1、1对城市道路设计新思路的探讨摘要：随着我国城市化进程的加快，道路作为城市的经济交流与社会活动不可或缺的通道，对城市的现代化建设起着至关重要的作用。城市的不断发展、社会的不断进步、人们的认识也不断提高，传统的城市道路设计单纯的从功能上要求，已不能满足和适应城市现代化要求，在城市道路设计中，必须把更多的设计思路融入到城市道路设计中。本文从城市道路设计的景观环境建设、以人为本和可持续发展三个新思路进行了简单的探讨。 关键词：城市道路、道路设计、新思路、景观环境建设、以人为本、可持续发展 中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号： 道路作为构成优美的居住环境和城市功能的基础,是城市社会活动与经济活
2、动的纽带和动脉,是城市基础设施建设的重要内容。城市道路的建设首先要做好规划，以往的道路单纯的功能要求、以车为本和不从长远考虑已不能适应现代化建设和人们的需求，人们越来越关注这个问题。因此必须把新的设计理念融入城市道路总体设计中，规划中的新思路主要体现在，由以往单纯功能上考虑转换成将景观环境建设纳入到城市道路设计中去，由“以车为本”转换成“以人为本”的设计思想，由设计只考虑经济效益转变成考虑生态和社会长远利益的可持续发展思想。 一、景观环境建设的设计理念 2传统型道路设计成为了当今社会城市道路设计的主流,高架桥、天桥、立交桥、快速路等成为了城市现代化的标志和象征,交通设计师在某种意义上以城市交通
3、组织创造了大多数城市的公共空间。但是,由于一味的以传统型道路设计中单纯功能为主为模式,过分的追求等级化和功能化布置,导致城市空间的地域性特征逐渐消失,一些城市的历史空间不符存在,城市道路空间纯粹演变成了交通空间,各种非预见的人性化因素被城市道路的建设步伐排挤出来,直接影响了城市环境,使城市生活失去了多样化和丰富性,最终导致社区共同化,地域、场所特征不强,城市文化衰退的同时,由于一些城市过多建设宽马路大广场,而不过多合理考虑人流的组织,致使市民在精心设计的宽阔道路上感受不到其悠闲和优雅的一面,市民对荒漠化的城市道路索然无味,根本感受不到宜居城市的味道。 以景观环境建设为设计理念主要以多功能的道路
4、设计和城市景观环境建设为基本特征,所以也可以称为城市主义道路设计，这种设计主要认为街道和广场等都是城市设计的基本元素,高质量、人性化的城市步行环境与丰富多彩的城市公共活动空间的营造,通过道路设计的景观环境化来实现城市景观环境建设。在城市空间功能和环境功能设计中，我们依据城市整体规划，联系某路沿线现有公园绿地和其他开放空间，比如广场等形成某路沿线城市绿地系统和开放空间体系。 该路东起点交叉口设计了具有伊斯兰风格的广场，主要建筑具有浓厚的民族文化特色， 广场简洁明了，充分体现了回族文化的内涵。在道路设计中我们将两边设计为微地形绿化、绿化安全带，铺草坪及低矮灌木，体现大绿化3效果，并结合景观水道把沿
5、途桥梁设计为轻型桁架拱桥，同时为了使景观更加美丽，我们把同该路相邻的景观水道上也同样设计成了轻型桁架拱桥，使之对景相互呼应。其桥拦杆采用汉白玉材料，照明灯的采用都和景观设 计结合起来，并根据沿途公园的特色和风格，把景观设计结合起来，以达到借景我用的目的 二、 “以人为本”的设计思想 “以车为本”长期以来一直是道路交通设计的出发点。该设计观念导致了城市建设时不考虑地形特点,千篇一律的方格网式的道路网络,导致了单调的道路断面,冷漠的交通环境,剥夺了行人与车辆公平的道路使用权。随着人们生活水平的不断提高,人们对于文化生活的需求也越来越多元化,因此“以人为本”的设计思想孕育而生，该思想在城市道路设计主
6、要体现在以人为本,考虑人的舒适度,人的目的性。主要从城市生活性道路、商业性道路、景观性道路三个方面的设计加以体现“以人为本”的设计思想。 1、城市生活性道路的设计 城市生活性道路的交通特点是，目的性、相关性的出行和到达的交通量占主体, 道路上行人较多。一般以上下班交通为主, 也包含一定规模的购物娱乐等生活出行。它更多考虑人的需要,故必须考虑公交优先,有条件的道路应规划公交专用道,而且自行车流量相对较大。生活性道路的总体特征是人车同样优先,需要较宽裕的人行道及相对较好的步行环境,考虑交通安全需要人车分离,干道级的道路可同时考虑机非分离,支路则可4以机非混行并视交通状况路边停车,行人可采用平面过街
7、(人行横道)。 2、商业性道路的设计 商业性道路,道路两侧商业发达,或间隔拥有多处大型的购物和娱乐场所,对道路的通达能力有一定的要求。商业性道路应给行人提供充足的步行空间,考虑人群的安全、购物环境及交通目的,机动车道不应太多,一般为双向四车道,需设置公交及港湾式车站,并与车站结合开辟行人过街横道,同时人车之间应有较宽隔离,自行车也应与人群隔离,减少干扰。 3、景观性道路的设计 景观性道路,它是在城市重点路段,强调沿线绿化景观,体现城市风貌的道路。通常绿化率不小于 40%,总宽度应较宽,部分主干道或次干道才具有此特性。景观性道路以行人的休闲、休憩和布置绿化为主,人行道要求较宽,可设计成开放式绿地
8、与人行区域结合布置,两侧应结合自然条件对称或非对称布置;车行道应与行人之间有较宽隔离,可设置公交及港湾式车站,保留自行车同时对其行驶区域给予一定限制。 三、可持续发展的设计思路 将可持续发展的设计思路考虑到城市道路设计中去,就是从“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念出发。可持续发展的城市道路实际上就是“生态化”概念的发展与深化,用来描述一种和谐、健康、可持续发展的状态。 1、城市道路设计视觉连续性 路线的空间曲线要符合实际的空间地理,同时要考虑到道路空间随时间的变化而变化,顺势而为,线性连贯,平滑平顺,使得司乘人员感到线形5流畅、清晰、行驶舒适安全,满足视觉上连续性与通透性,提高他们的警惕性与
9、兴奋性。道路线形还应尽可能与周边环境相吻合,几何设计时平、纵、横各要求应很好配合,以避免造成空间线形扭曲、暗凹、跳跃等缺陷。在视线的连续性设计上,我们除了利用道路平曲线的连续性,还可以利用道路两边的植被高低、地势起伏以及人工的标志、标线作为诱导视线的手段。 2、城市道路景观的协调性 城市道路两侧的建筑物本身就已经构成一道美丽的风景线,体现着建筑的美与和谐。 。城市道路的景观设计中通过道路起伏、植被高低的变化引导视线,构造景观的节奏感。城市道路两侧人文景观不尽相同,因此不能作为一个景观单元设计时,应将它划分成几个独立的路段单元,每个独立的路段单元具有其特色,但是又要与道路整体风格互相呼应。 3、城市道路设计中环保性 道路交通的环境污染主要为交通噪声、大气污染。降低道路交通噪声的主要措施有改善车辆结构、改善行驶状态、控制交通量等。一般城市道路的人性化设计中采用防噪声措施,在路面材料的应用更多采用降噪材料。 四、结束语 在城市道路设计中，为了符合社会的发展需要，必须从城市道路设计的景观环境建设、以人为本和可持续发展三个新思路进行考虑。 五、参考文献 1徐志强、李梅,试析宜居城市道路设计模式的转型 ，河北建筑6工程学院学报 2陈孝青， 城市生态景观道路设计的探讨 ，林业经济问题 3 梁兴胜， 现代道路设计理论与方法 ，中国新技术新产品
