1、1900T 运梁车技术改造实现隧道内运梁探讨摘要：结合新建杭州至长沙铁路客运专线湖南段 HCTJ标施工实例，通过对 900T 运梁车无法运先期预埋接触网立柱梁过隧道问题剖析，探讨运梁车改造技术，实现 900T 运梁车隧道内运梁。 关键词：900T 运粱车；改造；隧道内运梁 中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号： 前言：随着高速铁路的盛行发展，高速铁路的施工工况也在不断的变化，接触网立柱基础已经由原来的后期浇筑改为先期预埋，该基础预埋于 12 米宽 900T 预制箱梁翼板上方，预埋螺杆距梁边 100mm，高610mm，现有的过隧道式 900T 运梁车是为无箱梁翼板或无预埋接触网立柱基础的
2、箱梁设计的。要通过的隧道为完成二次衬砌的双线标准隧道，隧道内存在 5的上坡。当原有的运梁车驮运箱梁通过隧道时，接触网立柱基础螺栓与隧道发生干涉，已经无法驮运该箱梁通过，如果重新更换运粱车成本太大。结合杭长标施工实例进行专项研究，形成可行性改造方案，为今后 900T 运粱车改造技术提供宝贵经验。 一、改造原理 由于受 12m 宽预制箱梁接触网立柱基础高度影响，运梁车驮梁通过隧道时受限，需降低运梁车高度，根据运梁车驮运 12m 宽预制箱梁过隧道时对轮距、隧道断面尺寸、运架设备行车坡度的最低要求，经过计算首先在通过隧道前对运梁车进行改造，将高度降至 3.05m。 2二、运梁车技术改造 通过对隧道轮廓
3、及运粱车高度分析，应用 CAD 套图，计算如下： H 原=610+3078+3388+291=7367mm H 隧道内=7298mm H 多=7367-7298=69mm 综述：运粱车理论需要降低 69mm 通过整体论证分析对 900T 运梁车驮梁台车重新设计改造方案是最为可行并且投入最低。方案如下： 将 900T 运梁车驮梁台车高度由 800mm 降低至 462mm，使运梁车在低位驼运箱梁时，其整车高度降为 3.05m。同时为托梁小车加装两套马达，增加动力以满足运梁车在大坡度情况下托梁小车自行爬坡的能力，并为运梁车增设激光测距仪和视频监控设备，保障运梁车在隧道内的精确走行。 驮梁台车具体设计
4、方案如下： 1）主动台车：每个驮梁小车由 4 个主动台车组成，主动台车包括轮箱 1 个，主动轮 1 支，从动轮 1 支及减速传动系统。轮箱由厚度为20mm、材质为 Q345 的钢板焊接而成，通过销轴与平衡梁连接；主从动轮材质为铸钢，直径为 460mm，通过销轴与主动台车连接，主动轮上装有开式齿轮，通过两级开式齿轮与减速机连接，增加开式齿轮减速的主要目的是降低减速机的减速比，减小减速机的外观尺寸，从而达到降低驮梁台车高度的目的；减速机采用弧齿锥齿减速机，减速比为 56.64；电机采用 4KW 变频制动电机，1400r/m，与原驮梁小车驱动电机转速一致。2）3平衡梁：用 2 块定位板（Q345B/
5、30140470） 、2 块盖板（Q345B/4022203660） 、2 块腹板（Q345B/352603660） 、12 块隔板（Q345B/20260610） 、4 块筋板 1（Q345B/20260200） 、8 块筋板 2（Q345B/20260254） 、8 块筋板 3（Q345B/40260770） 、4 块限位板 1（Q345B/2020600） 、4 块限位板 2（Q345B/2020640） 、8 块小腹板（Q345B/40260850） 、8 个轴套（45 号钢 120/200X170）焊接而成的组焊件。每个托梁台车由 1 个平衡梁组成，是承载箱梁与主动台车的主要结构，上
6、面有承载箱梁用的 20mm 厚橡胶板 2 个，通过销轴与主动台车连接。 3）电缆卷筒支架：电缆卷筒由卷扬电机、卷筒、支承座组成，主要作用是在驮梁小车配合架桥机喂梁时收放驮梁小车用电缆，为配合驮梁小车降低高度，将电缆卷筒安置于驮梁小车远离运梁车中心的一侧；卷扬电机与卷筒通过开式齿轮连接。4）定位座：用 Q235B/11414，长度为 102 的无缝钢管与 Q235B/ 1080102 的筋板焊接而成的组焊件。 图 1 改造前运梁台车 图 2 改造后运梁台车 图 3 改造后运梁车驮梁过隧道 三、运粱车驮梁过隧道操作过程 运梁车托梁至隧道前最后一孔梁上时，此时距隧道进口 49.32m，4坡度为-12
7、.1。通过司机室里的操作，降低运梁车悬挂油缸，只留 5cm的油缸行程。可将整车高度由中位 3.25m 降低至低位 3.05m； 发动运梁车上专门配备的小发电机，连接监控设备电源，打开监控设备及显示器，使运梁车驾驶员能清楚的看到监控处的画面； 运梁车指挥员下车查看运梁车整车相对隧道的位置情况，随车的两名安全防护员利用车上携带的木梯爬上预制箱梁梁面，进行安全监控。每位作业人员均配备对讲机和手电，以方便沟通与指挥； 通过运梁车指挥员的指挥，司机室驾驶员调整运梁车整车姿态，使运梁车前端与路基上画的中线重合； 待运梁车调整好方向，安全防护人员就位后，运梁车以 1 档低速爬行，速度为 0.5km/h，缓慢
8、向前爬行； 爬行过程中，使用激光测距仪和视频监测设备，对准隧道中线和隧道轮廓，通过操作方向盘，保证运梁车在隧道内的精确走行； 运梁车安全通过隧道，升高运梁车悬挂油缸，将整车高度回复至中位； 运梁车以中位驼运箱梁至待架位置，进行箱梁架设。 四、小结 通过对 900T 运梁车驮梁台车技术改造，实现了 900T 运粱车隧道内运带预制接触网箱梁。减少了二次施工，既降低工程成本，又能提高工程进度的同时，又能保证隧道结构安全，满足设计和运营要求。 参考文献： 1钢结构设计手册北京：中国建筑工业出版社，2004. 52王国凡， 钢结构焊接制造北京：化学工业出版社，2004. 3成大先， 机械设计手册北京：化学工业出版社，2003. 作者简介：徐 超，男，1987 年 4 月出生，2010 年毕业于东北林业大学，森林工程（起重运输机械方向） ，本科。
