1、1高速公路圆管涵施工工艺要点探讨摘要：本文针对高速公路圆管涵质量控制一事展开论述，由于圆管涵施工既有机械操作、钢筋加工、模板检查等多种工作，可谓种类繁多，影响因素多，质量控制难度丝毫不比其它桥涵结构小。因此，我们必须从工艺上入手，严格工艺管理，从管理上和技术上来确保圆管涵的总体实施质量。 关键词：高速公路， 圆管涵 ，质量控制 ，工艺要点 Abstract: this article in view of the highway GuanHan round about quality control discussed, because GuanHan construction both me
2、chanical operation round, steel processing, template for checking and so on many kinds of work, it may be said sort is various, influence factors, quality control difficulty are by no other bridge structure small. Therefore, we must starting from technology, strict process management, from managemen
3、t and technology up to ensure that the overall implementation of quality GuanHan round. Keywords: highway, a round GuanHan, quality control, process points 2中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号： 圆管涵由于功能重要、施工简便，在现阶段的高速公路建设中，随处都可见其身影。由于功能上承担着某种特殊作用，其施工质量也受到了人们的高度重视。为了对圆管涵的施工控制有一个全面、清晰的了解，本人结合多年工地工作实践，从质量管理的角度出发，
4、下面将对圆管涵的预制、运输、吊装和安装等主要工序进行介绍，重点对一些工艺技术要点进行概括，特整理形成本文，以供业内同行共同参考借鉴。一、钢筋渴凝土管的预制 钢筋混凝土管应在工厂预制。新线施工时，可在适当地点设置混凝土圆管预制厂。预制钢筋混凝土圆管宣采用震动制管器法、离心法等。 1、传统预制生产法 钢筋砼圆管涵预制，最为原始、最为传统的预制方法，便是采用震动制管器预制法。以这种方法生产圆管涵时往往较为简单，无须大型的、专用的生产设备进行辅助，便可简单完成。它是由可拆装的钢外模与附有震动器的钢内模组成。外模由两片厚约为 5mm 左右的钢板半圆筒(直径 0.2m 时为三片)拼制，半圆筒用带楔的销栓连
5、接。内模为一整圆筒，下口直径较上口直径稍小，以便取出内模。 用震动制管器制管，可在铺放水泥纸袋的地坪上施工。模板与混凝土接触的表面上应涂润滑剂(如废机油等)。钢筋笼放在内外模间固定后，先震动 10s 左右使模型密贴地坪，以防漏浆。每节涵管分 5 层灌注，每层灌好铲平后开动震动器，震至混凝土冒浆为止，再灌次 1 层，最后 1 层震动冒浆后，抹平顶面，冒浆后 23min 即关闭震动器。固定销在灌注中逐渐抽出，先抽下边，后抽上边。停震抹平后，用链滑车吊起内模。起吊时应垂直，刚吊起时应辅以震动(震动 23 次，每次 1s 左右)，使内膜与很凝土脱离。3内膜吊起 20cm，即不得再震动。外模在灌注 5m
6、in10min 后拆开，如不及时拆开须至初凝后才能再拆。拆开后混凝土表面缺陷应及时修整。 用制管器制管的混凝土和易性要好，坍落度要小，一般1cm。工作度20s30s，含砂率 4548，5mm 以上大粒径尽量减少，平均粒径0.37mm0.4mm，每方混凝土用水约 150kg160kg，水泥以硅酸盐水泥或普通水泥为好，火山灰水泥次之。 震动制管器适用于制造直径 200cm，管长 100cm 以下的钢筋混凝土管节。此法制管时需分层灌注，多次震动，操作麻烦，制管时间长，但因设备简单，建厂投产快，适宜在小批量生产的预制厂中使用。 2、新工艺预制法 当现代公路的功能标准日益提高，有时，采用传统的预制加工法
7、已无法满足施工要求。无论是从预制工期上，还是从预制质量上，都无法使其满足要求。对此，在特定生产环境下，我们不得不采用新工艺预制法进行管节的预制。其中，离心制管法便是其中一种。它是通过高速旋转的钢模，把离心力传递给灌注于钢模内部的混凝土拌合物，使其均匀地分布在管模的内壁上，多余的水分被离心力甩出，混凝土逐渐干硬密实。当钢模型旋转产生的单位离心力达到 5Ncm215Ncm2 时，即可制成密实的混凝土管。 离心法制管所用钢模是由模皮、环向带、纵向边板、档圈(大头)、紧固丝杆等组成。钢模由两片半圆形模皮用螺栓连接。模皮两端套上档圈，用紧固丝杆固定即组装成形。管成形后，拆去紧固丝杆和挡圈，可将混凝土管从
8、模内顶出。 当钢模安装完后，可按如下程序进行操作： a.将钢模吊放到离心制管机的机轮上，此时钢模的档围应压在机轮上。 b.开动电机，通过皮带传动使机轮转动，机轮和钢模的档圈由于摩擦作用而带动钢模旋转，4转速由慢逐渐加快，直至达到设计转速。 c.开动安装在制管机一侧钢轨上的喂料机。喂料皮带运输机应对准钢模中心，可利用喂料机行走机构和升降机构进行调节。当位置调好后，即可开动皮带运输机的驱动机构和进退机构，使皮带运输机伸进钢模，从钢模一端向另一端徐徐喂料，投放混凝土拌合料的数量可由边圈控制。 d.喂料完毕，钢模继续旋转，直至形成密实的管壁。 e.减速，关闭电机。 f.吊运管模，养生、脱模。离心法制管
9、应使用塑性混凝土，水灰比为 0.40.6，因此当钢模高速旋转时，从拌合物中有游离水排出，导致制管场地泥浆飞溅，极不清洁，加之噪声大，制管效率低(每制 1 节管约需 40 分钟)并需用大量的钢模，因此离心法目前已逐步为悬辊法、立式挤压法所代替。 二、管节的运输与装卸 1、管节的运输 管节混凝土的强度应达到设计强度的 70，并经检查符合圆管成品质量标准的规定时，管节才允许装运，否则，提前进行吊运或运输容易造成损坏或断裂。管节的装卸可根据工地条件使用各种起重机械或小型机械化工具，如滑车、镀滑车等。没有起重设备时，亦可用人力装卸。管节在装卸和运输过程中，应小心谨慎，勿使管节碰撞破坏。严禁由汽车内直接将
10、管节抛下，以免造成管节破裂。为了减轻震动时的冲击影响，在运输时，宜在汽车上铺稻草、木垫板或者用圆木或方木将管节固定。 2、管节的安装 管节安装可根据地形及设备条件采用下列各种办法： 2.1.滚木安装法 先将管节沿基础滚至安装位置前 1m 处，旋转 90 度，使与涵管方向一致。把薄铁板放在管节前的基础上，摆上圆滚木 6 根，在管节两端放入半圆形承托木架，以杉木杆插入管内，用力将前端插起，垫入圆滚水，再滚动管节至安装5位置，将管节侧向推开，取出滚木及铁板，再滚回来并以撬棍(用硬木护木承垫)仔细调整。 2.2.压绳下管法 当涵洞基坑较深，需沿基坑边坡侧向将管滚入基坑可采用压绳下管法。 压绳下管法是侧
11、向下管的方法之一，下管前，应在涵管基坑外 3m5m 处埋设木桩，木桩桩径不小于 25cm，长2.5m，埋深最小 1m。桩为缠绳用。在管两端各套一很长绳，绳一端紧固于桩上，另一端在桩上缠两圈后，绳端分别用两组人或两盘绞车拉紧。下管时由专人指挥，两端徐徐松绳，管子渐渐由边坡滚入基坑内。大绳用优质麻制成，直径 50mm，绳长应满足下管要求。下管前应检查管子质量及绳扣是否牢固，下管时基坑内严禁站人。管节滚入基坑后，再用滚动安装法或滚木安装法将管节准确安装于设计位置。 2.3.吊车安装 使用汽车或履带吊车安装管节甚为方便，但一般零星工点，机械台班利用率不高，宜在工作量集中的工点使用。 为了加快工程进度，
12、保证管节安装就位，用吊车安装时可采用特殊吊钩，吊钩由支柱 1 和横梁 2 组成，支柱和横梁均用外径 102mm 和管壁厚 7mm 的钢管制成，套钩 3 用 3 号钢制成，厚 20mm，嵌入支柱 1 终端的槽内并焊上。套钧 4 厚 10mm，装在横梁 2 的套筒上，也同样用电焊焊上。支柱 1 的两端挂着链条和钩子 5。 用吊车起吊管节时，将横粱 2 穿进管节，然后把套钩 4 挂在钩子 5 上，管节用吊车吊起并安装在涵管的基础上。在管节准确安装就位后，将钩子 5 与套钩 4 脱离并把横梁 2 取出。管节间的缝隙应小于 1cm。 三、施工注意事项 1、管节沉降缝必须与基础沉降缝一致,否则，容易造成工
13、后断裂，造成管节提前破坏。沉降缝宽约 2cm3cm，应用沥青麻絮或其它具有弹性的不透水材料填塞。2、管节接头采用对头拼接时，其接缝应不6大于 1cm，严禁通过调大缝宽的方式来达到节省管节预制长度、预制数量的做法。 3、当进出水口砌体砂浆或砼强度达到设计强度的 75%以上时，方可使用设计上要求的填料进行两侧对称分层填筑。 4、涵管填筑应在洞身两侧不小于 2 倍范围内进行，每层的填筑可按照相应层上的路基压实度标准来控制。夯（压）实时，要注意保护圆管不受损。 结束语： 总之，圆管涵质量的许多问题，都是要通过现场跟踪检查发现的。要做好现场检查，分管的质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤，在工艺管理上和质量控制上对于标准和要求要了如指掌，要在施工现场发现问题、解决问题，让质量事故消灭在萌芽状态中。 参考文献： 1、 公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011 2、刘玉兰.高速公路中通道及涵洞施工的质量监理.交通世界.2010 年第 3 期
