position of, in view of the technical problem facing complex, from befor
3、e the construction of the mixture adjustment, in the construction of precipitation and environmental monitoring, with the construction of water injection after maintenance the aspects of the project of the mass concrete casting key quality control points, and for the future of Shanghai urban mass co
4、ncrete 2implementation of deep foundation pit engineering construction to provide a certain significance. Keywords: big volume, concrete, construction, quality control 1、工程概述 本隧道工程位于上海市东北角，连接宝山区和浦东新区，目前该区域仅有外环隧道穿越黄浦江，与最近的翔殷路隧道距离约 10 公里，而周围港区、码头密布，客货混行，交通拥堵现象十分严重。随着上海航运中心地位的进一步确立，该区域的交通供需矛盾将更为突出，本隧道工
5、程的建设将为缓解外环隧道、吴淞大桥的交通压力，改善区域交通环境，为区域经济发展创造良好的条件。本文所涉及的工程为该隧道工程的重要组成部分，主要包括浦西工作井、暗埋段、敞开段、匝道、接线道路、风塔及管理用房等。浦西岸边段主体结构主要采用明挖顺作法施工。 2、工程难点 近年来，上海地区深基坑工程施工工艺不断完善，施工经验日趋成熟。本工程特殊的地理位置对深基坑工程的实施提出了更高的控制要求。主要的工程难点集中在上海地区深层承压水的降水控制、周边重要公共交通设施（逸仙路高架桩和轨道交通三号线）的施工影响控制、超宽基坑大体积底板施工过程控制等。 32.1 周边环境条件复杂 本工程浦西工作井位于宝钢精密钢
6、管厂内，工作井以东 30m 左右为运营中的轨道交通三号线高架和逸仙路高架。其中轨道交通 3 号线北延伸线于 2006 年底建成通车，它是连接宝山地区和市中心的一条重要的轨道交通线，采用高架形式敷设。逸仙路高架于 1997 年建成通车，是宝钢、吴淞地区连接上海中心城区的快速通道。高架主线为双向四车道的城市快速路，间隔设置紧急停车带。在长江路交叉口处（隧道穿越处）高架主线为第三层高架，桥面标高约为 21m 左右。 工作井基坑围护边线距离东侧轨道交通 3 号线高架桩基础最近约为30m 左右。根据工作井所处的周围环境以及开挖深度，浦西工作井的基坑安全等级和环境保护等级均定为一级，按照上海市基坑工程技术
7、规范3.0.13.0.2，即坑外地面最大沉降量 1.5H0，围护墙最大水平位移量 1.8H0（H0 为基坑开挖深度，为 33.65m） 。保护要求：坑外地面最大沉降 50mm；围护墙最大水平位移量 60mm；高架桩基的沉降量 5mm。 2.2 工程地质和水文地质条件复杂 上海地区除有十余座零星剥蚀残丘外，均为坦荡低平的长江三角洲冲积平原，整个沉积盆地南西向北东倾斜。上海地区地势开阔平坦，地面标高一般在 3.0m5.0m 之间，西部地势略高，东西高差 2.0m 左右。上海市天然河港密布，多属太湖流域，主要河流有黄浦江及其支流吴淞江（苏州河） 。 4上海地区位于长江三角洲冲积平原的东南前缘。沿线场
8、地属长江三角洲下游滨海平原地貌，浦西段场区主线位于长江路上、匝道主要位于军工路上。地面起伏不大，实测浦西段陆域地面标高在 3.394.99m 之间，高差 1.60m。 根据勘察报告，沿线场地埋深 80.45m 范围内土层由第四系全新统至上更新统沉积地层组成，按其成因类型、土层结构及其性状特征可划分为 10 个层位。浦西段沿线场区为上海市正常沉积土层，各土层分布稳定，层面起伏较小。 浦西段沿线场地揭示的层和1 层为承压含水层，层为上海市第一承压含水层，揭示的顶板标高-22.30-27.57m；1 层为上海地区第二承压含水层，揭示的顶板标高-52.90-54.95m。详勘期间对该两层承压水位进行了
9、实测，根据实测资料，层承压含水层水位埋深为6.338.15m（绝对标高为-1.82 -3.63m） ；1 层承压含水层水位埋深为 13.25m（绝对标高为-8.72m） 。补勘期间对1 层实测其水位埋深为7.9m（对应水位标高-3.95m，实测日期为 2009 年 12 月 25 日至 2009 年12 月 31 日） 。 浦西段沿线场地揭示的1 层为上海地区第二承压含水层，揭示的顶板标高-52.90-54.95m。勘探期间对该层承压水位进行了实测根据实测资料，1 层承压含水层水位埋深为 13.25m（绝对标高为-8.72m） 。第一次补勘期间对1 层实测其水位埋深为 7.9m（对应水位标高-
10、3.95m，5实测日期为 2009 年 12 月 25 日至 2009 年 12 月 31 日） 。第二次补勘对1 层实测其水位埋深为 7.18m（对应水位标高-3.20m，实测日期为 2010年 10 月 24 日至 2010 年 10 月 29 日） 。抽水试验期间1 层实测其水位最小埋深为 5.09m（对应标高为-0.69m，实测时间为 2011 年 4 月 18 日） 。 2.3 工作井结构尺寸超长 浦西工作井及主线段主要采用明挖顺作法施工，工作井尺寸为70m26.8m，开挖深度为 33.6m，采用厚度为 1.2m 的地下墙围护，围护深度为 58m，地下墙采用十字钢板接头，墙底标高-56.7m，墙址插入灰色粉细砂层中。工作井底板尺寸为 67.6m24.4m，厚度为 2.3m，底板下竖向设置两道底梁，底梁高度为 4.2m，下翻高度为 1.9m。工作井采用钢筋混凝土支撑结合板撑体系，沿基坑竖向共布置六道混凝土支撑，每一道支撑由五根直撑加角撑或板撑组成。基坑内设置十二根格构柱，并设置联系梁将各道支撑结合成稳固的支撑体系，确保基坑的整体稳定性。
