1、1高速公路施工区交通组织方案探析摘要：首先分析了高速公路施工区交通组织的基本原则，提出施工作业区长度控制问题，深入研究了施工区的限速分级标准和程序，通过推荐新增施工区的各类标志，与现有的施工区交通标志共同构成了施工区的标志系统，在此基础上，对高速公路施工区交通标志和交通安全设施的设置进行了研究。 关键词：高速公路；施工区；交通组织；交通标志 中图分类号：U412.36+6 文献标识码： A 文章编号： 随着高速公路里程的快速增长，高速公路已成为我国公路交通的主动脉。近年来，由于高速公路交通量的快速增长以及高速公路上货车超载现象比较普遍，高速公路养护施工作业也变的越来越频繁，并成为高速公路发生常
2、发性拥挤以及造成各类交通事故的重要原因。因此，开展高速公路施工区交通组织方案的研究，对提高高速公路养护施工路段的交通安全、发挥高速公路经济效益和社会效益具有重要意义。本文拟对高速公路施工区交通组织原则、方案建立流程、各交通控制区长度确定、施工区的限速、交通标志和安全设施的设置进行研究分析，供各位同行参考。 一、交通组织原则 （1）效率优先、兼顾公平，保证高速公路“快速、安全、经济、舒适”功能的充分发挥。高速公路经营者往往从经营利益出发，希望施工2不影响车辆正常行驶；施工者则希望作业面扩大，没有车辆影响最好；车辆驾乘者希望尽快通过施工路段为好；交通管理者则希望不出安全事故、交通流顺利通过施工区为
3、最好。所以，效率优先，即交通组织首先应“以车为本” ，方便民众、注重社会效益；兼顾公平，即兼顾高速公路施工单位、经营单位效益，尽量增大保留车道的通行能力，确保车辆安全通过施工区。 （2）作业区交通控制规划要考虑养护维修作业的特点、时间和周期、交通量、经济效益等因素，区域内交通标志的设置必须合理、前后统一，起到引导车流平稳变化的作用。养护维修作业应尽量选择全天交通量低谷时段，交通流量大的路段夏季作业可放在夜晚，春秋季作业可放在中午交通量较小的时段。 （3）施工交通组织方案确定后，尽量避免经常性的和大幅度的几何性调整，如车道变窄、弃用车道、主要道路渐变等。 （4）工程结束后，应及时拆除所有的交通控
4、制设施。当施工作业出现短期停止作业时，必须及时拆除和更新不合适的交通控制设施。 （5）施工警告区必须在下游施工作业区所有的设施撤离后才能撤除，以确保交通安全。 （6）当施工区道路改变方向时，必须在原来路径与新辟路径之间进行渠化，绕道时应标明绕道线路简图。 （7）必须考虑到工程车辆进出作业区的安全，要设置专门的进口和出口。尽可能避免工程车辆在进口或出口处与其他车辆发生冲突。如果这种冲突无法避免，必须采取相应的交通控制措施。 3（8）高速公路同一方向不同车道作业区布设间距须不小于 1500m，否则应分期施工。 二、交通组织方案建立流程 在高速公路养护施工之前，必须制定详细的施工交通组织方案，并经交
5、通路政、交巡警部门同意，若需改变需经交通管理机构认可。 三、施工区的限速 车辆在施工区通行时，为保证安全，在以下情况下必须设置限速标志： （1）施工工作面长度超过 500m，路上交通量又特别大时； （2）由于施工灰尘和烟雾的影响，降低了道路的可见度时； （3）在靠近施工区，道路的净宽度减小一半或以上时； （4）施工人员的安全和精神状态受到高速车辆的严重影响时。 四、施工区交通标志及交通安全设施的设置 （一）交通标志的设置 施工区交通标志是施工区交通控制设施（由交通标志、信号灯、路面标线以及其它交通控制设施组成）的一个重要的组成部分。施工区交通标志的设置能有效地通告前方道路施工，引导驾驶者安全、
6、顺畅地通过或绕行施工区，并保证施工作业人员和设备的安全。在我国现有道路交通标志标线（G57681999） 提供的交通标志的基础上，参考美国、欧洲、香港等地区的交通标志规范，结合我国高速公路建设标准以及施工作业区存在的问题，提出高速公路施工区的交通标志系统，该系统由4施工区警告标志、禁令标志以及施工安全标志构成。 （二）交通安全设施的设置 （1）为了加强对施工作业人员的安全保护，必须尽量减少作业人员直接面对高速公路行车，也即必须考虑采用保护性的障碍物将交通流与作业人员分开。对于长期施工作业，建议迎车流面采用固定防撞垫；顺车流面采用混凝土护栏；对于经常要移动位置的施工作业， 如路面补坑或路面划线等
7、作业， 建议迎车流面采用可移动的防撞装置 TMA） ，该装置最好装备有照明灯以及警告标志，并且在后部装有撞击衰减器。 （2）在条件许可的情况下，也可以设置车辆闯入报警设施，以警告施工作业人员离开危险区域。 （3）在高速公路上设置可移动的振动带，警告驾驶员进入了高速公路施工区。振动带的设置可以采用 2 种形式：下凹式和上凸式。对于高速公路施工，为减少路面的损坏，推荐采用上凸式的振动带。 （4）可移动的可变信息板，在公路施工中得到了广泛的应用，它可以显示：道路、车道或匝道的封闭情况；车辆碰撞以及紧急情况的事件管理信息；车道宽度信息；速度控制；经过施工区的建议；出现不利情况以及特殊事件的警告信息；等
8、等。可移动的可变信息板由信息显示屏、控制系统、电源以及运输装置构成。对于施工现场复杂，或者施工现场发生交通事故或其它突发事件的情形下，建议采用该交通安全设施。 （5）如果一条道路的一部分被封闭，为引导车辆行进就必须设锥形区。锥形区开始部分应设向左行驶或向右行驶标志，在白天可以采用道路交通标志标线（G57681999） 中的施 22 施 23 所示的标志。夜5间最好采用电子显示板形式，从而与路栏或独立活动支架上安装的反光或施工警告信号灯形成有效的交通安全保护警告和诱导系统。 参考文献 1Federal Highway Administration.（2003）.Manual on UniformTraffic Control Devices forstreets and Highways （MUTCD）M. U. S. Department of Transportation，WashingtonDC. 2JTG H302004 公路养护安全作业规程S
