1、1驾驶台无线电设备的检测摘 要：本文结合自己的教学和船上工作经验，依据船舶规范和公约要求，对船舶驾驶台上无线电设备的日常检测进行了全面总结，正确的掌握这些方法对于提高船舶的安全营运水平有较大的意义。 关键词：船舶 无线电 检测 1.驾驶台上无线电设备的外部检查 1 . 1 罗经甲板检查 检查天线的布置是否合理，天线外观状况是否良好。罗经甲板上所有电缆应用金属扎带沿支架绑扎，电缆进入各设备入口应用填料密封。检查 VDR 和 EPIRB 固定位置周围上方空间无遮挡物。查看桅杆及其上附连设备的总体状况是否良好。天线的检查：M/HF 天线由 SSB无线电话收发天线和 DSC 无线电话数字选择呼叫天线组
2、成。天线周围应有围栏防护并标识高压危险，发射天线馈线应绝缘。雷达天线安装位置必须考虑到工作距离和盲区的因素，工作盲区不得大于 50 米。如果船舶配置两台雷达，应尽可能将 S 波段雷达装在上，而 X 波段雷达装在下面。AIS 天线由 VHF 天线和 AIS-GPS 天线组成，它的 VHF 天线其安装位置的水平面 360 度内应无障碍物，并应在水平方向距离导体结构 2 米以上。AIS 的 VHF 天线应安全地远离雷达、发射机等类似的高功率源天线，AIS的 VHF 天线与船舶 VHF 电话天线应在水平方向上间隔 10 米或在垂直方向上间隔 2 米。GNSS 天线：应在水平 360 度仰角 5 度至
3、90 度范围内无连续障碍物，桅、支架等障碍物不应在较大的水平角度范围内遮盖天线。2天线应远离雷达、INMARSAT 系统等高功率发射机发射波束 3 米。 1 . 2 驾驶室外两侧的检查 核查左右舷灯状况，角度是否正确，背面无光黑漆是否有破坏。室外两侧舵角指示器、螺旋桨转速指示器、喇叭、BNWAS 复位按钮、电罗经复示器等是否正常。注意露天电气设备的应满足防水等级 IP44。 1 . 3 无线电资料配备检查 核查电台执照信息和有效期。GOC 证书应有两份。GMDSS 岸基维修协议有效期。核查 LRIT、 国际信号规则 、IAMSAR 手册第 III 卷及其他 ITU 出版物等。核查电台日志记录作
4、情况。驾驶室张贴 GMDSS遇险船舶船长操作指南。驾驶室内包含船名，MMIS，C 站 ID，呼号等的标识卡。 2.驾驶室内部设备的试验要点 2 . 1 电源测试 在主电、24V 都开启情况下，断掉主电，验证 GMDSS 设备的直流备用电转换供电以及雷达 UPS（如有）是否正常工作，并测试无线电台的 24V应急照明灯。2 . 2 AIS 核查数据是否正确显示。静态信息如 MMSI、呼号、船名、船长、船舶种类、船位等；动态信息如船首向目的港、对地航速、对地航向。测试外置 GPS 信号丢失报警，设置最小相遇距离警戒圈、最小报警时间，进入警戒圈的船舶会报警。 2 . 3 EPIRB 检查 EPIRB
5、本体上张贴的信息、电池有效期和静水压力释放器的有3效期。按住测试键，查看测试灯是否正常闪亮，为防止误发射也可以把设备拿到机舱进行发射。测试完成后，测试系统会自动生成一份测试结果记录在电脑中读出，核查记录中的信息和本船设备是否一致。 2 . 4 VHF 无线电话 信息核查：核查 VHF 无线电话内输入的 MMSI 码是否正确，在显示器上能够正常显示所在位置的 GPS 信息，关断 GPS 接收机等待 5 分钟左右会有报警显示位置信息丢失。效用测试：应使用 AC 和 DC 分别测试，可使用电话呼叫海岸台或两台设备对呼。对呼时，在一台 VHF 中输入本船的 MMSI 进行 DSC 编辑信息呼叫，信息编
6、辑栏内输入 17，呼叫后另外一台VHF-DSC 设备会报警，提起手柄或按下应答键，两台设备的工作频道都会转为 17 频道准备通话。电话功能可呼叫所在地岸台，或使用 TWOWAY VHF设备进行通话试验，声音应清晰。同时检查镇噪控制，当镇噪接通时，应对噪声进行有效抑制，但不影响正常通话。 2 . 5 MF/HF 信息核查：检查输入的 9 位码是否正确，GPS 位置自动输入设备中，在 DSC 显示器上能够正常显示所在位置的经纬度，关断 GPS 接收机会有报警显示位置信息丢失。效用测试：检查应急备用电源供电的无线电台应急照明是否正常；应使用 AC 和 DC 分别测试，系统启动后可以手动选择进行自检测
7、，验证系统是否正常工作，并打印记录。 SSB（单边带电话）测试：使用无线电话和岸台建立通话，询问对方所接收到的信号强度，以判别设备的收发性能。在的任一频段上，验证设备的收发信能，然后检查发射机在高频各频段的调谐情况，以及收信4机在各频段的接收性能，检查天线调谐功能。转换不同频率，天线自动调谐器都能在 MF 和 HF 整个波段内自动调谐至最佳状态。 DSC（数字选择性呼叫）：一般使用 DSC 编辑信息同海岸电台联系，并收到确认回复电文，打印测试收发电文记录，确认 DSC 是否正常。 NBDP（窄带印字电报）测试：一般是使用测试电文同海岸电台联系，并收到确认回复电文，打印测试收发电文记录，核实记录
8、上信息是否正确。 2 . 6 Imarsat-C 站 一般包含有 SSA S、C 站报警、EGC、LRIT 等。信息确认：核查输入C 站码是否正确，核查 GPS 信息（位置）自动输入设备中，在显示器上能够正常显示所在位置的经纬度。关断 GPS 接收机会有报警显示位置信息丢失。 效用测试：使用 AC 和 DC 分别测试，通过进行环路测试（PV test） ，查看接收的 EGC 信息功能是否正常。如果设备带有 LRIT 和 SSAS，还需要进行该两项功能测试。新造船进行 LRIT 测试需要保持 48 小时左右不断电状态。测试完后，应打印 PV test、SSAS 测试结果记录，核实记录上信息是否正
9、确。 2 . 7 NAVTEX 可以测试设备自带的自检功能，并且查看当天的接收信息记录，确认设备的工作状况。对于存储式设备可以调看存储的记录情况，对于带存储功能而不带打印机的设备需要安装在驾驶室的前部方便看到的位置。2 . 8 雷达和 ARPA 52 . 8 . 1 雷达检测 在检查雷达及 ARPA 时，应注意到公约对不同时候的不同吨位和船型的船的要求不一样。在测试雷达前，应提早开启电罗经，待电罗经稳定后，选用艏向向上方式对照一固定目标如防波堤在雷达上回波确认雷达工作状态是否正常；确认相关信号如 GPS、计程仪、罗经信号、AIS 等已经正确输入。 1999 年 1 月 1 日以后新装上船雷达需
10、要配置性能监视器 PM 功能，测试时在 ECHO 界面下打到 PM 功能上，选择 ON，雷达会显示固定的图像，如一个回波圆圈、羽毛等，利用该设备自测功能，可以检测雷达是否正常。 2 . 8 . 2 ARPA 检测 ARPA 应能自动跟踪、处理同时显示并不断更新至少 20 个目标信息。ARPA 测试方法如下：用手动方式捕获目标，然后确定所捕获的目标是否在 10 次连续的扫描中有 5 次能以区别其他目标的明显标志出现在显示器上；证实目标在手动捕获以后被自动跟踪，并在一分钟内在显示器以矢量或图解形式显示出目标的运动方向，在 3 分钟内以字母、数字形式提供相关信息，如：DCPA、TCPA 等；试验下述
11、情况下发出声光信号：任何可识别的目标接近选定的距离或通过选定的区域（警戒区）时；任何预定被跟踪的目标接近选定的最小距离和时间以及任何目标丢失时。 2 . 9 SART 的检查 应检查 SART 的电池有效期，对于具有尾抛艇的船舶，其中一个 SART应固定在尾抛艇内。SART 测试时将 SART 开关调节到 TEST 位置，在 5 海6里范围内可以被雷达触发，当 SART 被 9G 雷达触发后在 6?档显示是 12 个同心圆，而且雷达应答器有滴滴报警声。 2 . 1 0 ECDIS（电子海图） 对于配备 ECDIS 的船舶，船员应持有培训操作证书且电子海图应满足双套功能，即除一套电子海图外，还需
12、要一套备份装置，但该备份装置可以是电子海图或纸质海图。 核查显示器内输入的信息显示是否正确，如航向、速度、时间等。核查海图显示器的有效显示部分的有效尺寸至少应为 270mm270mm，软/硬件需要具有认可证书并且确认 ENC（电子海图）/RNC（栅格电子海图）保持有效更新；试验 GPS 定位系统输入丢失时 ECDIS 的报警功能；创建、调阅、修改航行计划，确认功能正常；海图上测量一目标方位距离同雷达进行比较，确认数据能够基本一致。 2 . 1 1 VDR VDR 检测主要内容如下：主、应急及备用电源任一断开应有报警；备用电源容量确认：记录备用电源的有效期，断开外部电源开始计时，确认使用备用电源
13、能够记录的时间长度，记录下机器启动停止时间；保护容器及其附属定位信标的性能，自浮式设备应确认释放器的有效期。确认各个信号采集不少于批准图纸所要求的采集点，对接入的信号进行测试，核查 VDR 能正确记录，完成测试后机器会自动返回正常记录状态。注意现在新的要求 BNWAS、航行信号灯控制器应接入 VDR；确认是否建立维护保养记录。 随着工业界科学技术的发展，大量的电子技术在船上得到应用。正7如 STCW 马尼拉修正案所导向的那样，目前是电子航海的时代。熟练的掌握日益先进的无线电设备，是值班驾驶员的基本要求，对确保船舶安全营运也有极其重要的意义。 参考文献： 国际海上人命安全公约（2009 综合文本）人民交通出版社.
