1、1列车调度员系统可靠性探讨【摘要】列车调度员系统可靠性在整个系统中起着关键的作用，进而影响到整个铁路运输调度系统的安质效管理指标。本文提出了若干提高列车调度员可靠性的措施以及思考的方向，希望能对列车调度员进行可靠性管理方面提供一定的帮助。 【关键词】列车；调度员系统；可靠性 中图分类号：U260.13+8 文献标识码：A 文章编号： 引言 列车调度员系统是铁路运输调度系统的子系统，它是包括列车调度员，TDCSCTC 设备，调度电话等元素的人机系统。它统一指挥一个调度区段行车，因此它应具备主要行车人员和机车、车辆、线路、通信信号、桥隧、牵引供电等设备情况的知识库，并且有掌握天气变化对行车工作影响
2、的规律，组织行车有关人员协调作业，保证列车按列车运行图正点运行等系统功能。 列车调度员系统可靠性是指列车调度员系统在一定的工作条件和一定的时间内，通过对运输流的有效的管理与组织，使铁路运输系统中运输流不间断性运行的工作能力，或者说是兑现日(班)计划运输流的工作能力。 1 列车调度员系统可靠性与铁路运输调度系统可靠性关系 铁路运输调度系统除列车调度员子系统之外，还有计划、货运、客2运、特运、施工、机车、车辆、供电、工务、电务等子系统。图 1 是各个子系统的关系图。由图 l 可见，列车调度员子系统要处理来自铁路运输调度系统各个子系统的各种信息流，同时列车调度员子系统产生的信息流也会传递给各个子系统
3、。列车调度员系统可靠性出现降低或者失效，直接影响到整个铁路运输调度系统的运作，整个铁路运输调度系统可靠性会大大降低甚至失效。所以列车调度员系统可靠性在整个铁路运输调度系统中起着关键的作用。 图 l 列车调度员子系统信息处理流程 2 列车调度系统人员可靠性的影响因素 2.1 生物节律 铁路调度系统结构复杂，人员数目多，况且多数人员都是日勤和夜班轮换作业，实际工作中有的作业人员遇到复杂问题不能冷静分析，沉着应对，而足表现的手忙脚乱，不知所措，尤其在非正常情况下，这些问题就显得更加突出。 2.2 疲劳作业 疲劳是指在作业过程中连续不断消耗能最产生一系列生理和心理变化而引起作业能力下降的现象。人在疲劳
4、时，会出现身体不适，头晕、头痛、困倦，控制意志能力降低，注意力涣散，信心不足，工作能力下降，动作不准确，反应迟钝等情况。 32.3 信息误差 在调度系统中，信息沟通的不彻底或误差对系统的可靠性同样有重要的影响。由于这一系统信息交换比较频繁，所以，必须保汪信息传递的准确性、及时性。如果在沟通的任何一个环节上出现了问题，那后果是不堪设想的。在实际上作中，经常出现的问题是表达不清楚、错误的解释、同化信息等等。 2.4 责任心问题 作业人员责任心不强，作业中精力不集中，缺乏对安全的敏感性和警惕性。这一点在一些基层车站表现突出，车站作为调度系统的最底层，却足最为重要的一层。如果车站作业人员传递各种信息不
5、及时，或是漏传、错传，将会直接影响整个系统的可靠性。 2.5 业务素质 调度系统是多工种协同作业，人员业务水平参差不齐，这对系统的可靠性影响很大。调度系统中有的调度员从事本职工作多年积累了丰富的经验。处理一些突发问题轻车熟路，然而有的却是新职人员，他们刚从事本职工作，经验少，缺乏问题的预见性，处理突发事件手忙脚乱，力不从心。此类人员往往是事故的多发点。 3 列车调度员系统可靠性及其策略分析 3.1 列车运行调整与组织 列车运行调整计划即阶段计划是列车调度员根据阶段计划开始时间至计划结束时间内根据区段设备的状态、列车运行、机车运用等相对确定的信息，按照期望的目标制定的区段列车运行工作组织计划。列
6、车运4行调整的目的是使列车在调度区段内的运行尽量符合基本运行图或日(班)计划。可见，列车运行调整计划是完成铁路运输任务的保障，在整个运输生产活动中起着不可替代的作用。 列车运行调整问题本质上属于一类特殊的调度问题，实质上就是处理列车与车站、列车与区间及列车之间的关系，规定列车占用区间和占线的合理时机。调度员下达阶段计划给车站，车站应全力组织实施阶段计划，但实际中由于各种原因，使得在实施阶段计划过程出现偏差。这些偏差的大小与列车种类、运输流的强度和密度，技术设备和机车车辆的可靠性有关。作为列车调度员，为了提高列车运行调整计划的可靠性，需要做到一下几点： (1)铺划的阶段计划在正常情况下是可行的。
7、既不能铺划根本无法兑现的计划，也不能铺划严重浪费运输通过能力的计划。无法兑现的阶段计划，即“假计划”不能反映列车未来卜 4 h 以内真实的列车运行状态，列车调度员也就无法真实掌握本区段列车未来运行中可能出现的问题，也会造成通过能力的浪费，甚至会对列车运行安全造成影响。由于整个运输生产都是围绕着列车调度员铺划的阶段计划去具体实施与再计划的。所以“假计划”也同时会影响到邻氏段列车调度员，计划调度员，机车调度员以及值班主任等子系统对运输流的判断。这种影响的传递性，会将效果放大，可见阶段计划的兑现率越低，阶段计划的可靠性越差，大大影响到铁路运输调度系统的可靠性。严重浪费通过能力的计划是无法兑现班计划的
8、运输流的，或这说产生的是间断的运输流，所以可靠性也是不高的。 5(2)要严格掌握通过能力紧张的限制区间运输流。非限制区间的运输流产生暂时间断可能影响不到整个运行区段的通过能力，即对分界口不会出现间断的运输流。但是限制区间则不然，所以提高限制区间的运输流的可靠性是提高整个运行区段运输流的关键。 (3)制定多套列车运行方案。列车调度员对设备、人员的可靠性是无法控制的，但是可以通过统计分析得到可靠性中值或者根据经验得到它的范围。并在不同时期对行车设备与人员的可靠性有一个正确的评估，进而对列车运行调整计划采取冗余设计，即预备多套列车运行方案。一种列车运行方案无法兑现，就立即实施备用方案，有效形成不问断
9、的运输流。 (4)要严格掌握机车交路和机班，防止机车乘务员超劳。机车交路或机班接续不上，列车移到区段站或者编组站没有机车牵引，会对运输流产生延误。而司机超劳，列车停留在中间站无法移动，对运输流的延误效果则更加明显。这要求列车调度员严格掌握，实现均衡运输。只有如此才能真正有效的形成不问断的运输流。 3.2 信息流 由图 l 可以看出，列车调度员处于与调度系统的多个子系统都会产生信息流，并且处于多种信息的交汇点。根据的信息流的特性可分为两大类，即纵向信息流和横向信息流。同时还包括列车调度员交班环节的信息流传递。 纵向信息流主要是指值班主任(副)，计划调度员，列车调度员，车站值班员和机车乘务员自上而
10、下传递的日(班)计划、行车命令、阶段计6划和调度命令等，以及自下而上的有关现场设备和运输流运行情况变化的反馈信息。横向信息流是指列车调度员与其他工种的调度员的信息流传递。这其中大部分的信息是通过日(班)计划传递的，但在工作中根据实际情况会产生突发的信息流，这需要及时进行沟通，从而产生及时的信息流。比如与红外线调度员间红外线热轴报警，超偏载报警信息沟通，与机车调度员沟通实时准确的掌握机车和机车乘务员应用情况，与计划调度员沟通实时掌握管辖区段的车流变化情况，与特运调度员沟通实时把握特运安全等等。如果信息流处理产生错误，不准确，或者传递不及时，产生歧义，就会产生无效或者导致负面效果的信息流。列车调度
11、员在整个信息流环节起着关键的作用，而列车调度员处理和传递信息流的可靠性也成为了整个调度系统信息流的可靠性的关键所在。对于安全而言，调度命令的拟定与发布的可靠性则成为关键中的关键。 调度命令的使用对运输安全起到了保障作用，但同时也增加了一些不可靠因素，在运输组织过程中应尽量消除这些不利因素，以确保系统安全稳定。列车调度员通过 TDCS，CTC 设备发布或转发调度命令给车站值班员、机车乘务员、运转车长、施工领导人等。在 CTCS-2/3 运行区段，还要发布列控限速调度命令给相应的列控中心。由于设备原因，调度命令存在转发的情况，由于调度命令出现了两次传递，信息流传递的可靠性会降低。转发对象主要包括机
12、车乘务员、施工领导人、卸料负责人等。其中最容易出现传递失效的是转发机车乘务员环节。由于机车乘务员一般处于运动状态的，所以转发主要有以下两种方式：(1)列车在车站停车由助理值班员交付书面调度命令；(2)车站值班员利用无线调度通讯设备7转发调度命令。第一种情况信息流可靠性较高。第二种情况由于是通过语音传递的，并且机车乘务员处理信息时间有限，非常容易产生调度命令理解不正确或者处理不及时的情况，可靠性较低，对列车安全运行产生不利影响。特别是在列车限速，电力机车降弓等调度命令发布的可靠性直接影响到列车运行安全，为提高起信息流传递的可靠性，在铁路运输调度规则第 61 条第 5 款中制定出了具体的措施。这实际上是个可靠性冗余设计。 参考文献 1. 马云玲 浅析列车调度系统的可靠性J.致富时代(下半月)2010(3) 2. 周敬梅.杨学安.赵青 从 120 调度工作的特点谈调度员业务能力的培养J.医学信息（下旬刊）2011,24(3) 3. 史亮 电力调度员如何做好安全调度J.科技创业家 2011(4)
