1、1关于沥青混凝土路面施工平整度问题的优化措施摘要：本文通过分析影响路面平整度的因素，提出了沥青混凝土路面平整度的优化措施。 关键词：沥青路面；平整度；优化措施 Abstract: this article through the analysis of influence factors of road roughness, and put forward the asphalt concrete pavement roughness of the measures. Keywords: asphalt pavement; Roughness; Optimization measures. 中
2、图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013） 一、影响沥青路面平整度的因素 1.路基的不均匀沉降 路基是路面的基础，路基不均匀沉降，必然会引起路面的不平整。路基不均匀沉降是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。我国多条公路沥青路面的使用经验证明：路基的不均匀沉降引起的路面沉陷往往最大，其上路面不平整度也往往发展得最快和最严重。 2.路基及路面基层对平整度的影响 沥青混凝土路面平整度与路基、路面底基层、基层平整度息息相关，2路基、路面底基层、基层平整度将直接反映到路面面层上。以往“基层不平面层调，下层不平上层找”的老方法，对平整度要求很高的高速公路和城市道路来说是根
3、本行不通的。如规范允许基层顶面偏差 10mm，当用沥青混合料将 10mm 低洼处填平时，尽管表面是铺平了，但该处多出的10mm 松厚经压实后仍会出现低洼现象，其深度为 10（101.2）=1.7mm（1.2 为沥青混合料平均压实系数） 。如误差大于 10mm 则不平整度将更大，由此可见基层顶面的平整度对沥青面层的平整度影响可谓举足轻重。 若基层不平，即使面层摊铺平整，压实后也会因虚铺厚度不同，产生路面不平整。对于沥青路面，因基层顶面的平整度允许偏差为 10mm，当用沥青混凝土摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多出 10mm 的松厚，压实后仍将出现低洼。 3.沥青混合料的拌和 为
4、了保证摊铺机连续、匀速、不间断地摊铺，每台拌和机的产量一定要和摊铺机相匹配，否则就得采用多台拌和机联合供料，但在联合供料过程中，每台拌和机的拌和温度不可能完全一致，再加上粒料规格的不一致，使得摊铺后局部的温度差异，碾压的温度和效果变化较大，影响到沥青路面平整度。 4. 沥青混凝土碾压阶段对平整度的影响 压实阶段对平整度的影响也很大。从压实机具的类型及组合、压实温度、压实程序等几方面对平整度影响进行分析。 压实机具的类型及组合：常用的压实机械有双钢轮和轮胎两种压路3机。为达到最佳的压实效果，应选择合理的压路机组合方式，压路机的工作状态及构件的完好程度，如碾压轮有凹槽或坑穴、碾压轮粘附杂质等，都会
5、影响平整度。 压实温度：碾压温度与碾压效果关系也很大，高温时混合料塑性大，容易改变空隙而获得较好的平整度；而低温时混合料不易变形，当重型压路机碾压时会形成裂纹，影响平整度和密实度，因此要改变以前等混合料温度降低到 110才开始碾压的旧习惯。为确保路面平整度，不宜选用轮胎压路机作为终压的碾压设备，同时禁止压路机振动碾压。 5. 桥梁伸缩缝安装质量对平整度的影响 桥梁伸缩缝的跳车严重影响路面整体平整度，我在锦沈高速公路上负责 52 道桥梁伸缩缝的安装，桥梁伸缩缝平整度超过 2mm 时，开车通过伸缩缝有明显感觉。要保证伸缩缝处路面平整度，要从以下几个方面控制：沥青混凝土面层摊铺前，对桥梁伸缩缝预留槽
6、采用砂袋及素混凝土填塞密实，避免摊铺机摊铺及压路机碾压沥青混凝土面时，伸缩缝两侧沥青混合料有凹陷；面层摊铺后，量测伸缩缝两侧路面平整度，拉线切缝，清除伸缩缝预留槽内砂子、混凝土，严禁碰损伸缩缝槽边沥青混凝土路面；抓伸缩缝进场质量，伸缩缝进场时，对每道伸缩缝梁顶平整度进行检测；伸缩缝安装时严格控制顶面高程与两侧路面一致，采用 3m 直尺及塞尺检测，严禁伸缩缝顶面高出两侧路面，伸缩缝配筋与桥梁预留筋焊牢；最后浇注钢纤维混凝土，控制钢纤维混凝土高程与两侧沥青混凝土路面接顺。 二、路面施工平整度的优化措施 41.所有路面不同层次施工的机械配套均应按试铺后的要求备齐方可开工，沥青混凝土摊铺机熨平板的自控
7、性能及操作手的技术水平对平整度有很大影响。 2.路床、垫层、底基层的交工平整度水平对最终路面的平整度影响较小，对于熟练操作手，采用平地机一般都能达标，施工要执行宁刮勿添的原则。 3.高等级公路路面基层要求用摊铺机摊铺，目的是形成平整的表面，基层的平整度对路面最终平整度有较大影响，采用平地机平整的基层由于路上卸料造成的离析不好处理，平地机操作人为因素多，平整度不易达标。用摊铺机作业如调换机型，其松铺系数要重新试验，避免出现接头台阶及长路幅的标高失控。 4.底面层的施工一般采用一侧细钢丝绳引导控制标高、预设熨平板横坡的方式，施工中要有专人检查钢绳张紧度，随时调整，预设横坡厚度须在运行中检测，是否保
8、持，如出现误差须逐步微调至标准值，为中面层或上面层准备好标准路形。施工缝位置应避开构造物(包括搭板)，预先设定能在一定范围进行横向碾压的位置，以控制施工缝的质量。 5.中面层一般采用滑橇作为自动检测基准控制厚度，其基准长度越长，铺出的表面平顺性越好，除小半径弯道外应尽量采用长基准滑橇，但长基准滑橇在运转过程中有可能发生谐振，要予以消除以提高控制精度。 6.上面层铺筑时应注意 应先消除或改善中面层的局部平整缺陷，如施工缝接头错台，碾5压中产生的推移，用铣刨机修正，清除表面因交互施工产生的污染等，使中面层表面保持良好状态。 对中面层摊铺实施中出现的问题进行总结。在上面层开工前，对拌运、摊铺碾压各环
9、节的机械配套进行调整，集中检修维护，并配备可靠的内外场通信设备。根据拌和能力确定摊铺速度，一般应控制在23m/min。 每施工日应连续进行摊铺，所有作业机械应换人不停机。在摊铺过程中，因故停机再起动后，虽然表面没有异状，但路面温度有突变，碾压后经平整度仪检查，此处的平整度指标变劣。故在供料受阻，待卸车少于原定数量时(机场路设定 100t 待卸量)，应缓慢降低摊铺速度。同时内外场进行联络，判定问题性质，及时采取措施。 施工缝避开结构物及中下面层的接缝位置，该位置应保证碾压不受阻挡。具体切缝位置采用 5m 直尺测定标高，下跌部分切去，相对而言比 3m 直尺更能保证第二天接缝平顺，横缝的好坏对路面总
10、体平整度有很大影响，要派有经验的技工进行操作。由于筑路设备要全部停在中面层上，故在切缝后将作废的路面当场撬松以防粘结，移去一部分，留一部分在第二天压路机转移后，予以清除，擦去泥浆，干燥后在端面上涂粘层油进行新的作业循环。 碾压时，在不产生钢轮粘轮和推移的前提下，温度越高，越易压实，适用温度的高低与沥青性能和压实机具的压强有关，在实践中确定碾压温度上限。终压时采用重型钢轮压路机，有助于提高平整度，但要防止路面边缘推移。初压、复压、终压路段均应有明确标志，以防漏压。6摊铺中，除个别点因骨料受熨平板刮移，造成小孔洞，需局部补细料外，铺出的路面不需人工修正，不准在未初压的沥青面层上踩踏。 7.沥青路面
11、公路的结构物顶面应设置 12 层沥青铺装层，其铺装层的结构宜与路面结构相同，这是除提高桥面本身平整度外，还方便沥青路面的连续施工。是提高整条公路平整度的一个有效途径。 8.采用沥青铺装的结构物缩缝的安装，一律在沥青路面完成后进行，以保证伸缩缝二边路面的连续性，并以此确定缩缝安装的实际标高。具体做法是先清理预留缝内的杂物，临时铺板档在预留缝上，上面再填小粒径碎石，不能填土或砂子等易变形推移及发生二次污染的材料作填充物，压实后其顶面和水泥混凝土面齐平。沥青路面完成后抓紧切缝，挖除设缝范围内沥青层和下面的临时填料，即可安装伸缩缝。 三、结语 平整度一直都是评价路面质量的一个重要指标，加强控制路面平整度具有极其重要的意义。只要对施工作业进行精密的设计安排，选择精良设备和合理的施工工艺，严格施工管理和技术改进，确保沥青混凝土路面平整度达到较高水平是能够实现的。 参考文献： 1英华英,海洋凯,刘振龙.影响沥青混凝土路面平整度的因素及质量控制J.辽宁省交通高等专科学校学报,2005.
