1、1关于公路桥梁高墩台施工技术的分析摘要：随着我国交通事业的快速发展，公路桥梁建设已经进入了一个崭新的发展时期，公路桥梁墩台的设计和选择越来越多。合理的高敦台施工技术不仅能保证公路桥梁的工程质量和使用性能，还能大大的节约施工成本和施工周期。本文介绍高敦台施工的特点，并对高墩台两种主要施工技术进行分析。 关键词：高墩台；滑模；翻模；施工 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 随着社会主义建设的发展以及人们生产生活需求的增长，我国的交通运输量越来越高，为了满足人们对交通运输业不断的需求，公路桥梁建设开始蓬勃发展。随着科技水平的提高进步，对公路桥梁施工的质量要求也越来越严格，其高墩台的施工
2、难度是最大的，同时技术含量也比较高，在其施工过程中安全隐患和各类安全事故极易发生，所以对公路桥梁高墩台的施工有着非常严格的要求。 一、高墩台施工特点 1、高墩台施工测量控制难度大。对于高墩台来说，截面相对面积小，墩身高，重心高，墩身柔度大，施工精度要求高，施工时轴线控制难度大。 2、模板和机械设备投入大。由于单根高墩台的施工周期长，且受总工期的限制，各大桥的高墩台只能采用平行作业的施工组织方法，这样2模板的投入相当大。受起吊能力的限制，高墩柱施工须配备大吨位吊车，而且各个标段又不能充分利用，导致机械设备的投入也大。 3、高墩台施工接缝。高墩台不仅是一个受压构件，而且还要受弯矩扭矩作用，进而就要
3、使墩柱有一定的柔软性，在荷载和各种因素的作用下弯曲是不可避免，因此对高墩台施工和处理接缝要求非常高。 4、高空作业，施工安全特别重要，必须编制安全技术措施。 二、公路桥梁高墩台两种主要施工技术的原理 高墩台的主要施工技术有滑模施工和翻模施工。作为传统施工技术，在翻模施工中，通常情况下，模板有 3 层，每层 1.52.5m，由工人通过手扳葫芦提升进行安装，浇一层混凝土，支一层模板的办法施工。液压滑模施工是利用爬升式千斤顶提升模板及工作平台，随着混凝土的浇注，不停向上滑动的原理施工。相对于翻模施工的施工进度慢、机械化程度低、成本较高的缺点，滑模施工在高墩台施工中有较高程度的机械化、速度快、占地面小
4、、消耗劳动力及材料少、低成本等优点。 三、高墩台翻模施工技术 1、技术特点 高墩翻模既克服了高墩滑模和高墩爬模的缺点，又吸取了他们各自的优点。翻模技术将施工作业的平台和模板分割为两个相互独立的体系，解决了爬模施工容易造成施工平台困难的一系列问题，克服了滑模施工的连续性要求，同时又避免了施工组织的复杂性及弥补了混凝土外表质量差的不足。 在施工工艺的技术含量上，高墩塔吊翻模比高墩液压翻模更为先进3和科学。因为高墩液压翻模技术容易导致墩身产生较大的接缝，并且在提升液压平台时容易出现平台偏扭，容易造成套管倾斜、顶端混凝土被拉开、墩身尺寸偏差过大的缺点。而高墩塔吊翻模的施工工艺能很好地避免这些缺点，既确
5、保高墩流畅的线型，改善混凝土的外观质量，又提高施工的安全性。 2、高墩翻模的施工流程 施工前准备、组装翻模、内外作业平台安装、安全防护系统安装、混凝土灌注、养护、对钢筋绑扎安装、将底节 6m 模板及工作平台拆除、底节模板翻升至四节段、模板翻升循环施工到墩顶是翻模技术施工的主要工序。这其中加工和安装钢筋工作、模板翻升工作、浇筑混凝土和工作平台的提升工作都是循环施工的，直至翻模工作完成，达到墩身顶部才停止施工。可以看出，翻模技术的施工是一个极其复杂的施工程序，在施工中具有很高的难度。 四、高墩台液压滑模施工技术 1、液压滑模施工顺序 1.1 混凝土配合比设计及施工组织计划 高墩台多数是薄壁空心结构
6、。通常，壁厚要求在 6080cm ，材料及相关要求：选用和易性好的混凝土，0.53cm 的碎石；坍落度要控制在57cm 间，不掺减水剂使墩台外面光滑；滑模施工用的混凝土的强度要达到 0.20.5MPa 才可提升模板；如果强度过高，会导致模板和混凝土粘接，滑升困难，容易出现拉裂、掉角等现象。 滑模施工作为一项综合性强的工艺，做好周详的施工组织计划是必4不可少的，制定可靠的质量保证措施，建立完备的安全保证体系，以确保连续作业及施工质量。 1.2 模板制作及滑模系统 滑模系统是由全钢模以及提升装置组成的，钢模均采用模板间是螺栓连接的定型大钢模板，采用刚性连接的围圈的刚度要适当，并交错布置在钢模板上，
7、使两者联接成整体，以防模板变形；提升系统则由液压控制台、千斤顶、油路以及支承杆组成；操作平台系统则由外挑架以及吊架组成，外挑架应由钢管连接，以增强整体钢度，外部设置防护栏杆，挂安全网。 1.3 机具设备的选择 爬杆用材应采用 83.5(mm)钢管。钢管位置由墩台截面决定，爬杆要可能位于混凝土中心，其数量取决于起重要求，应满足均匀受力，尽量做到提升同步并具有适当安全储备，其间距通常取 1.52.5 m。同时滑模提升时也应满足垂直及均衡一致，各提升架间的高差小于 5 mm。因而，浇筑混凝土应保持严格均匀平衡，要严格控制每层厚度，也要使混凝土布料间相互对称，钢筋上料要符合施工要求，小批对称地堆放在平
8、台上，以防滑模由于荷载不均匀而向下倾斜，并应随时对滑模的水平结构变形情况进行及时检查，以便调整加固。 2 施工过程 2.1 钢筋绑扎 钢筋绑扎一般是在组装模板之前完成。构造物的水平钢筋第一次只能绑至和模板相同的高度，以上部分则可等滑升开始后在千斤顶架的横5梁下和模板的上口之间的缝隙内进行绑扎。每段竖向钢筋的长度不宜过长，以方便施工。接长钢筋时，在同一横断面内钢筋接头的横截面积不宜超过钢筋总横截面积的 50。 2.2 滑升过程 通常，混凝土的初浇筑高度为 6070cm，分 23 层进行浇筑，耗时约 34 h。随后可将模板升高 5cm，再检查混凝土的强度合格与否，合格后可将模板提高 35 个千斤的
9、顶行程。首个行程试滑后要停机对模板结构、滑升系统检查，正常后再连续滑升。正常气温条件下，滑升速度控制在 2050cm/h，继续绑扎钢筋，浇筑混凝土，启动千斤顶，提高模板。如此往复作业，直到完成施工工程量，滑升高度为平均每昼夜2.46m。浇筑混凝土都要分段、分层依次均匀进行，分层厚度为2030cm，每次浇筑为模板上口往下约 10cm。各层浇筑的时间间隔应小于混凝土凝结的时间。分段浇筑时要进行对称浇筑，各段浇筑的耗时应大致相同。在浇筑混凝土的同时，应及时清理粘结在模板内表面的砂浆、混凝土，减小滑行阻力，影响表面光滑，降低工程质量。混凝土应用振捣棒捣实，振捣时不得碰撞钢筋、模板及支承杆，振捣棒插入下
10、层混凝土的深度不得大于 5cm。 2.3 滑升状态检查控制 滑模模块在滑升中，要遵循均衡提升、薄层浇筑混凝土和连续提升的原则。在规定的时间内完成给个工序的作业，在其他作业时要能减缓滑行的速度或停滑。每次滑升 300 毫升要使千斤顶限位卡平。水平的偏差要使用工作平台控制，专人负责滑升的标高，为保证滑升标高的准确，6以操作平台的水平度为依据每次滑升 1.5 米时要操平一次，当滑升的垂直度大于 3ram 时，要及时采取措施进行纠偏。 五、安全控制高墩台的施工 公路桥梁高墩台施工安全的控制应从以下几个方面进行加强： 1.安全网必须挂，防止高空落物。 2.安全带必须系，防止工人干活时坠落。 3.加强用电
11、安全管理，安装漏电保护器。 4.在雨季施工时须做好河道防洪工作。 5.各类操作人员必须按操作规程操作。 6.有专职的安全员随时检查，发现安全隐患及时排除。 六、结语 总而言之，不管采取何种施工技术，高墩台施工都应结合工程的实际情况，合理地进行总体布局，施工前编制出周详的施工组织计划，并加强工程全程的控制力度，以全面实现质量、进度、安全、效益、环保目标，以满足国家“十二五”建设计划的相关要求。 参考文献： 1黄祖顺.浅谈桥梁高墩建设中的滑模技术J.中小企业管理与科技.2011(02). 2王旭明.公路桥梁高墩台施工技术浅析J.中国城市经济.2011(12). 3侯立文.公路桥梁高墩台施工质量控制应注意的几个问题J.四川建材.2011(4). 74郑晓宏.某预应力混凝土桥梁墩台施工研究J.中外建筑.2010(7).
