1、1公路桥梁加固技术研究摘要：随着我国改革开放的不断深入，交通运输业有了突飞猛进的发展，公路交通量和汽车载重量日益增加，远远超出了当年的设计计算值，致使公路桥梁遭到了不同程度的破坏，但仍在超负荷使用，改造和加固这些超限服役的桥梁迫在眉睫，如何找出一条既合理，又省钱，又不断交(省时)的加固方案，已是公路建设者们的一道课题。 关键词:桥梁，加固，技术 中图分类号：U448.14 文献标识码： A 文章编号： 1.公路桥梁加固的必要性 与其他建筑物一样，公路桥梁也具有生命周期。在桥梁的使用过程中，除了要受到自然环境因素的侵蚀外，还要受到使用环境的影响，也就对桥梁造成了各种各样的破坏，当这种破坏聚积达到
2、一定程度的时候，就会给桥梁的正常使用带来影响，甚至会导致交通事故的发生。所以对桥梁的加固改造施工，是桥梁正常使用的必须内容。 桥梁的承载能力是根据设计时所采用的荷载等级来确定的。而荷载等级又是由各个时期国家颁布的公路工程技术标准或公路桥涵设计通用规范所规定。我国现有公路桥梁有很多是根据我国七十年代或八十年代初期颁布的设计标准建造的，其设计荷载均较低。随着国民经济的发展，我国的车辆增长率在不断提高，各种重型车辆尤其是工程用重型运输车不断出现。这些车辆和车队的出现己远远超出了老规范甚至是 85 年桥规2的设计荷载。 随着我国改革开放的深入，交通运输业竞争也在不断加剧。我国北方某些地区如山西、河南、
3、河北等地丰富的矿产资源往往需要大量外运。这些运输车辆其流量逐年增加，远远超出了设计车流量，且超载现象十分严重，致使沿线道路及桥梁均遭到了不同程度的破坏。 1964 年，双曲拱桥在我国首创并建成。60 年代中期到 80 年代初期，这种桥型由于适应当时国力而在全国范围内大量修建.双曲拱桥由于其自身整体性较差等固有弱点，在不断提高的荷载等级下经常破损.所以，当年在我国桥梁建设中占有相当大比重的双曲拱桥，目前己普遍的发生破损、开裂缝等现象，危桥逐年增多，承载能力明显下降。 我国公路桥梁绝大部分为建国后所建，桥龄在 20-30 年以上的为数不少.在几十年漫长岁月中，桥梁结构物遭受风、雨、水流(包括洪水、
4、冰凌)等的浸袭，温度、湿度变化的影响，甚至遭到地震的破坏:遭受车辆的冲击及机械轮胎的磨耗:在特定情况下，还会出现基础下沉或其它破坏等。所以，桥梁在使用过程中，发生病害或损伤在所难免. 我国高等级公路里程不断增长，其中很多是利用原有线路进行改造.而沿线众多旧桥己不能满足新的荷载等级的需要。若将其拆除重建，不仅要耗费大量资金，而且工期也较长。经验表明，桥梁加固费用一般约为新建桥梁费用的 l0-20%;双曲拱桥加固改造费用约为新建桥梁2040%，且工期大为缩短。因此,有计划、有步骤的加强对现有桥梁进行调查研究，分析破损原因，采取相应的技术措施，对现有旧桥进行加固改造，以使其满足新时期公路交通运输的需
5、要，不失为多快好省地建设3方法，对公路桥梁加固技术研究我国公路建设具有重要的经济意义和社会效益。 2.公路桥梁上层结构的加固方法 2.1 桥面加固 一般对于桥面的破损，在桥面上加铺一层钢筋混凝土，先将原有的旧桥面凿开，使加固层与原有的桥体成为一个整体，提高主梁的抗压能力，改变桥梁的荷载分布，使桥梁能够适应现代车辆的重荷载以及沉重的交通压力。 2.2 增大桥梁截面和钢筋 当梁的使用性能不足时，往往采用的是增大截面或者是增加配筋，主要是增大梁底面或侧面的面积，增配主筋，提高梁的刚度和稳定性，有效的改善桥梁荷载横向分布能力，进一步提高桥梁的承载力。 2.3 锚喷混凝土 借助高速喷射机器，将混凝土材料
6、喷射到桥梁的钢筋网上，凝结后形成钢筋混凝土，增强桥梁的受力面以及结构的整体性，提高桥梁的荷载能力。 2.4 粘贴钢板 粘贴钢板是一项新型的加固技术，是在不改变原有结构尺寸的基础上进行施工改造。操作简便易行，施工工期短，加固效果好。具体的操作就是将钢板与混凝土用粘结剂固定粘合在一起，使混凝土与钢板形成一个整体，提高混凝土受拉力较大部位或者是其他薄弱部位的强度。如果想要提高梁的抗弯强度，则将钢板置于梁下，同时对剪切强度进行控4制设计; 如果想要提高梁的抗剪强度，则将钢板置于结构的侧面，并保持与原结构构件剪力钢筋的方向一致。粘贴钢板加固法的合理设计要在钢板发生屈服之前，以保证混凝土不会受到破坏。 3
7、.公路桥梁下部结构的加固方法 3.1 扩大结构基础 扩大结构基础也就是扩大桥梁的底面积，这种方法广泛的应用于基础承载力不足或者是基础埋置太深的桥梁。在扩大基础底面积之前，要进行强度检验计算，如果地基强度满足要求，仅仅出现两部分之间的不均匀沉降差，可以采用扩大结构基础的加固方法。 3.2 增加桩基数量 当桥梁墩台发生沉降，或者是桩基础的埋置深度不够，或者是其他原因造成的桩倾斜现象，对桥梁的正常通行有着严重的影响，可以采用增加桩数量的方法来进行加固，主要方法就是在原有桩基础的周围增加钻孔桩或者是打入钢筋混凝土预制桩，以此来提高桥梁的承载力。 3. 3 对钢筋混凝土进行加套 这种方法适合于基础埋置深
8、度不够，或者是由于桥梁质量问题造成的墩台开裂的情况。通常是将墩身分为三道围带，其间距为桥墩侧面的宽度，而每个围带的宽度要根据实际裂缝的严重情况和大小而定，一般为墩台高度的 1/10，厚度在 15 cm 左右。如果有出现严重裂缝或大面积的破损，则要对整个墩台进行护套加固。 3. 4 墩台拓宽法 在原有桥墩的基础上，将墩台挑出的悬臂部分加宽，但是只需要对5上部的盖梁加宽，而墩台身以及基础则不需要加宽。采用此种方法的前提是旧墩台必须完好无损，并且能够通过相关的承载力验算。否则应重新浇筑墩台和基础。 4.结语 桥梁加固应及早发现、早期加固。在桥梁破损还不人严重时应及时进行加固，效果最好，也是最经济的。
9、因为这时大部分原有钢筋及混凝十基本上仍处于弹性 T 作阶段，具有较高的强度，加固后这一部分能有效地与新加部分一起承受荷载，新加材料较少，既达到了提高承载力的目的，加固费用又较少，同时可以保持原桥的风貌。若等桥梁严重破损后刁进行加固，则原结构材料大部分己进入塑性，加固后这些老材料对结构承载力的贡献也极为有限。为了满足承载力要求，势必大量增加新材料，既不经济，而且会造成桥梁在外观尺寸上的不协调，失去原有的风貌。 长远规划、统一标准、分别加固。目前我国存在着大量的八十年代中期以前建造的桥梁，其设计荷载等级较低，又经过了几十年的使用。而改革开放以来，公路交通流量和荷载等级飞速增加。主管部门往往因资金缺乏，而在桥梁超标准运营多年后发现严重破损的情况下对其加固，这样做从长期经济效益来讲是不合理的。 只有加快对公路桥梁的加固和改造，才能够更好的为现代交通运输业服务，为国家 带来更大的经济效益和社会效益。 参考文献: 61黄文,胡慧敏.对公路桥梁加固施工技术的有限分析J 建材发展导向,2010.3 2韩光文.高速公路桥梁加固施工技术与质量控制J 民营科技,2011.1 3张晶越,梁 杰.浅谈公路桥梁加固施工技术与质量控制J 大观周刊，2010.12 4赵锐,祝月新.浅谈公路桥梁加固施工技术J 中国新技术新产品，2011.5
