1、1唐山南郊热电厂铁路专用线线路走向方案研究内容提要：唐山南郊热电厂铁路专用线的建设是电厂原材料供给的运输保证。本文根据煤炭主要来源，考虑既有车站和在建张唐线车站分布情况及电厂的地理位置，按照短捷径路原则，结合沿线地形、地质条件，研究了丰南南站接轨方案、唐山西站接轨方案、七道桥站和洼里站接轨方案四个接轨方案。本文对四个方案进行了技术经济比选：丰南南站接轨方案虽然线路最长，运营费高，工程投资较高，但沿线地区拆迁少、对城市影响较小、可实施性强、外界干扰因素小。综合煤炭来源、工程可实施性和投资综合考虑，推荐丰南南站接轨方案。 关键词：铁路；线路；走向；方案研究 中图分类号：X731 文献标识码： A
2、文章编号： 河北大唐国际唐山南郊热电厂铁路专用线位于河北省唐山市南郊。线路自拟建张唐铁路丰南南站曹妃甸方向到发线咽喉区引出，折向东北上跨唐曹高速公路，沿唐曹高速公路并行向北至丰南良种场附近，折向东北方向后沿丰南南干渠继续行进，穿过傅北和范庄村，向北行进至赵田庄唐山热电厂作业站。 本项目的建设，是唐山南郊热电厂原材料供给的运输保证；为唐山南郊电厂有效利用大唐国际上游煤炭产业锡林浩特胜利东二矿 450 万吨干燥褐煤项目提供运输保证，对推进大唐国际实现煤、电、煤化工、路、2港一体化产业链具有重要的意义和作用；同时也为唐山市带来大量就业机会，对促进唐山市的经济开发与发展具有现实意义。 一、接轨点和枢纽
3、（地区）引入方案 （一） 、既有线概况 唐山市以大秦线、京哈线、津山线、七滦线、滦港线、滦曹线等构成区域铁路网骨架，并有汉南、唐遵、卑水等铁路支线，已形成东、西、南、北交织的铁路网络，是全国铁路密度最高的地区之一。 “十二五”期间唐山市将推进津秦客运专线、张唐铁路运煤专线、唐承铁路二期工程建设；汉南铁路增建复线并向唐山港延伸；增建司曹铁路、迁曹铁路复线；唐山港集疏运铁路扩能改造工程；力争京唐城际开工建设。 根据煤炭主要来源，考虑既有车站和在建张唐线车站分布情况及电厂的地理位置，按照短捷径路原则，结合沿线地形、地质条件，本次研究了丰南南站接轨方案、唐山西站接轨方案、七道桥站和洼里站接轨接轨方案四
4、个接轨方案，其中丰南南站和唐山西站为张唐线拟建车站，七道桥和洼里站车站为既有车站。 （二） 、接轨方案研究 1、丰南南站接轨方案（AK） 本方案专用线拟从曹妃甸端咽喉接轨，车站左侧和右侧各增加一条到发线,有效长 1700m，接轨后本站正线两条，到发线增至 5 条。 优缺点分析：本站为在建车站，且预留有专用线接入条件，专用线接轨改建条件较好。 2、七道桥站接轨方案（AIK） 3本方案拟从车站天津端咽喉接轨，车站两侧各增加一条到发线，有效长维持 1050 米，接轨后本站正线 4 条，到发线增至 7 条，并预留一条，机待线 2 条，牵出线 1 条。到发线延长至 1700m 纳入唐山西和七道桥联络线工
5、程。 优缺点分析：本站为既有车站，车站到发线有效长为 1050m，有效长不满足本次设计有效长度；车站增加到发线，拆改站房等工程量较大；车站与张唐线并无连通，本接轨方案成立的条件是本站与唐山西站之间修建联络线，并将到发线延长至 1700 米。 3、唐山西站接轨方案（AIIK） 本方案拟从曹妃甸方向咽喉接轨，车站左侧和右侧各增加一条到发线，接轨后本站有正线 4 条，到发线 6 条，并维持到发线 2800m 条件。 优缺点分析：唐山西站为在建车站，专用线自本站接入，咽喉改动较大，且远期存在站房等的拆迁，建议与张唐线同步实施。 4、洼里站接轨方案(AIVK) 本方案拟从车站七道桥端咽喉接轨，车站两侧各
6、增加一条到发线，有效长维持 850 米，接轨后本站有正线 2 条，到发线增至 4 条，设货物线一条。 优缺点分析：本站为既有车站，车站到发线有效长 850m，有效长较短；由于车站增加到发线，引起的货物站台、铺面和站房等拆改工程量较大。 （三） 、电厂站布置方案 根据唐山南郊热电厂规划，电厂站采用尽端式布置，按万吨站设计，4到发线有效长 1700m。由于电厂规划区紧邻唐津高速公路曲线段，电厂总体规划预留的铁路通道不足以布置整个车站站坪，调整站位需占用部分二期规划用地，按曲线站接入则无影响。基于能否切割厂区规划，做了直线站和曲线站两种车站布置方案。 优缺点分析：电厂站直线布置比曲线布置优点是司机嘹
7、望条件较好，便于调车作业，车站便于管理，有利于车站以后发展，但不利厂区布置。电厂站曲线布置有利于厂区规划和投资，不利于调车作业，车站管理困难，不利于车站以后发展。综合投资、规划和运营，推荐电厂站曲线布置。 二、线路走向方案 （一） 、线路走向方案说明 根据接轨站方案的选择，线路走向共研究了拟建张唐线丰南南站和唐山西站接轨、津山线的七道桥接轨、七滦线的洼里站接轨共 4 个方案。张唐线接轨方案按电气化铁路研究，洼里站接轨按内燃铁路研究。详见图 1 唐山南郊热电厂铁路专用线方案比较示意图。 1、丰南南站接轨方案（AK） 丰南南站接轨方案正线自在建张唐铁路丰南南站曹妃甸方向到发线咽喉区引出后折向东北上
8、跨唐曹高速公路后沿唐曹高速公路并行向北，至丰南良种场附近，然后折向东北方向后沿丰南南干渠继续行进，穿过傅北和范庄村后向北行进至赵田庄唐山热电厂作业站。 正线设计范围为 AK0+000AK36+746.14,长度 36.746km，其中特大桥1600m/1 座，大桥 136m/1 座。 5疏解线自丰南南在建张唐铁路丰南南站曹妃甸方向到发线咽喉区引出后折向东北方向跨在建张唐铁路和唐曹高速公路后接入正线，设线路所 1 个。疏解线设计范围 SAK0+000SAK6+683.18，长度 6.683km，其中特大桥 2800m/1 座，大桥 136m/1 座。 丰南南接轨方案线路总长 43.429km，其
9、中特大、大中桥梁 10 座，总长 4797m，桥梁比 11.1%，主要工程投资 61632.6 万元。 2、七道桥站接轨方案(AIK) 七道桥站接轨方案正线自既有津山线七道桥站秦皇岛方向到发线咽喉区引出后与津山线并行下穿唐曹高速公路，行至侉子庄 农场后折向东方后以特大桥形式连续上跨 G205 国道、唐津高速公路和唐曹高速公路，然后沿唐曹高速公路南侧并行，在西大夫坨折向东北至至赵田庄唐山热电厂作业站。 七道桥站接轨方案设计范围为 AIK0+000AIK22+141.77，长22.142km，其中特大桥 6900m/3 座，框架桥 54m/3 座。 七道桥站接轨方案疏解线自既有津山线七道桥站秦皇岛
10、方向到发线咽喉区引出后与津山线并行一段后绕行下穿唐曹高速公路，过侉子张农场后折向东南以特大桥形式跨越津山线、G205 国道、唐津高速公路和唐曹高速公路，之后接入正线，设线路所 1 个。疏解线设计范围SAIK0+000SAIK7+621.47，长度 7.621km，其中特大桥 4700m/1 座。 七道桥站接轨方案线路总长 29.763km。其中特大桥 11600m/2 座，桥隧比 39.0%，主要工程投资 73691.4 万元。 3、唐山西站接轨方案(AIIK) 6唐山西站接轨方案正线自在建张唐铁路曹妃甸方向到发线咽喉区引出后下穿在建津秦客运专线后以特大桥形式连续上跨既有津山线、205 国道、
11、唐津高速公路和唐曹高速公路，然后沿唐曹高速公路南侧并行，在西大夫坨折向东北至至赵田庄唐山热电厂作业站。 唐山西站接轨方案正线设计范围 AIIK0+000AIIK29+430.46， 线路长度 29.430km，其中特大桥 7700m/3 座，框架桥 54m/3 座。 疏解线自在建张唐铁路曹妃甸方向到发线咽喉区引出后设反向曲线上跨张唐铁路后接入右线，设线路所 1 个。唐山西站接轨方案疏解线SAIIK0+000SAIIK5+029.55，长 5.030km，其中特大桥 2300m/1 座。 唐山西站接轨方案线路总长 34.46km。其中特大桥 10000m/2 座，桥隧比 29.0%，主要工程投资
12、 80666.8 万元。 4、洼里站接轨方案(AIVK) 七滦线为双线内燃铁路，主要为唐山地区煤炭外运服务。铁路等级国铁 I 级，到发线有效长 850m。本线在洼里站接轨，也采用七滦线相应的技术标准。 正线自七滦线洼里站七道桥方向到发线咽喉区引出后折向西南，途径王庄子、赞公庄，上跨唐港高速公路后向西行进，接入曹家庄厂址唐山热电厂作业站。 正线设计范围为 AIVK0+000AIVK20+830.6,长度 20.831km，其中特大桥 1700m/1 座，大桥 136m/1 座。 疏解线自七滦线洼里站七道桥方向到发线咽喉区引出后下穿钱营矿区专用线，以桥梁形式穿过后兰村后上跨 205 国道和既有七滦
13、线，在帅7家河村附近接入正线，设线路所 1 个。疏解线设计范围SAIVK0+000SAIVK4+496.58，长度 4.497km，其中特大桥 1200m/1 座。 洼里站接轨方案新建线路长度 25.33km，桥梁长 3036m ，主要工程投资 59037.4 万元。 各方案详见图 1 唐山南郊热电厂铁路专用线方案比较示意图。 （二） 、方案技术经济比较 对四个方案进行技术经济比较：对各方案征地拆迁、路基、桥梁、轨道费用进行估算。丰南南站接轨方案主体工程投资 61632.6 万元；七道桥站接轨方案主体工程投资 73691.4 万元；唐山西站接轨方案主体工程投资 80666.8 万元；洼里站接轨
14、方案主体工程投资 59037.4 万元。以丰南南站接轨方案估算投资 61632.6 万元为基数，七道桥站接轨方案、唐山西站接轨方案、洼里站接轨方案估算投资分别增加 12058.8 万元、19034.2 万元、-2595.2 万元。 （三） 、方案优缺点分析 对以上四个方案进行优缺点分析，分析结果见表 1 线路走向方案优缺点对照表 表 1 线路走向方案优缺点对照表 2.由于是内燃铁路，工程投资较丰南南站接轨方案投资省 8732.2 万元。 （丰南电力牵引供电为 6137 万元。 ） 1.列车在途技术作业相对较多，货物送达速度较低，车辆周转较慢； 82.线路从村庄中间穿过，拆迁量大，工程实施困难。
15、 （四） 、方案综合评价及推荐意见 综上所述：丰南南站接轨方案虽然线路最长，运营费高，工程投资较高；但沿线地区拆迁少、对城市影响较小、可实施性强、外界干扰因素小。综合煤炭来源、工程可实施性和投资综合考虑，推荐丰南南站接轨方案。 三、推荐方案综述 丰南南站接轨方案正线自在建张唐铁路丰南南站曹妃甸方向到发线咽喉区引出后折向东北上跨唐曹高速公路后沿唐曹高速公路并行向北，至丰南良种场附近，然后折向东北方向后沿丰南南干渠继续行进，穿过傅北和范庄村后向北行进至赵田庄唐山热电厂作业站。 线路设计范围为 AK0+000AK36+746.14,长度 36.746km，其中特大桥1600m/1 座，大桥 136m
16、/1 座，框架桥 90m/5 座；疏解线设计范围SAK0+000SAK6+683.18，长度 6.683km，其中特大桥 2800m/1 座，大桥136m/1 座。主要工程投资 6.2 亿元。 参考文献： 【1】 中华人民共和国铁道部。铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法【Z】 。北京：中国铁道出版社，2007 【2】 中铁第四勘察设计院集团有限公司。改建铁路金华至温州铁路扩能改造工程初步设计【Z】 。武汉：中铁第四勘察设计院集团有限公司，2009 9【3】 中华人民共和国铁道部。GB500902006。铁路线路设计规范【S】 。北京：中国铁道出版社，2006 【4】 中华人民共和国铁道部。GB500912006。铁路车站及枢纽设计规范【S】 。北京：中国铁道出版社，2006 【5】 铁道部第一勘测设计院。铁路工程设计技术手册?线路（修订版） 【M】 。北京：中国铁道出版社，1999 【6】 陈江河。北京铁路局年鉴（2010） 【Z】 。北京：北京铁路局年鉴编辑部，2010 【7】 唐山市统计局。唐山统计年鉴 2011【Z】 。北京：中国统计出版社，2011
