1、车辆与动力工程系 1第 5章 发动机点火系统（ DSI）车辆与动力工程系 2第 5章 发动机点火系统n 第一节 点火系统概述 n 第二节 蓄电池点火系n 第三节 汽车电源n 第四节 无触点点火系统 n 作业车辆与动力工程系 3车辆与动力工程系 4第一节 点火系统概述n 功用： 按照气缸的工作 顺 序定 时 地在火花塞两 电 极 间产生足 够 能量的 电 火花 n 组成 ：能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备n 按照点火系组成和产生高压电方法的不同分类类 型 电 源 产 生高 压 的方法蓄 电 池点火系 (CI) 蓄 电 池或 发电 机 点火 线 圈和断 电 器半 导 体点火系 (TCI)
2、 蓄 电 池或 发电 机 点火 线 圈和半 导 体元件磁 电 机点火系 磁 电 机 电 磁感 应 n 汽油机对点火系统的要求返回车辆与动力工程系 5汽油机对点火系统的要求1. 在火花塞两电极间产生足够高的次级电压2. 火花具有一定的能量3. 在任何工况下，均获得最佳点火提前角4. 汽车发动机的点火系同汽车上的其它电器设备一样采用单线制连接，即一端搭铁n 注意：无论是正极搭铁还是负极搭铁，均应保证点火瞬间火花塞中心电极为负，因为，热的金属表面比冷的金属表面容易发射电子，发动机工作时，火花塞的中心电极较侧电极温度高返回车辆与动力工程系 6点火系统的组成n 不同类型的点火系统组成不同，以蓄电池点火系
3、统为例：返回车辆与动力工程系 7第二节 蓄电池点火系n 工作原理n 点火提前n 分电器n 点火线圈n 火花塞返回车辆与动力工程系 8蓄电池点火系统工作原理n 点火系 统 将 12V或 24V的低 压电转变为10000V以上的高 压电 ，由点火 线 圈和断 电 器共同完成返回n 初级线圈n 次级线圈n 工作原理车辆与动力工程系 9n 工作原理：触点闭合，初级电路接通，电流从蓄电池的正极经点火开关流经点火线圈的初级绕组通过断电器触点，流回蓄电池的负极，为低压电路n 当断电器凸轮顶开触点时，初级电路被切断，初级电流迅速下降到零，铁芯中的磁通随之迅速衰减以至消失初级线圈工作原理返回车辆与动力工程系 10次级线圈工作原理n 触点断开瞬间，初级绕组的磁通迅速衰减，因而在匝数多，导线细的次级绕组中感应出很高的电压，该电压通过配电器加在对应的火花塞上，使火花塞两极之间的间隙被击穿，产生火花返回
