1、1高速公路桥梁施工中所遇的裂缝问题及解决途径摘 要：受到自然因素的影响，再加上人为主观因素的影响，高速公路桥梁在施工中，由于气温的变化，施工方法方面的问题，导致桥梁面板在施工过程中易产生裂缝。桥梁裂缝对其施工质量和使用寿命的影响是最直接的。在高速公路施工中，要结合施工实践，对高速公路桥梁桥面板施工裂缝产生的原因进行分析，并提出相应的整改措施，找到解决问题的根本途径。 关键词：高速公路； 桥梁施工 ；裂缝问题；解决途径 中图分类号：TU7 文献标识码：A 一、高速公路桥梁施工裂缝产生的原因 高速公路桥梁面板施工裂缝现象比较常见，其形成的原因较为繁多复杂，主要有以下几种： （一）桥梁在静荷载和动荷
2、载的影响下，产生直接应力裂缝和次应力裂缝等结构性裂缝，其产生的原因是：在安装等施工期间，施工设备和材料随意堆放，给桥面带来超出规定范围的荷载；在起吊、运输的过程中，缺乏对预制结构受力的通盘考虑，而且由于没有严格遵循设计图纸的施工程序施工，从而导致结构受力模式的改变；局部施工中，某些部位结构的工作状态计算不准确，从而致使结构开裂；在进行受力构件凿孔的过程中，在空洞附近会出现绕射现象，由此产生的应力集中成为荷载裂缝的诱因。 2（二）高速公路桥梁施工时间长，因此将承受各种气候温度变化的影响。在外部环境发生变化的同时，桥梁的内部的温度也会发生一定程度的变化，尤其是具有热胀冷缩性质的混凝土，在外界温度的
3、影响下，结构产生的应力为了突破外部约束，当应力超过混凝土所能承受的最大抗拉强度，容易发生变形。引起桥梁内部温度变化的因素有：四季温差的变化，虽然变化有过渡的阶段，但长时间的年温差对桥梁的结构仍然会使其产生纵向位移，引起温度的裂缝，这种情况常见拱桥和钢架桥等；桥面、桥梁和侧面等在太阳直晒下，不同部位的温度变化会呈不均匀状态，局部的拉应力变大，由此结构的局部会产生温度裂缝；温度的突然下降，譬如冷空气的突然来袭，桥的外部温度急速下降，而内部的温度变化较慢，温度的不均导致裂缝出现；冬季施工过程中，由于没有采用必要的养护措施，致使内外温度不均，由此产生裂缝。 （三）桥梁实际施工中，收缩裂缝是混凝土施工常
4、见的现象：塑性收缩，在浇筑混凝土之后的四五个小时内，水泥产生激烈的水化反应，反应的过程中，出现泌水等现象，混凝土由于失水过多而收缩；干缩，在混凝土凝结成块后，表层水分蒸发使得混凝土温度慢慢降低，体积也随之缩小，混凝土需要承受一定的收缩拉力，而拉力超出混凝土的承受能力，就会产生裂缝；空气中的二氧化碳含量过高，与水泥、水等发生化学反应，容易产生炭化收缩。 二、高速公路桥梁施工裂缝处理的方法 （一）施工过程中的荷载控制 荷载产生的裂缝属于结构性问题，因此我们可以在施工过程中加以预防处理： 1.施工前认真解读施工图纸，3了解设计者的设计意图以及技术要求，在了解桥梁结构的全部受力特征，并掌握各分部的荷载
5、大小之后，方可制定施工规范。 2.在制定施工规范的时候，要以科学合理的施工顺序为引导线，说明操作程序，譬如控制梁板起吊点的位置规定，使得结构的受力模式不会受到外界的影响而改变。 3.认真分析结构荷载产生裂缝的原因，并针对不同的荷载情况，提前做好预防和治理的措施。 4.发生结构裂缝之后，应该在保证结构承载力等不变的情况下，综合考虑温度和收缩的影响，避免其他因素引起裂缝的重新出现。 5.为减少人为等对桥梁结构产生负面影响，譬如安装时材料设备的乱放问题等，我们要制定严格的操作规范予以约束和处理违规操作行为，并对桥梁的强度和振动疲劳等进行适时检测，做到防范于未然。 （二）施工中减少温度的负面影响 温度
6、的高低非人为可以自主控制，根据笔者的施工经验，由于温度产生的桥梁裂缝，我们只能通过最大限度减少温度对桥梁施工的负面影响，来控制温度裂缝的产生： 1.温度应力分析：分为三个阶段进行分析，一是早期温度应力，检测水泥的水化放出量和混凝土的上弹性模量，二是中期温度应力，这是混凝土等冷却到恒温状态时，对外界温度变化的分析，三是后期温度应力，综合考虑外界温度和结构温度的变化。 2.控制温度的措施，一是通过改善股骨料级配，减少混凝土中的水泥用量，二是在拌合混凝土的同时，用水冷却浇筑混凝土的温度，三是浇筑之前，预先将水管埋设其中，再进行混凝土浇筑，浇筑之后通水冷却，四是在气温突然下降时，做好桥梁表面的保温工作
7、。 3.保温养护，从桥梁结构的温度应力现象角度观察，对其进4行施工时保温养护，能够防止表面的早期裂缝出现，防止混凝土内部温度不均产生表面裂缝，要将养护部位保持在适宜温湿条件下，保证养护部位不会受到急剧变化的温度和湿度影响，从而有效防止冷缩或者干缩的危害，达到预期的设计强度，提高其抗裂能力。正确的认识到先天条件的不足，进行问题研究，针对气温问题对桥梁施工的影响，制定出合理的科学的应对措施。 （三）控制桥梁收缩的方法 针对桥梁收缩等各种类型，为减少由于收缩而导致的裂缝产生，可从以下几个方面进行探讨： 1.优化混凝土的配合比，查阅混凝土配合比的各种材料之后，制定多种方案，通过对比分析，选择可行性较强
8、的方案。而在技术方面，一是要控制水灰比，二是要采取高强度的水泥材料，三是要高标准控制外加剂，四是在初凝时间内提高养护的温湿度，控制配合混凝土的质量。 2.优化骨料的级配，减少搅拌的次数，在浇筑和下料的过程中的速度均匀，边振捣变密实，在竖向变截面处采用分层浇筑的方法。 3.覆盖保湿，这是一种较为经济有效的预防收缩裂缝产生的方法，在确定温度、湿度以及材料品种的前提下，增减养护的时间。 4.根据施工配合比严格控制水灰比，也能够有效防止收缩裂缝情况的发生。 三、结束语 综上所述，高速公路桥梁施工裂缝牵涉到多方面的因素。我们要结合历史的资料，在纵切面进行研究，找到与以往出现的相似的情况，结合经验处理问题
9、的方法进行新的策略的制定；找到与惯例不同的地方，结合现场及现时交通环境的特点，进行整合。在横切面的角度，对国内5外先进的工程技术进行学习，找到自身的不足，借鉴发达国家的相关经验，进行正确的理论指导，在实践中发挥积极的作用。要对施工裂缝进行防治，就必须将这些裂缝产生的原因综合起来，进行统一探讨，我们要在施工的过程中，严格按照施工的技术规范，规范桥梁施工，保证桥梁结构的安全性能，杜绝裂缝的情况发生，提高桥梁的使用寿命。对于高速公路桥梁在施工过程中所遇到的裂缝问题，要保持积极的态度，不要丧失信心，因为这些问题几乎是每个桥梁工程都会遇到的问题，要用良好的应对心态去处理。 所谓“欲速则不达” ，要本着扎实稳定的态度去面对这些问题。要抛弃“只追求速度，不保证质量”的做事原则，在解决问题的过程中要虚心、认真，多搜寻资料，多学习，利用历史的经验在现实的实践发挥作用。 参考文献： 1杨蕾. 高速公路桥梁裂缝产生原因及预防措施j.桥梁隧道，2007 年 12 期：110-112. 2高海毅. 高速公路桥梁施工中的技术质量问题分析与对策j.石家庄铁路职业技术学院学报，2010 年 01 期：36-39. 3周华等. 高速公路桥梁病害的维修与发展趋势j.黑龙江交通科技，2008 年 11 期：95-96. 4 高国;孙伟;王维国，桥梁施工中的技术质量 J;中国水运(下半月);
