1、1从工程施工中看沥青路面裂缝的质量控制摘要：沥青路面的质量对市政交通工程影响巨大，对行车的安全性与舒适性至关重要，若沥青路面的质量到不到保障，就容易产生裂缝等不利现象，使车辆发生附加振动，影响正常行车，后果可想而知。当下的道路建设施工水平发展较快，施工企业要想在激烈的市场竞争中占得先机，就必须要从最根本的工程质量抓起，以此来衡量自身的施工水平与能力，对市政道路工程负责，为广大社会群众建设便捷、安全、可靠的优质沥青公路。 关键词：沥青路面；裂缝；设计施工；预防 中图分类号： U416.217 文献标识码： A 文章编号： 沥青路面是我国公路路面的重要结构形式，它是用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面
2、层与各类基层和垫层所组成的路面结构。由于沥青路面是在半刚性基层和柔性基层上，铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面结构，所以与砂石路面和水泥混凝土路面相比，沥青路面表面平整无接缝，行车噪音低振动小，开放交通快，养护简便，适宜于路面分期修建，而且其强度稳定性都高与以上两者。但是，沥青路面对温度的 敏感性较高，高温时强度会下降，若控制不好会使路面发软泛油或推移剪裂破坏；低温时沥青材料变脆可能引起路面开裂。可见，运用先进的科学技术和养护管理方法来改善沥青路面的整体质量势在必行。 2一、沥青路面裂缝的产生 沥青路面出现裂缝的主要形式为：网裂、龟裂、纵向裂缝以及横向裂缝等不规则裂缝。 （一）网裂 1.稳定
3、土基层路拌施工把关不严，基层底部留有素土夹层，经行车荷载作用，产生网裂。 2.基层表面结合料分布不均匀及养生不及时，造成表层松软，沥青面层产生网裂。 3.沥青混合料质量差，拌后温度高，拌和时间过长，以及沥青高温老化，导致沥青混合料抗变形能力降低，而易产生网裂。 4.路面超期服役，整体强度下降，路面先产生网裂，逐步形成龟裂，直至破坏。 （二）龟裂 1.交通量增长，路面回弹弯沉逐年增大，路面疲劳变裂，产生严重龟裂。 2.稳定上基层因施工质量控制不严，面层渗水，冬冻春融，造成基层表面软化，在行车作用下产生龟裂。 3.基层混合料的离析或碾压不密实，造成基层上部细集料集中，形成强度软弱层，在荷载作用下易
4、产生龟裂。 （三）横向裂缝 横向裂缝是沥青路面病害的常见病害之一。横向裂缝的表现形式： 31.低温横向裂缝。就沥青混凝土自身材料性质而言，沥青混凝土是一种热胀冷缩型材料，其在温度变化超出沥青混凝土的极限拉应力，容易产生低温裂缝和温度疲劳裂缝、反射裂缝等。 2.地基的施工质量、填土高度、压实度及交通量等因素所产生的裂缝。 （四）纵向裂缝 1.沥青路面产生纵向裂缝主要有路基填筑质量、通车后地基的整体稳定性、路基填料本身等原因。 2.造成地基承载力下降，路基整体强度降低，在重车荷载的反复作用下，容易产生路面纵向开裂。 3.当沥青路面出现轻微裂缝或其它原因引起沥青表面的自由水进入路面基层，特别是半刚性
5、基层材料，水份不能够及时排出，经过长时间的重车行车碾压，再加上半刚性基层施工接缝处理不当产生的纵向裂缝。4.由于重型车辆经常沿一个车道行使，容易造成纵向裂缝。 （五）不规则裂缝 产生不规则裂缝的主要原因有： 1.半刚性材料层之间或半刚性层下有夹层土。素土夹层遇水潮湿后，使路面承载能力下降，载重车辆通过时容易产生“弹簧”现象，表面容易产生不规则裂缝。 2.半刚性基层厚度不足，而其底下基层又不是半刚性材料的路面结构，特别是在路基压实度不够或承载能力降低的情况下，也会产生不规4则裂缝。 （3）在沥青面层混凝土施工中，沥青混合料的油石比、拌合温度掌握不好，沥青混凝土路面在行车荷载的作用下也会产生不规则
6、裂缝等。 二、裂缝对沥青路面使用性能的影响 裂缝是表面水浸入路面结构层的主要途径，是平整度差和路面提前损坏或过早破坏的主要根源。由于表面水及雪水的渗入，导致裂缝两侧的路面结构层含水量加大，路面强度明显降低，行车反复作用，使结构层产生破坏。使裂缝两侧的沥青面层碎裂，路面尽早出现“前修后坏”的现象，造成严重的社会影响。因此，必须加强沥青路面裂缝防治措施。三、从设计施工中减轻沥青路面裂缝的有效措施 （一）设计方面 1.在进行半刚性路面设计时，首先应选用抗冲刷能力好，干缩、温缩系数小、抗拉能力高的半刚性材料作基层，最好使用温度膨胀系数低的骨料。 2.选用松弛性能好的优质沥青做面层，保证沥青的针入度、延
7、度等指标；在缺少优质沥青的情况下，应采用某些添加剂或聚合物，以提高沥青的低温抗裂性能及高温稳定性能。 3.在稳定度满足要求的前提下，选用针入度较大的沥青作面层。 4.采用密实型沥青混凝土面层。空隙率对面层的疲劳寿命有很大影5响，密实型沥青混合料在使用中沥青硬化缓慢，同时也延缓了裂缝的扩展。 5.沥青混合料的集料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性好的材料。如果集料呈酸性，则应填加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低集料的含水量，尽可能使用人工砂代替原形颗粒的天然砂。 （二）施工方面 1.路基施工 严格按规范施工，控制压实厚度，保证最佳含水量
8、时一次性压实到位，注重新老路结合部位处理，采用“台阶层压法”骼工，保证衔接部位紧密，并具有足够的压实度。 2.石灰土基层施工 禁止路拌、实行厂拌。严格控制“土质、石灰质量，石灰剂量、含水量、压实度、养生”六大要素，严防灰土面层暴晒，工期尽量在夏季来临前结束，并保证冻前 3 个月灰土强度有效增长期，以提高抗冬冻春融受损能力，减少网裂、龟裂。养生结束，铺设下封层，通车一段时间后，让石灰土基层充分开裂后，再铺装沥青面层，以减少面层反射裂缝。3.水泥稳定粒料、二灰稳定粒料基层施工 严禁路拌、实行厂拌，严格按规范确定级配材料，严格把好“二灰比、含水量、压实度，养生”四个主要施工环节关，确保在最佳含水量一
9、次性压实成型。保证湿润养生(71 0 天)，减少表层松散，养生期结6束后，施工防水下封面，不要急于铺装沥青面层，以充分散发结构层水份，减少干缩裂缝引起的面层反射裂缝。在保证无侧限控压强度下，尽量采用低剂量水泥含量。 4.沥青面层施工 (1)选用优质沥青，应使用重交通道路石油沥青，以减少温缩裂缝，在稳定度满足要求下，优先选用针入度较大的沥青做沥青面层。 (2)配合比设计采用密实型沥青混凝土，沥青混合料中粗、细集料要保证足够的强度，严格控制压碎值。 (3)通过集料筛分试验及对角线图解法确定集料级配比。通过马歇尔稳定度试验。确定最佳沥青用量。 (4)保证足够的矿粉填料(沥青：矿粉控制在 l：1-l：12)形成“结构沥青” ，保证沥青混合料抗拉强度，减少甚至避免温度疲劳裂缝的产生。(5)保证沥青混合料出厂温度不低于 130，摊铺温度不低干 ll 0，碾压温度不低于 90，以提高沥青混合料的温度稳定性。 (6)选择最佳压实机械组合(光轮、双钢轮振动、轮胎压路机)严格按碾压操作规程作业，驱动轮面向摊铺机，及时碾压，禁止调头。保证接缝垂接紧密、平顺。待沥青表面温度冷却后，再开放交通。
