1、1公路桥梁过渡段的施工及改进措施研究摘要：在路桥过渡段,由于桥台和路堤之间存在强度渐变段产生不均匀沉降,出现桥台跳车现象,是公路工程中的一个突出现象,必须根据工程实际,进行全过程的系统的科学管理,加强结构设计,加强控制施工中的各个环节工序的工程质量。本文探讨了公路桥梁过渡段的施工及改进措施。 关键词：公路桥梁；过渡段；施工；措施 Abstract: Any transition section, due to the bridge abutment and embankment strength between the gradual change section produce uneven
2、 settlement, appear abutment jump car phenomenon, highway engineering is one of the outstanding phenomenon, must according to the engineering practice, the overall process of the scientific management system, strengthen the structure design, strengthening the construction of the control each link of
3、 the process of project quality. This paper discusses the transition section of the highway bridge construction and improvement measures. Key words: Highway bridge; Transition section; Construction; measures 中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 2随着我国公路建设的迅速发展，桥梁设计在我国公路中的比例也越来越大，而桥梁过渡段的施工设计则直接决定着桥梁设计的好坏，并决定着公路行驶
4、中的安全及舒适度，如果公路桥梁过渡段的施工技术不到位很有可能会造成路基及路面常见的一些问题。 一、公路桥梁过渡段施工中存在的问题 1、 路桥过渡段产生沉降差问题 在施工期间，伴随着压实设备的反复碾压，填料颗粒间的孔隙不可能完全消除。线路通车后在列车载荷和填料自重的作用下，填料逐渐被压缩，孔隙率继续减少，故而还会发生塑性变形。不同性质的填料产生的沉降大小亦不相同。在相同的压实标准下，强度低、刚度小的填料较强度高、刚度大的填料产生的压缩变形大得多，因此，过渡段中应使用强度高、刚度大的优质填料，如级配良好的级配粗粒料或素混凝土等。此外，一般工程的施工,往往构造物下部先行施工，待桥台工程完工后，再进行
5、桥台后路基的填筑。但一般路段的施工大部分是路基先成型，过渡段的填土施工安排在施工工期的尾部。一方面为了赶工期，填土的压实质量控制不够严格，使填土本身出现过大的沉降变形；另一方面，由于桥头路基位置特殊，桥台背后填料往往会由于作业面狭窄而压实机械压实不到位，压实质量下降等等，这些问题都会造成路桥过渡段产生沉降差。 2、 路桥过渡段路基路面沉陷 路桥过渡段沉陷的根本原因是由于路基与桥台的刚度差异悬殊，路3基填料固结程度差，强度相对较低，要改善二者的刚度差，使桥台-路基的刚度均匀渐变。首先需找出过渡段刚度不能均匀渐变的主要原因，再采取措施，才能使得行车平顺。刚度不能均匀渐变的原因主要有以下两点：a.路
6、基填土因施工压实困难度压实度达不到设计要求。在施工过程中，由于路桥过渡段的位置特殊，压路机难以碾压到位，导致桥台后的填料不易压实，造成部分填土下沉；b.桥梁通常作为控制工程优先施工，路基工程一般是桥梁建成后施工，路桥过渡段集中填筑，几乎没有静置沉降和趋于稳定的时间，导致运行后的初期沉降变形较大。 二、公路路桥过渡段施工的改进措施 1、路桥过渡段整体规划设计 路桥过渡段作为一项局部的系统工程，需要从整体出发做好施工方案的编制和规划，为确保按期交工和为工程质量打好基础，首先必须进行科学的工程规划和施工设计，尤其是工程技术人员的技术交底，保证设计方案的科学合理。其次是严把质量关，包括施工设备的质量、
7、工程材料的质量、工程参与人员的素质等都必须在事前进行检查，在施工过程中对每一道工序的完成也必须是不折不扣，不留尾巴，不漏死角。最后是关键工序的技术控制。过渡段的关键工序是处理路桥间的沉陷，因此在组织设计时必须紧扣降低路桥间的落差来开展技术攻关，认真组织施工。 2、 加强过渡段路堤填料的选择 实施路桥过渡段路堤填筑之前，要有目的地选择施工路段的填料，采用各种土壤作对比试验。其试验项目包括：a.土壤的液限和塑限联合4测定，实施筛分和击实试验；b.各种土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实遍数与松铺厚度的关系。从实验结果中,比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。从经济
8、角度考虑,以就地取材为主。填料的选择原则应选用干容重较大的砂类土或渗水性较好的材料，这样的材料具有良好的级配水稳定性和压实特性。当采用非渗水性土时,应在土中增加外掺剂，如石灰、水泥等，严禁使用淤泥、沼泽土以及含草皮、树根、生活垃圾、杂物和含水量过大的土作为填料。3、路桥过渡段路面施工技术方面 （1） 台后填筑 桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。其中, 地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起,填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。对于面层, 若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同,则不会产生沉降差,因此搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。 （
9、2）地基处理 处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施。对软基处理目前国内已有换土法、超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、深层搅拌法和高压喷射注浆法、振动碎石桩法等处理方法, 可以根据实际情况应用, 以改善地基性能,提高承载力,减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台。 （3） 台背排水 5在路桥过渡段如果排水处理不当，会使水沿桥台路基连接处下渗,降低路面结构层的稳定性,路基和地基的稳定性，加剧错台和跳车。因此应根据台背填料类型、降雨资料及渗水量等选择适宜的排水方式，以疏干台后填料的水分。 （4）台背回填土施工 最好能与相邻路基同体施工,若确实不具备同体施工条件的则必须逐层加宽至少 1
10、0cm 成倒台阶施工, 严禁直上直下填筑台背填土。在实际施工中，有可能因路面结构层和桥面结构层施工不同步，在标高控制上产生误差。为增强桥面结构层强度,将原设计的沥青混凝土铺装变更为 5cm粗粒式沥青混凝土加 4cm 中粒式沥青混凝土，并向桥头两侧各延伸10cm，并同时在 40m 范围内用 1% 的纵坡进行调整。 （5）合理设置搭板 搭板的设置方法有三种：方法一，从理论上讲是完善的，在搭板长度 L 范围内, 在车辆荷载作用下, 路面的弯沉逐渐变化, 但这种方法给实际施工带来很大困难。方法二，它的特点是克服了方法一的施工困难,而且又有效地解决刚柔过渡的问题，第三种方法是采用预留反向坡度, 即搭板与
11、桥台连接处标高一致， 而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡，坡度大小根据路桥之间的沉降差而定，此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。如果不设置搭板，则应对台后填筑作周密设计和认真施工, 对填料和压实应有更高要求, 或采用专门的结构措施, 如铺土工格网、填筑聚乙烯块等。6（6）桥头换填施工方法 在公路施工中，应当把台背处的路基全部挖开, 统一填筑石灰土, 不再保留周围的素土。这样重型压路机就可以开进台背处进行碾压。虽然素土变更为石灰土提高了一部分造价, 但这样既保证了台背回填质量, 又减少了人工与小型机具费用, 同时有利于缩短工期,平衡全线路基施工。路桥过渡段产生不均匀沉降问题必须根据工程实际，进行全过程的系统的科学管理，加强结构设计，加强控制施工中的各个环节工序的工程质量，从思想上认识质量的重要性从技术上加强管理，从客观上制定一套科学的管理程序，就能减少过渡段的不均匀沉降，从而减轻桥头跳车现象，提高社会经济效益。 参考文献： 1 刘立国. 软基上高速铁路过渡段施工技术探索J. 黑龙江科技信息. 2007(21) 2 王占成,王军. 关于路桥施工若干问题的研究J. 黑龙江科技信息. 2009(17) 3 唐飞. 高速铁路路桥过渡段沉降控制施工技术探讨J. 科技资讯. 2010(12)
