1、1后云台山隧道紧急停车带大断面施工技术摘要：主要阐述后云台山隧道紧急停车带跨度大，在开挖、支护、等施工难度大以及工期紧的情况下，如何加快施工进度、保证施工安全及质量。 关键词： 长大公路隧道 ；紧急停车带；开挖；支护 中图分类号：U455 文献标识码： A 文章编号： 1 工程概况 后云台山隧道位于连云港港区东南部，穿越后云台山，隧道按上下行分离式形式布置。其中左线长 3745m，右线长 3730m，隧道最大埋深为393m，属特长隧道。两座隧道之间每隔 750m 通过车行横洞连接，连接处左右线各设 1 处紧急停车带，全隧道共设紧急停车带 8 处，左、右线各4 处，每处长 40m，宽 15.25
2、m，高 8.14m。 隧道通过地层为第四系全新统坡积物，土性为可塑硬塑状亚粘土层，含少量砾石，局部夹碎石或滚石，薄层状分布，层厚度 0.54.2m；下伏基岩大多裸露或浅埋，基岩为中晚元古代海州群云台组区域变质岩。紧急停车带通过地段岩层主要为弱微风化变粒岩，岩质坚硬，属硬质岩石，裂隙发育，富水性差，为节理密集带。 2 开挖及支护 为了响应业主单位确保隧道在春节前贯通的号召，在工期紧，任务重的条件下，我们决定后云台山隧道紧急停车带采用人工手持风钻分步2开挖，ZL50G 矿山型装载机装碴，斯太尔王后八轮自卸车运输，卡特 320挖掘机找顶的方法进行，施工流程为： 2.1 总体施工流程 第一步施工：洞身
3、开挖 初期支护（在左侧壁加宽，拱顶抬高的基础上，按主洞原围岩级别进行开挖，这样后期的扩挖工作只需对右侧壁进行扩挖，节省了两侧扩挖需要横向移动台车的时间。 ） 第二步施工：洞身开挖 初期支护（隧道贯通后对右侧壁进行扩挖） 2.2 流程说明 （1）洞身开挖：级围岩开挖轮廓+左侧壁加宽 28cm+拱顶抬高76cm，即 ABCDA 部位，BC（圆心 OBC）连接紧急停车带断面 B 点（与正常隧道中线交点）和正常隧道断面 C 点（R857 圆弧与 R607 圆弧交点） ，如下图紧急停车带三开挖步骤图所示； （2）初期支护：采用级围岩支护参数进行支护，即仅在局部围岩欠稳定地段布设 22 药卷锚杆，L-3.
4、0m；铺设 6mm 钢筋网，网格间距 2525cm，并与锚杆焊接牢固；全段面喷射 C20 混凝土施工。 （3）洞身开挖：在隧道贯通后的后期施工中再对洞身部分进行扩挖，即 BCDEB 部位，开挖循环进尺严格控制在 1.52.0m 之内，遵循“短进尺、强支护、紧封闭、勤量测”的施工原则； （4）初期支护：洞身开挖完成之后立即对紧急停车带整体断面3（ABE）进行初喷混凝土；完成初喷后要及时架立 I18 工字钢拱架（见下紧急停车钢拱架变更设计图 ） ，架立间距为 1m，架立过程要有测量员准确定位，钢拱架应架立在隧道横向竖直平面内，其垂直度允许误差为2，每榀拱架节点以及相邻拱架之间必须分别连接牢固，钢拱
5、架之间要布设间距为 1m 的 22 纵向连接筋，连接筋单面焊接长度不小于 10d；铺设 10（2020cm）单层钢筋网，网片与岩面的间隙要控制在 30mm 以内，网片之间的搭接焊要紧密、牢固，并且钢拱架焊接牢固；打设D255mm 中空注浆锚杆，L-4.0m，环、纵向间距 1m，装设锚杆时使之在拱架内侧位置预留 10cm 锚杆头，并将锚杆头封堵，然后进行喷射混凝土施工，之后进行注浆，注浆应饱满密实，注浆压力为 0.50.8MPa。注浆后将外露锚杆头割去，下次喷砼时对本循环位置进行复喷，使之达到设计厚度。此循环支护工作完成后，方可进行下一循环的开挖。 3 结束语 后云台山隧道紧急停车带在大断面施工
6、难度大，工期紧，任务重的情况下，采用分步开挖的方法，既满足了工期要求，又在保证安全及质量的情况下，顺利完成了开挖及支护工作。 后云台山隧道紧急停车带的开挖与支护方法与传统的全断面开挖与支护方法又有所不同，这是在特殊情况下所采取的一种施工方法，为我们在大跨度断面施工中积累了经验，为以后类似工程的施工提供借鉴。 参考文献、资料： 41 公路隧道施工技术规范（JTJ 04294） 2 土方与爆破工程施工及验收规范（GBJ20183) 3 连云港后云台山隧道地质雷达超前地质预报报告，江苏南华地下空间研究所，2009.8.21 作者简介： 陆丽华，女，毕业于淮海工学院，江苏交通工程咨询监理有限公司，技术部副部长。
