1、1关于高速公路沥青砼方面试验检测摘要：由沥青砼建成的高速公路，其路面会出现裂缝、车辙等问题。本文将针对我们国家新疆维吾尔自治区喀什至伊尔克什坦口岸高速公路位于新疆维吾尔自治区喀什内的一段道路进行问题的检测，分析高速公路上这些问题的分布情况，并对问题产生的主要原因和给公路带来的主要危害进行简要的分析，并在本次检测的基础上提出解决这些问题的措施。 关键词：高速公路；沥青砼；裂缝；车辙；原因；危害；措施 Abstract: Built by asphalt concrete highway, the road will crack, rut. The problem of detecting for
2、 our country the Xinjiang Uygur Autonomous Region to Kashi expressway is located in the Xinjiang Uygur Autonomous Region Kashi Yi Erke stancel port within a section of road, highway distribution analysis of these problems, the main and the causes for the problems and to bring the main hazards of hig
3、hway are analyzed, and puts forward some measures for solving these problems based on the detection of on the. Key words: highway; asphalt concrete; crack; rut; causes; hazards; measures 2中图分类号：TQ178 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）1-0020-03 引言 最近几年随着我们国家经济水平的不断提高，各种高速路不断的涌现出来，其中以沥青砼建造的高速公路也越来越普遍。沥青路面能够
4、给行车带来舒适的运行环境的同时也出现了一些麻烦的有待解决的问题。其中的问题之一就是高速公路路面早起疲劳破坏的问题。本次检测针对新疆维吾尔自治区喀什至伊尔克什坦口岸高速公路位于新疆维吾尔自治区喀什区内的随机选取的五十公里展开，对公里路面存在的问题进行了全面的检测发现目前高速公里存在主要问题就是裂缝和车辙，其中裂缝中以横向裂缝和纵向裂缝为主，同时还有恒通交替和网状的等多种形式。这些问题有时在一个地方单纯的出现，有时得好几种形态的裂痕同时出现。在本次检测中通过检测数据分析得到问题出现的原因、带来的危害和应该采取的补救措施。 1 现有公路状况的调查 本次检测针对新疆维吾尔自治区喀什至伊尔克什坦口岸高速
5、公路新疆维吾尔自治区喀什内段展开，本段公路路面的主要结构从上到下分别为 5cm 的细粒沥青砼、4cm 的中粒式沥青砼、30cm 的水泥稳定砂砾层，最下面一层是砂砾层，该段公路所处的地质状况良好。该地区的路段是由南向北通往境外的主要路段之一，该路段比较繁忙车流量大，局部完3全统计该路每天的车流量达到 8000 余辆，其中重型车辆达到 35%。从2010 年开始的调查数据显示，该地区道路路面多处存在各式各样的裂痕以及最大深度达到 10cm 的车辙，这次车辙周围是纵横交错的网状裂痕，这些裂痕地区进一步松弛变成了坑槽，这严重的影响了行驶车辆的安全。2010 年相应路段公路监管部门对这次问题进行的简单的
6、铣刨和修补，但是没有从根本上解决这些问题。 为了查明这些问题的真正原因，本次检测针对问题最要中的路段进行了路面不同层次的结构和承受力的检测，观察了各个层次的稳定性和抗力性。 从本次检测结果我们可以得到，水泥砂砾稳定层和砂砾层的结构和稳定性都均良好没有发生破坏，该层面的轻度较高，粗糙的表面也良好。对其上的沥青层进行检测，对于沥青层车辙部位进行取样，能得到的样本厚度为 4 厘米左右，其下部都呈现出松散的状况，骨料表面的沥青膜大多数都脱落，不能够取出。这说明在这样的路段中沥青混合骨料已经发生了严重的移位问题。 2 现场调查结果原因分析 2.1 裂缝分析 目前高速公路上的裂缝主要以横向裂缝为主，每条沥
7、青公路或者高速公路上都或多或少的存在的一些横向的裂痕，在实际中一般把这种裂缝界定为公路沥青路面使用初期的破坏现象。裂痕的出现在道路上是不可避免避免的现象，横向裂痕的出现也是一样不可避免。该问题的出现可能是多方面的原因，其中以外在的原因为主，比如：外界温度变化的4影响、道路地基不同地方出现不同程度的沉陷、半刚性和刚性的路面接缝等。新疆维吾尔自治区喀什至伊尔克什坦口岸高速公路公路沥青路面上的横向列横大多数是在建设初期冬天温度相对较低引起的，但是纵向的裂痕大多数都是由于路面地基的下陷程度不同引起的，尤其是在夏天雨水较大，路基不同地方受到水的侵蚀程度不同，路基下陷程度不同出现路基高低分布不均匀，导致纵
8、向列横的出现。 新疆维吾尔自治区喀什至伊尔克什坦口岸高速公路新疆维吾尔自治区喀什段的纵向裂痕大多都和道路的方向相平衡，大多都出现在离道路边缘 4m 左右处，横行列横的方向大多都和道路的方向相垂直，其分布的间距大小不等。道路在使用的最初几年，整个道路上的列横绝大多数都是横向列横只有很少几处的纵向裂痕。该段道理不管往哪个方向去，整段道路的横向列横给公路带来的危害都严重高于横向裂痕的。横向裂痕的长短和不同裂痕间的间距都是参差不齐的。一般在高速路上下口前后两公里的道路上横向裂痕出现的相对较多，并且这些裂痕给公路带了的危害也是最为严重的。从纵横裂痕的数量分析可以得到纵向裂痕对于公路破损的面积和横向裂痕的
9、条数基本上是持衡的。纵向裂痕的形式主要有两种，一种是沿着公路的方向直线延伸的，另一种是呈 U 型的，在这种结构中以向道路边沿开口延伸的危害性最为严重。 总体来说，高速公路路面的设计结构不合理、施工过程质量监管不严格、个结构层的承受能力和抗压强度不同、对于日常的车流量承载能力不够，外界温度的变化、气候条件的不断变化等都会导致路面出现横向、纵向、横纵交错及网状的裂痕。但是总体上裂痕对于公路的影响不5是公路的主要破损形式。 2.2 车辙原因及危害分析 车辙是公路路面损害最严重的现象中的一种，所谓的车辙就是路面出现的向下凹陷的轮胎状的槽坑。对于半刚性材料的路面段，如果路面地基的设计不够合理、质量不够好
10、，半刚性路面在局部没有形成完整的整体，甚至这种路面相对松散，那么这样的路段沥青路面就会出现严重的车辙坑槽。这些坑槽的深度有时能够达到 35cm 左右。 在检测的路段有 3 处大的段落出现车辙，分析该段车辙出现的原因可以概括为两个方面。一方面，交通方面的因素，该路段尤其是夏天运煤石油等的重型车辆较多，全天的车流量接近甚至有时会超过公路的最大负荷量。另一个方面是气候的原因，最近几年新疆夏天的温度普遍较高最高可达到四十多度，路面温度有时高达 60 度，在这样的环境中路面的沥青混合材料被软化，容易被重型车辆压陷。交通量的不断加大，气候温度的不断升高，在温度和重压的双重作用成为车辙形成的主要原因。在路面
11、车辙部分的底部通常沥青层变得相对较薄，使得沥青层以及整个路面的整体强度减弱。这一方面会导致更多路面问题的发生，如龟裂和水损害等。另一方面夏天车辙处的积水和冬天车辙处的结冰都是路面的抗滑能力降低，这给行车的安全问题带来的极大的危害。同时车辙对于冬天道路的除雪工作也会带了极大的影响，时除雪工作变得更加困难。 3 沥青路面问题的解决措施 6对于裂缝问题修补工作是一项既重要又困难的工作，该项工作必须在最快的时间落实到路面的相应裂缝处。目前对于裂缝通常采用的修补方式是先将裂缝拓宽，用高压气流将缝中的填充物吹走，然后采采用水泥混合材料进行灌缝，最后采用沥青混合材料进行路面的修补。 在原有强度较高的半刚性基
12、层的基础上，对破损率较高的路段采取如下抗裂措施：1)选择空隙率小、不透水的密级配沥青砼作为路面结构层，或采用 SMA 作面层，防止沥青路面低温开裂。2)在半刚性基层和沥青层之间设置级配碎石过渡层，减少半刚性基层开裂与温缩裂缝的综合作用。 对于车辙的路面通常采取的措施就是将路面损害层清除掉，并通过拓展出一段没有损害的道路作为连接处，对该部分损害的路面层进行从新的整修。对于整修路面不同层面要做到承受了和结构分布和原来的结构吻合，路面连接处连接点的连接力度要足够。 4 总结 高速公路在我们国家的交通运输业中发挥着极其重要的作用，但是确保高速公路的道路安全是一项重要的工作。为了减少沥青路面各种问题的危害，相关道路管理部门就要定期对控制区域的道路进行及时的检测，及时的修补和整修破损的路面，减少破损带来的进一步损失。确确实实的保证车辆在无故障的道路上安全的行驶。 参考文献 1吴赣昌，张金生沥青路面温缩裂缝的应力强度分析J中国公路学报，1996，9(1) 72杨学良，刘伯莹沥青路面温度场与结构耦合的有限元分析J公路交通科技，2006，23(11) 3谭智军沥青路面温缩裂缝的应力强度因子分析J科学技术与工程，2004(i0) 4张巧玲，彭淑华，孙旭光半刚性基层沥青路面施工期开裂分析J青岛建筑工程学院学报，2005，26(4)
