1、1关于隧道施工塌方控制的分析摘要：本文作者集合实际工作经验，主要是对隧道不良地质情况引起的塌方原因和预防，以及处理方式做了简要分析。 关键词：隧道；施工；塌方；控制；分析 中图分类号：U455 文献标识码：A 文章编号： 赣崇高速 A9 合同段位于崇义县横水镇境内，起讫桩号为K495+860K499+560，全长 3.7km。本合同段地貌单元以低山、丘陵为主，沟谷发育，地形起伏大，山坡上植被发育，地形变化复杂。山势陡峭，是江西目前施工难度最大，地形最复杂的高速公路建设项目。 合同段主要工程内容为路基 700 米；桥梁 2 座，40 米预制简支 T 梁高架桥 16 跨，30 米预制简支 T 梁高
2、架桥 18 跨，共 1200 米，分离式隧道近 1800 米。 本合同段隧道施工工程量大，同时由于地处赣南山区，地质年代形成较早，裂隙发育，地下水丰富，施工难度较大，安全事故易发。为确保隧道的耐用性，寿命以及结构安全性。该合同段采用先进的技术，合理的管理，丰富的经验进行探测和判断隧道的地质构造。不断优化施工方案，确保隧道施工的质量与安全。不良地质引起隧道出现质量问题主要是表现在塌方。本文主要是对引起隧道塌方的原因，预防和处理措施做了简要分析。 21 引起隧道塌方的主要原因 随着我国基础设施的大规模建设，我国的高等级公路得到了大力发展，在公路隧道的施工过程中，由于前面的地质情况较复杂，经常可能会
3、遇到断层、破碎围岩等不良地质，而导致塌方、涌水等工程事故，从而影响工程进度。 1.1 断层 断层是隧道施工中最常见的不良地质现象，是造成隧道塌方，大变形等隧道施工地质灾害的主要原因。断层对隧道围岩稳定性的影响很大，能改变岩体的物理性能，降低围岩的整体强度。因此要避免断层引起隧道事故的发生，首选应该做好断层的超前预报。可以采用的方式有断层探测技术。浅层地震勘探。浅层高分辨地震勘探是断层浅部探测中极为有效的探测方法，对于浅层的地震勘探极为有效。电法勘探。电法勘探主要是利用地下介质的电性特征，对活动断层的不同深度进行研究，其缺点是精确度较低。地质雷达。地质雷达又称为探地雷达。是利用高频率电磁脉冲来判
4、断地下物质分布的一种方式，而且具有较高的分辨率。井间层析（CT）技术是新发展起来的一种高新技术，其主要包括电磁波、声波、电阻率层析成像技术。能有效的判断地下介质的情况，根据电磁波有效的成像。 1.2 岩溶 岩溶对隧道工程的影响，主要是岩溶水、岩溶洞穴及其填充物等的危害。隧道围岩范围内岩溶水的存在，改变了隧道围岩的工程地质条件和水文地质条件。溶洞的存在是隧道围岩的物理、力学性质发生了变化，3进而引起隧道地层刚度和应力场的变化。地下洞体的存在使隧道部分悬空，隧道底部的溶洞充填物厚度大且松软或暗河水流给隧道基底处理造成一定的困难。 1.3 涌水 涌水主要是指在开挖的过程中，遇到了地下暗流，或者泉眼等
5、，突然冒出从而引起隧道内塌方，而且容易携带泥石等堵塞隧道内通道，改变了隧道内围岩的地质情况，容易引起事故的发生。 2 预防坍塌的措施 隧道施工预防塌方，除选择相应的安全合理的施工方法和措施。在施工中主要做到以下几点： 2.1 先排水：在施工前和施工中采取相应的防排水措施，尽量将开挖范围外之水截住，不使流进洞内，一般采取注浆处理。 2.2 短开挖：在围岩石质较差地段，控制每循环开挖进尺，每次立一榀工字钢拱架且拱架必须紧贴掌子面，使拱顶与拱架间无空隙。 2.3 强支护：针对围岩和地压情况加强初期支护确保支护结构有足够的强度，采取增加拱架的本身刚性强度、减小拱架间距及喷射砼的厚度，有时也可采取模注砼
6、尽早封闭。 2.4 快衬砌：必要时二次衬砌工作紧跟开挖工作面进行，力求衬砌尽快成环，和初期支护共同受力。 2.5 勤检查：安排专人对支护及围岩等进行检查和量测变形，发现围岩有变形或异状，立即采取有效措施进行处理。做好超前地质预报工作，及时了解前方的地质和水文条件。 42.6 方案合理正确：隧道塌方是最容易造成施工安全事故的主要原因，工人时刻处在危险当中。因此，只有方案正确、处理及时、方法恰当、组织严密、措施得力，才能使抢险得以顺利完成。 2.7 在隧道掘进施工中，要随时观察围岩变化情况，并密切注意现场所揭示的岩性和勘察、设计岩性的差别，及时进行相应的设计变更。 3 处理塌方 3.1 如塌方体积
7、较小，且塌方范围内已进行喷锚或已架设了较为牢固的支撑时，可由两端或一端先上后下地逐步清除塌方，清除时注意观察拱顶及周边的围岩有无变化的可能，避免出现二次塌方。随挖随架设临时支撑，临时支撑必须紧顶到塌腔面。如塌体稍大些时不能完全保证能否引起二次塌方时，不要清除塌体，在塌体上先对拱顶进行临时锚喷支护、钢拱架支撑或进行模注砼作为临时支护，在保证安全情况下再对拱脚进行欠挖处理进行刚性支护。 3.2 如塌方体积较大，因塌体堵塞无法进入塌方范围进行支护时，可采用长管棚或注浆加固塌体，待其稳定后，采用“穿”的办法按照短进尺、弱爆破、早封闭的原则挖开塌体，并尽早衬砌，有时为了减少塌腔的暴露时间支护可采取一次性
8、模注砼进行封闭。塌方段围岩整体性较差或富水，还应对该段周边围岩进行预注浆加固处理。 3.3 如塌方冒顶，在处理塌体前应先支护陷穴口，锚喷封闭洞穴周围岩面，避免洞内二次开挖塌体时上顶二次坍塌。地质条件较差时，还应该对陷穴口周边地表进行打设锚杆或地表注浆加固措施。地表周围及陷穴口上空要做好防排水措施，避免雨天雨水进注塌腔内软弱围岩。如5果塌腔顶部地表埋深非常浅且塌腔比较大时，可以视情况将地表揭开进行明处理。 3.4 一般塌方段的支护和衬砌需加强处理，模注衬砌背后与塌腔周壁间必须采取紧密支撑。塌方衬砌背后空洞的处理，当塌方较小时，可采用浆砌片石或干砌片石回填密实。当塌腔较大时，可用浆砌片石回填，厚度
9、宜为 2 米，其上空间采用钢支撑等顶住稳定围岩。当塌方冒顶时，要根据上顶回填炉渣及土的荷载确定支护及模注衬砌的类型，做好形成设计强度后再进行冒顶回填，一般采用轻质材料如炉渣，至地表 1-2 米后用粘土封层防水，封层要高出原地表 50cm 左右，回填及封层要夯填密实防止塌陷进水。 3.5 处理坍方的同时，应加强防排水工作。坍方往往与地下水活动有关，治坍应先治水。防止地表水渗入坍体或地下，引截地下水防止渗入坍方地段，以免坍方扩大。 4 施工注意事项 4.1 在左侧导坑加固处理过程中，由小里程向大里程逐步推进、先架设下部支撑作为平台，然后再架设上部支撑； 4.2 在施工工程中，应尽量减少对地层及支护
10、的扰动； 4.3 施工中派专人对地表、洞内支护及围岩的情况进行密切监测，确保施工安全； 4.4 隧道施工应坚持“管超前、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的原则； 4.5 在塌坑地表对洞周坍落土体进行注浆加固时。注浆管长度根据6其地表与洞内开挖轮廓的高度来确定，注浆压力根据现场试验及注浆效果确定； 4.6 塌坑回填应做好防排水措施，确保排水畅通，严防地表水下渗；4.7 施工过程中严格按有关规范及设计图的要求进行监控量测，根据监控量测的分析结果，调整支护参数及各工序间段落间距、确定临时支护的拆除段落及灌注二次衬砌的时机，确保施工安全。 在赣崇 A9 项目隧道施工中，严格遵循以上措施和方法，既保证了
11、安全，又保证了工程质量，满足施工工期的要求，起到了良好的效果。 参考文献： 1 谭若坚.不良地质隧道设计与施工的常用处治措施J.湖南交通科技，2009， （03）. 2 曾海银.不良地质条件对隧道施工的影响J.科技资讯，2011， （12）. 3 徐楷.隧道不良地质区段的施工安全措施J.铁道劳动安全卫生与环保，2008， （04）. 4 蒋国富，贾艳领，戴文远.不良地质公路隧道施工围岩稳定性数值模拟分析J.西部交通科技，2010， （01）. 5 沈佳程.隧道施工中的安全问题及对策J.科技创新导报，2010， （13）. 6 贾佰春.隧道施工中常见的不良地质以及处理措施J.科技资讯，2008， （03）. 7
