1、1动车车辆底架模块化装配摘要： 本文介绍了模块化装配在动车车辆底架制造中的应用，对构成车底模块的下级模块进行了系统阐述，综述了动车车辆底架模块化制造的特点，并且提出了在模块化装配中应注意考虑和遵循的原则。 关键词： 动车车辆； 底架； 模块化； 装配 中图分类号： U270 文献标识码： A 文章编号： 1009-8631（2013）02-0035-01 一、底架模块化概念 动车车辆的底架模块化是指在车辆设计时，将整个底架模块按照预组部位进行分解，形成若干独立而又相互联系的子系统，即子模块，它们分别是制动单元模块、供风单元模块、主压缩机模块、端部设备舱模块、线槽模块等等。每个子模块中都包含独立
2、的组成部分，最后统一整合成一个底架大模块整体上车。 二、底架模块化的特点 （一）优点 1.简化总装配过程。在车辆进行最后总装配时，整合后的底架模块整体上车，只需连接底架模块与车体之间接口；在底架模块预组时，只需安装底架所有子模块与安装梁之间的接口及模块之间的接口即可，从而大大缩短了总装配时间。 2.维修拆卸方便，利于更换受损部件。比如：当发生车辆故障，如2果某一子模块受损，只需将其拆下，更换另一新的子模块即可完成维修，从而缩短了维护时间，节约成本。 3.将底架装配分解成为简单的模块化装配，可以实现无技能化施工，不仅操作简单易学，而且能够保证装配质量。 4.能够完全实现流水线作业和各台位平行作业
3、，大大提高了工作效率和劳动生产率，节约制造成本。 （二）缺点 模块化装配需要各装配子件的质量控制非常严格，才能确保总装配、整车的质量。 三、模块化底架的装配组成 一般地，底架模块将分为如下几大子模块（如图 1 所示） ，本文以CRH1 模块化结构为例对各子模块分别进行介绍。 （一）制动单元模块。制动单元模块通常包括制动模块框架、总风缸、制动风缸、制动控制面板、停放制动控面板、制动电器控制单元、管路布置及电线连接等。 （二）供风单元模块。供风单元模块包括供风单元框架、风缸、油过滤器、空气干燥塔、配线、配管等。 （三）主压缩机模块。该模块相对比较简单，它包括主压缩机框架、减震装置、主压缩机、软管连
4、接以及注油等。 （四）端部设备舱模块。该模块为分散式模块，底架两端各有一个，它包括：安装梁、上部端板、下部端板、悬挂风缸、防滑装置、各种阀体、配管等。 3（五）线槽模块。线槽模块又分为电力线槽和信号线槽两部分，包括：线槽组成、线槽内所有线路的布置、线槽侧面制动管路的布置等。 （六）其它。动车车辆底架装配除上述五大子模块外，还包括一系列的底架设备，比如：清水箱、污水箱、主变压器、蓄电池箱等，它们均需要预组在底架大模块上，最后整个底架大模块与车体连接。 四、底架装配 （一）连接形式 底架所有子模块和设备都是坐落在安装梁上，通过机械连接的方式，使其成为一个整体结构。整个底架大模块通过安装梁与车体之间
5、的机械连接完成底架大模块的上车装配。CRH1 车辆安装梁与车体间所采用的机械连接方式为：首先将紧固件螺栓涂抹无镍防蚀膏，穿入车体上预先埋好的螺母中，使用先预紧后紧固的方式完成连接。每根安装梁与车体之间的连接都有四个安全螺栓起二次防护作用。车体中部还配有四个安装梁导向栓，方便整个底架大模块的安装。图 2 示意了安装梁于车体之间的连接方式。 （二）装配流程 根据底架模块化装配作业特点，一般将整个过程大致分为四个阶段，如图 3 所示。 模块化的底架有诸多优点，但在进行模块化装配时应尽可能增加子模块的工作量，使总装配更加简单。合理安排各台位的工作量，处理好各模块间的接口关系，使平行的作业台位完全能满足总装配的要求，完全实现流水化作业，提高劳动生产率和工作效率。作业时要严格按照工4艺流程、工序文件进行指导，最终实现设计的思想。CRH1 车辆底架已成功实践了模块化设计和装配，相信模块化装配概念在动车车辆底架制造中必将进一步得到推广应用。
