1、1高速公路路基稳定层施工技术摘要：高速公路路基的施工是决定其安全可靠运行的关键，通过对我国大多数公路病害进行调查，会发现较多情况下是由路基缺陷造成的。当前，公路路基工程的设计，施工的质量和控制已经得到相关行业人员的重视。文章主要阐述了高速公路路基稳定层施工中的试验、检测以及注意事项等相关过程。 关键词：高速公路；稳定层；施工 Abstract: highway roadbed construction is to determine the safe and reliable operation of the key, through to most of the countrys highw
2、ay disease investigate, will find more cases by subgrade caused by defects. At present, highway subgrade engineering design, construction quality and control has been the attention of relevant industry personnel. This paper mainly discusses the highway roadbed stability layer construction of test, t
3、est and the matters needing attention and other related process. Keywords: highway; Stable layer; construction 中图分类号： U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013） 高速公路路基稳定层的施工可以避免一期工程竣工后，施工管理车2辆在路面行走，路基在这些施工荷载、自然力以及土基的反复作用下使路床出现变形或者破坏，从而产生一系列不必要的损失，影响路面施工进度。通过对高速公路路基稳定层施工的投资、工程特点、地材等因素的综合考虑，结合公路路面基层施工的技术规
4、范的要求，立即稳定层的施工方案通常有以下几种：泥结碎石、石灰碎石稳定土以及石灰砂砾稳定土。 当前，高速公路建设处于迅猛的发展阶段，形成了公路建设资源的相对有限，所以，在建设高速公路时， 、一定要按照规范标准进行设备、人员、的配置，同时保证具有相对的稳定性，尽量避免在计划工期内对设备或人员进行随意调换或抽走。除此之外，还要控制设备以及人员的质量，为我高速公路路基施工创造良好的施工环境。因此要确保施工、检测设备的使用性能和质量，以及施工、试验检测人员的素质，良好的施工、检测设备和高素质的施工人员检测人员是，保障工程施工质量的基础条件。只有严格的控制路基稳定层施工过程，从根本上把握工程的质量，才能够
5、为高速公路的安全可靠运行打下良好的基础，为广大民众建造出安全、放心的交通运输通道。 1、原材料要求和机械配置 在路基的稳定层的施工过程中，对于施工原材料的控制是十分重要的，符合要求的原材料质量和标准才可以确保路基工程的安全可靠。在路基稳定层的施工过程中，对施工原料的要求如下：一、对施工用土的要求：需采用亚粘土和粘性土，且塑性指数为 15-20；土块的最大粒径要小于 2cm。二、粒料的选用：用于石灰稳定土的碎石料需选择天然材料，3常用的处治路床细料有：砂砾土、未筛分碎石、砂砾、级配碎/砾石、碎石土等；在实际的施工应用当中，碎石的最大粒径不超过 6cm，中粒料粗颗粒占 40%-60%，粒径大小为
6、2-6cm，压碎值不大于 35%；砂砾土的最大粒径不可以大于 10cm，其中作为中粒料的的粗颗粒占 40%-70%,粒径大小为 2-10cm。三、水和石灰土:路基施工过程中使用的水是饮用水；使用的石灰的质量是超过级，技术指标符合规定的生石灰。 在路基稳定层的施工过程中需要用到的机械设备有路拌机、平地机、推土机、装载机、压路机、小型夯实机具、自卸汽车等，关于这些设备的配置是以一台路拌机为基准，然后根据工期长短和施工量的多少进行相应的调整。 2、确定配合比 众所周知，高速公路建设的特点是线长面广，其施工过程中必须要有相应数量的高素质的技术管理人员，需要有具备充分的施工机械设备以及试验测量质检设备，
7、以保证正常的施工进度，最终实现优质、高效的高速公路建设。合理的配比施工原材料是保证路基施工质量可靠性的基础条件。路基稳定层施工原材料的配比关系如下所示：石灰砂砾土中石灰含量为 6%，粘土所占的比例是 15%-25%，当砂砾土中所含的料粒小于 70%时可以掺入部分碎石；石灰碎石土中静态碎石含量控制在 60%，石灰土中含 6%的石灰，粘土的在混合料中的比例为 20%-30%。在实际施工过程中在对施工原料进行配比后需进行施工路段试验，只用检测合格后才可以在整个路段进行全面施工。 3、施工工艺和施工要点 4公路路基稳定层的施工技术通常有厂拌法和路拌法两种形式，文中主要对路拌法施工工艺进行介绍，其工艺流
8、程为：下承层的准备放样运输/摊铺粗粒料运输/摊铺石灰土拌合整型碾压。 下承层的准备是对公路路基稳定层下面的路基的平整度、压实度和横坡度，以及中、边桩高程的检查，为后面稳定层的施工做基础准备。施工放样是对下承层中线的恢复，同时将中桩和边桩放出，考虑松铺系数，在中桩和边桩上进行挂线。在整个施工过程中，需要对材料的用量进行适当的控制，其中包括单位面积的材料用量，运料车的吨位，各施工路段的车数和材料用量，推料的间距；通过对施工现场每辆车运料的方量进行施工面积的计算，然后通过划线对总放量和推进间距实施控制，从而避免形成局部量多少不均匀的现象，对路面找平带来不必要的麻烦。拌和与整型：在路基稳定层的施工中，
9、先进行碎石或者砾石的摊铺，并将路面大致整平，再进行石灰土的摊铺。碾压：在路基整型完成后，若混合料的含水量略大于或者等于最佳含水量时，则可以利用压路机对路面进行静压，对于小面积的高低不平路段可以用人工的方式进行填补，然后进行 1-2 遍静压，再进行振动碾压，保证路面无坑洼、无孔洞、无车辙，平整密实，压实度不小于 15%。 在路基的稳定层铺筑完成后，要注重路面的养护工作，养护期要大于一周。晴天要注意洒水保湿工作，雨天需及时的排除路面层的积水，对交通运行做适当的控制，或者禁止交通。 4、注意事项 高速公路路基稳层的施工过程中，对于稳定层厚度的控制，要对路5面的顶面标高进行严格的控制，通常是对左、中、
10、右三点进行控制，然而这类控制方式会因为机械水平等其他原因的影响，从而产生龟背的现象，形成一种曲线坡，而不是八字坡，所以还要增加主车道外的高程。稳定层在碾压之前一定要避免出现雨水的浸泡和淋浇现象，这样的状况会导致石灰土的失效，难以形成路面的板结；且会出现离析现象，导致路面找平的过程中出现大量的粗骨料，稳定层表面的松散会对找平工作带来一定的困难。在进行稳定层表面的找平工作时，不可以使用素土或者是已经失效的石灰土，必须要使用新拌制的石灰土，从而避免出现稳定层表面在晴天时看着很平，但是经过雨天的路面走车，而形式泥泞的路基层。 原材料的的配合过程中，若配合比中存在过大粗骨料，平地机和推土机在找平过程中，
11、会在路基稳定层表面形成散状粗骨料，为了使此现象得到缓解，可以在路拌时少放 3的粗骨料，完成找平后，然后将 3的粗骨料在表面均匀散撒，在进行碾压，这种“镶嵌式”施工法使表面显露出较多的粗骨料，不会形成松散现象，最关键的是在雨后不会出现泥泞。为了杜绝找平过程中仅左、中、右标高符合规范要求，其它部分不符合规范。在实际的找平过程中以中桩为基准，以“米字型”挂线的方法进行找平，从而避免出现标高不符合要求。在稳定层的施工过程中制约施工进度的绝大数因素是找平时的人员数量，此过程中人员配置的最佳方案是每 100m 的稳定层找平配置 20-30 人。 结束语： 由此可见，在高速公路路基稳定层的施工过程中，需要以
12、设计要求6和施工要求为根据，对各个工艺、各个流程进行严格的控制。熟悉的掌握施工过程中的注意事项和具体流程，从而达到优质、高效的施工目的。在提高工程进度的同时也满足了业主的要求，除此之外，优质、高效的工程施工在一定程度上提升了企业的信誉和效益。 参考文献： 1田海鹏.高速公路路基稳定层施工技术J.科技创新导报.2012(27). 2宫锁.高速公路路基基层施工实践J.内蒙古公路与运输.2012(3).3王改青.浅析我国高速公路路基混凝土施工技术J.城市建设理论研究.2011(35). 4郭德昌.浅谈高速公路路基混凝土施工技术J.中国科技博览.2011(23). 5张超,王永锋.浅谈高速公路路基施工质量控制J.城市建设理论研究.2011(22).
