1、1基于城市道路的横截面设计研究摘要：城市道路横断面的设计是否合理，极大的影响改造后的城市道路的交通功能和使用效果。近年来，随着全国经济的繁荣与发展，机动车数量的急速增加，为了满足快速增长的城市交通量的需求，城市道路的交通功能急需提高。目前城市道路横断面设计在理清交通功能、道路功能、保护城市特色、机非分流、路边停车、公交优先、人文交通等方面还存在不少问题。本文指出了现在存在的几点问题，并提出了一些建议，供大家参考。 关键词：城市；道路设计；问题；建议 Abstract: The design of city road cross section is reasonable, traffic fu
2、nction and using effect greatly affected the city road. In recent years, along with the prosperity and development of the national economy, the number of motor vehicles increases rapidly, in order to meet the rapid growth of city traffic demand, traffic function in urgent need of city road improveme
3、nt. At present the city road cross section design in clarifying the traffic function, road function, protect the city characteristics, of shunt, the roadside parking, bus priority, human traffic, there are still many problems. This paper points out some problems existing now, and puts forward 2some
4、suggestions, for your reference. Key words: city road design; problem; suggestion; 中图分类号：U416 一、道路横断面规划设计概念 城市道路的横断面，是指垂直于道路中心线方向的断面，通常由车行道、人行道、绿带和分车带等部分组成。道路横断面规划设计的主要任务在于：根据道路的功能、红线宽度、两侧用地使用情况以及有关交通资料，同时综合考虑建筑艺术、绿化环境、秩序管理、管线布置等方面要求，确定以上各部分的宽度，合理规划道路横断面，在适应交通需求的前提下尽可能提高土地资源利用效率，保障交通有序安全，体现以人为本。 二、城
5、市道路横断面设计基本要求及原则 2.1 横断面设计基本要求。 路基的结构设计。应根据其使用要求和当地的自然条件，并符合施工条件进行设计。 路基的断面型式和尺寸。应根据道路的等级、设计标准和设计任务书的规定以及道路的使用要求，结合具体条件确定。 路基设计。应满足当地农田基本建设的需要。 2.2 城市道路横断面布置原则。道路横断面形式及其尺寸的确定，应在城市交通规划的指导下，综合考虑各方面因素合理布局，布置原则有以下几点：符合城市总体规划和城市交通规划，或在此基础上适当进行调整；与道路等级、功能相匹配，保证道路交通通达有序、安全舒适；充分考虑城市交通方式的构成及其发展趋势，使道路横断面在近3远期均
6、能满足交通需求；满足城市道路绿化率的要求，减少道路对周围环境及行人的污染，实现绿色交通；近期建设与远期规划相结合，既节省投资又满足近远期道路交通使用要求；与周围地形紧密结合，适当调整断面形式，既美化环境，又降低造价；与道路两侧建筑及景观相协调；满足道路规划管线的布置要求，保证城市工程管线的安全敷设；支路横断面规划应考虑路边停车的需求。 三、城市道路横断面设计中存在的主要问题 3.1 道路功能及交通流构成分析不够。目前市内道路规划设计缺少对道路功能以及交通流构成的分析常常简单套用固定的模式造成道路横断面形式与使用功能不匹配。设计过程中应对道路在规划路网中的功能，交通组织.机动车的交通特性.周边的
7、用地性质.各种交通出行方式.服务对象等因素进行细致的分析，以合理地布置道路的横断面。3.2 机动车宽度偏宽。机动车道的宽度与车型和行驶速度.安全距离有关。我国城建部门在 2O 世纪 60 年代根据调查资料得出了车辆横向安全距离及车身与侧石间安全距离的经验公式，并据此得出了机动车道宽度与车速间的计算结果，现行城市道路设计规范(CJJ379O，以下简称“规范”)的车道宽度采用的就是该成果。目前本市道路交通流状况与规范制定时相比发生了很大变化，原标准已不能适应新交通流的发展要求。道路机动车道宽度引用规范定为 35375m 偏宽，浪费了城市宝贵的土地资源。3.3 分隔带的宽度及设置缺乏使用功能分析。大
8、多数的四幅路断面道路中央隔离带的宽度较小，一般为 152m 左右不易布置道路附属设施，无法在路段上设置行人过街安全岛。不利于行人及机动车辆的交通安全，无法设置调4头车道也不利于交通组织。现状机非隔离带大多数为 2m 左右，难以设立公交港湾停车站。公交车的停靠几乎完全隔断了相邻车道的车流，影响道路的通行能力。如果公交车改在非机动车道上停靠，则又会对非机动车形成较大干扰；如若向人行道方向拓宽，又由于沿街用地的限制使道路无法拓展压缩人行步道，则会对行人造成影响。3.4 对非机动车道宽度和位置缺乏道路交通构成分析。某市大多数道路采用一幅路的形式，机.非靠划线分隔，随着城市机动车数量的增加，这种组织方式
9、越来越暴露出它的弊端，主要表现在机动车交通主流与自行车交通主流重合，机、非相互干扰，既不安全也影响道路的通行能力，尤其是道路交叉 El。由于机非冲突及缺乏机非分隔设施，交叉口通行能力将损失 2030 。3.5 对路边停车缺乏合理安排。路边停车包括路边临时停车和路边存车。在没有施划停车泊位的路边临时停车，会干扰道路正常的交通行驶不可取；在有停车泊位的路边，存车现象极为普遍。由于停车场配置不够，随着私人轿车数量的增加停车难的问题将越发突出。 四、对城市道路横断面设计的几点建议 4.1 在进行道路横断面设计前，应首先对该设计道路在城市总体规划路网系统中的地位、作用及交通功能进行详细分析，避免简单地套
10、用固定模式，使道路横断面千篇一律现象出现。 4.2 注重道路功能设计，提高城市道路的交通安全性，改善城市景观，体现“以人为本”的设计理念。城市道路横断面的分配，随道路等级的提高，交通功能越强，则人、非机动车流交通优先级越来越弱。考虑人、非机动车交通的安全性，在主干路上，要解决人、非机动车交通5的过街安全性问题。除主干路上必要处设人行过街安全设施外，其他路段人行过街要有安全岛。因此，建议主干路上为便于人行过街，路口车道渠化和美化城市环境，要设置不低于 3m 宽的中央分隔带。同时也建议规划设计部门在做城市路网规划时，在学校、大型商业区周边，人流密集区，布设行人交通路网系统，体现“以人为本”的设计理
11、念。 4.3 对旧城改造道路和新区新建道路应区别对待，对交通特性作到充分分析，明确建设目的，满足总体规划要求。 4.4 为了使机动车道宽度更合理，节约道路用地资源，降低工程投资，建议规范对机动车道宽度作修订，将车道宽度按不同的道路建设性质(新建道路有条件仍可用原规定值，旧城改造道路因地制宜，车道宽度可缩小)、车速、车道类型、路段、路口规定不同的数值。 4.5 以交通功能为主，妥善处理文物、树木与道路的关系。 4.6 旧城道路改造工程中合理解决路边停车问题，保障道路安全。在旧城改造的道路建设中，道路两侧商业密集路段，由于旧城区停车场设施缺乏，车辆一般靠路右侧停车，这样，机动车在停车和启动过程中两
12、次与非机动车交叉，影响非机动车正常行驶，极易发生交通事故。因此，建议在有辅路的道路上，机动车靠辅路左侧停车，非机动车在右侧行驶，可减少交通事故；在学校、医院门前，有条件时，辅路尽量加宽，以满足路侧临时停车需求。 4.7 考虑交通发展，机动车道和非机动车道路面宽度设计要远近期结合，具有可持续性，为远景交通发展、路面使用功能的转换留有空间。随着社会经济发展，人民生活水平的提高，机动车拥有量迅猛增加，公6交系统、轨道交通系统的逐步完善，非机动车交通流正逐年弱化，但目前，非机动车交通流仍是旧城区的一支交通大军，还应该得到重视。因此，在横断面设计时，其路面宽度既要满足目前交通需求，同时也要为远期转换为机
13、动车道留出空间条件，建议非机动车专用道宽度为 6m。另外，在新区新建道路横断面设计时，也要远近期发展相结合，在近期交通流量不大时，建议在道路红线范围内将道路用地用足，即道路用地由红线处向路中做，为节省投资，路面可分期实施，因此，可以先修筑中央分隔带，绿化美化城市，但不允许种植大树，待交通量增长时，可以拓宽现有中间绿化带，作为车道使用。 4.8 合理设置公交专用路或车道。建议在城市总体规划中对公交系统作出详细规划，道路设计根据总体规划要求作出公交专用道路或车道，使公交运输形成网络系统，发挥公交优势，改变人们的出行方式，缓解道路交通拥堵状况。 随着公路事业的快速发展，研究城市道路横断面应如何科学配置，解决如何在满足交通需求的前提下提高土地资源利用率、尽可能提高资金利用效率、建设特色交通设施等问题显得尤为重要。
