1、1对建设项目优化设计对于造价影响的论述摘要：介绍了建设项目设计的优化对于成本造价的影响，以及相关案例的经济性分析 关键词：设计；造价控制；影响 中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号： 建设项目的造价控制贯穿于项目建设的整个过程，包括投资决策、设计、施工、竣工决算等阶段，每个阶段对建设项目造价影响程度各不相同。据统计，投资决策阶段占 75%95%；设计阶段占 35%75%；施工阶段占 5%35%；竣工决算阶段占 05%，由此可见，工程造价控制的重点应放在对投资影响最大的前期投资决策和设计阶段，在项目作出投资决策后，控制工程造价的关键在于方案优化设计。 设计阶段工程造价的计价形式是编制设
2、计概预算，通过设计概预算可以了解工程造价的构成，分析资金分配的合理性，并可以利用价值工程理论分析项目各个组成部分功能与成本的匹配程度，调整项目功能与成本，使其更趋合理，因此在设计阶段，对工程造价实施主动、积极的控制是十分必要的。 设计前对钢筋、砼等主要构成材料进行合理的限量设计；设计阶段对产品进行定位，对产品配置合理选择，对一些设施提前做市场的调查进行比较，采用性价比更高的产品。根据不同产品的定位，制定不同的配置标准，从前期就做好成本控制。 2例如从安装专业考虑，空调工程存在 VRV 空调与中央水冷空调，两者价格存在很大差距，具体如何选用还需专业人员从多方面考虑。材料的选型，考虑性价比，例如排
3、水材料中，铸铁管与 UPVC 选择，两者之间成本相差将近 4 倍。另外一些设计不是很合实际，例如车库内的辅助电伴热设计图纸有时不是很合理，应当结合实际进行优化。控制工程造价最有效的手段，是技术与经济相结合，克服长期以来技术与经济相分离的现象。即在设计阶段通过技术比较、经济分析和效果评价，力求做到在技术先进条件下的经济合理，再在经济合理基础上追求技术先进，把控制造价的观念渗透到每一项技术与设计措施之中。 在建筑结构设计中，不同方案的选择及不同建筑材料的选用对工程造价会有较大影响，如基础类型选用、进深与开间的确定、层高与层数的确定、结构形式选择等。除了要满足结构需求外，还要力求施工方便，尽量减少砼
4、标号与钢筋型号的种类。有的工程梁、板、柱采用不同标号，使施工难度加大，既浪费材料，又加大成本。实践表明，在保证安全可靠的基础上，在合适的设计标准和使用性条件下，降低造价的潜力非常大，一般可达 5%-10%，有的可达 10%-20%。因此要降低工程造价，首先应把好设计关。 以天津市区某住宅项目以例：该工程 1 号楼为剪力墙结构，地下 2层，与地下汽车库相连，地上 29 层，主要屋面高度 87.15m；2 号楼为剪力墙结构，地下 2 层，与地下汽车库相连，地上 25 层，主要屋面高度75.08m；地下汽车库，地下一层，基础底板上皮标高-6.9m。地下汽车库为板柱-剪力墙结构，现以 1 号楼与地下汽
5、车库为例做简要的经济性对比3论述： 例一：1 号楼（建筑面积 11725 平方米）： 1、 建筑工程： 该工程设计指标偏为保守，如按类似建筑含量设计则以上三项可节约 150 万，但由于砌体工程受到住宅档次、户型开间、进深等诸多因素的影响，且该工程空调板处用砌体进行了围挡，由此增加的砌体导致整体砌筑含量比其他同类工程高出很多，如果在设计阶段进行适当地改进，可有效降低成本。 2、保温工程：平米单价为 97.13 元/m2，其中保温线脚平米单价为 6.7元/m2。由于不同的工程之间，保温的单价差距很大，所以很难判断此平米单价的高低。在该工程中，其一，以聚苯板作保温线脚造型且外抹胶粉颗粒的做法仅为装饰
6、作用，如取消或改为其他做法，可有效降低成本，可减少约 12 万元；其二，空调处砌体墙里外均铺设聚苯板保温层，依据常规做法，在主体结构墙上铺设保温板即可满足保温需求，并可有效降低成本，内外均设保温将会影响空调室外机散热。 3、装饰装修工程： 经过比较，本工程平米单价在正常范围内。 44、该工程楼梯间处的装饰窗，仅为装饰作用，在实体墙外又安装铝合金窗。不仅使混凝土及钢筋工程量增加，与其相关的内保温、界面剂、抹灰、内墙涂料等均有相对应工程量的增加。此装饰部分产生的额外费用约 4 万元。目前市场上对于此类产品有需求的客户关注重点并不在于该部位的外装饰效果，所以该部位也是可以作为简化处理的。 5、该工程
7、平面布局复杂，外墙较多，天井采光处空间无建筑面积（1#楼约减少 1400?） ，相应保温与涂料的工程量都会增大。 6、电气工程：该工程电缆头为热缩终端头此部分金额大约为：8 万元，一般情况下，电缆头均采用干包式电缆终端头，如为干包头金额大约为 6 万元，可节约 2 万元。 例二：地下汽车库： 1、建筑工程： 一般情况下单层地下车库钢筋单方在 160210 公斤每平方米之间，该工程高出正常的钢筋单方含量，现就单方钢筋含量偏高的原因分析如下： 该工程场区地基土工程性质较差。基底所在标高处在海相沉积粉质粘土层，该土层呈软塑状态，属中等高压缩性土层。故需考虑增强建筑物基础的整体刚度与强度，从而增加建筑
8、构件的截面尺寸与配筋。从成本控制方面考虑，如进行设计优化，那么对于费用的影响是很大的： 1.1、 基础底板由桩承台与筏板组成（承台钢筋量约 84 吨） 。如降5低基础底板厚度，同时降低配筋直径。如：原筏板配筋主要为 C22150与 C20150 双层双向。考虑到桩基承受荷载的能力，如把基础底板钢筋降二级为 C18150 与 C16150 双层双向布置。如结构计算后能满足规范要求，则筏板钢筋能节省约 140 吨（原来筏板钢筋为 433 吨） 。涉及金额约 90 万元。 1.2、 该车库层高相对较高（4.95 米） 。正常情况下车库层高较少超过 4 米。若按 3.9 米考虑将节约钢筋 79 吨。
9、1.3、 该车库地下一层顶板覆土约 2 米。与一般情况下比较，顶板面筋配置偏高。如：跨中板带面筋 C18200，如优化为 C16200；柱上板带 C28200、C25200、C22200，如分别优化为C22200、C20200、C16200。可节省钢筋约 44 吨。 如设计师进行内力分析与结构计算可以满足相关规范及设计要求的话，那么以上各项优化后可节约的金额则是相当可观的。 当然，由于建筑产品本身的功能性、不同档次住宅的套内面积、房间数量、客厅餐厅的开间、进深、建筑空间净尺寸、装饰荷载大小、配套设施规模等因素，由此也会影响建筑。 设计阶段是决定成本造价的关键所在，在设计阶段控制工程造价，可以先按一定的质量标准，提出新建建筑物每一部分或分项的计划支出费用报表，然后当详细设计制定出来之后，对工程的每一部分或分项的估算造价，对照造价计划中所列的指标进行审核，预先发现差异，主动采取一些控制方法消除差异，使设计更经济。
