1、1居住小区道路设计初探摘要:在城市居住小区中，道路空间的形成有别于城市道路，受小区功能、使用对象、景观要求、配套市政管线，以及建设方主观意愿等多方面因素的影响，其形式多样性的特点较为突出。本文从设计的视角对居住小区内道路一些特点以及设计中需要特别考量的元素进行了阐述，提出作者的一些认识和建议，以供类似工程设计参考。 关键词:道路设计；放线；标高；排水；横断面 Abstract: In the city residential area, road space and form different from city road, affect by the community function,
2、 using the object, landscape, supporting municipal pipeline construction, as well as subjective factors etc, the diversity of the characteristics was more prominent. This article elaborating from the perspective of the design on the residential area of road some characteristics and design needs spec
3、ial consideration element, put forward some opinions and suggestions, as a reference for similar engineering. Key words: road design; on line; elevation; drainage; cross section 中图分类号：TU2 文献标识码：A 2在城市居住小区中，道路空间的形成有别于城市道路，受小区功能、使用对象、景观要求、配套市政管线，以及建设方主观意愿等多方面因素的影响，其形式多样性的特点较为突出。一般而言，从功能上区分，居住小区内道路可分为三
4、类，一类是小区内中心主路，用于内外交通衔接，为机动车交通的主要通道，另一类是常称为“宅前宅后道路”的小路，主要服务于居民步行出入及非机动车行驶，还有一类是居住小区景观区域内供居民休闲散步用的景观步道、健康步道。由于道路功能和服务对象的不同，三者在平面、横断面和道路面层的选取等方面也存在各自差异和特点。 1、道路平面 居住小区内道路平面主要牵涉的一个方面是道路放线，设计中一般要给出道路线型相关参数，以便于施工中精确放线。 景观步道是小区内景观环境营造的重要组成部分，其放线工作主要依据景观设计相关要求进行，亦可根据现场实际情况做出局部调整，线型上相对较为自由。 宅前宅后道路多与建筑立面平行，相对较
5、为顺直，这部分道路放线可参照建筑布局进行，设计中应通过标注道路与建筑之间距离，标识出道路的相对位置。 中心道路是小区内主要交通轴线，其地位和功能要求均高于前两者。由于中心道路是小区私家车出入小区的主要通道，其平面线型应满足机动车安全行驶要求。一般在小区内，行车速度约为 10km/h，道路平曲线3半径不宜小于 35m，有条件应尽可能采用较大的半径，以保证道路的行车安全，并提高行车舒适度。小区主路应尽可能设在两幢（排）建筑物侧面中间位置，主要基于以下四个方面的考虑：保证部分不宜敷设在道路下方户外管线设施的敷设空间；保证道路在建筑物拐角处存在转弯的情况下有相对较好的视野，满足道路平面弯道视距限界要求
6、；保证两侧居民出入口处有尽可能大的缓冲空间，减少主路交通对两侧居民的干扰；保证消防扑救工作顺利开展的可能性。居住小区内的中心道路相较于景观步道和宅前宅后道路，其放线精确度要求较高，因此其常见的放线方式是采用北京坐标系统，设计时给出道路中心线上各控制点坐标，设置道路平曲线之处还应标注相应的曲线要素。 2、道路标高和纵断面 居住小区道路所形成的小区级路网体系，相对于居住小区外围城市路网而言，该路网体系相对独立。一般来讲，小区内道路标高首先应满足城市防洪要求，其次应尽可能高于小区周边城市道路标高，以防止暴雨状态下城市道路排水不及时，积水倒灌进入居住小区。通常设计中会在小区主要出入口处设置反坡以避免雨
7、水倒灌。 就小区级路网体系而言，其内部各层面道路的标高和排水亦是既独立又统一。出于雨水收集排放的考虑，居住小区内中心道路平均标高应低于景观步道和宅前宅后道路平均标高若宅前宅后道路或景观步道汇集的雨水可直接就近排入雨水收集系统，则可不受此影响。在建筑出入口处，宅前宅后道路标高应至少低于建筑室内标高 150mm。 各处汇至中心道路的雨水，依靠道路纵坡，最终汇集排入雨水口。4由于道路施工中，标高误差不可避免，为了能保证道路排水纵坡的顺利实现，设计时应考虑对施工标高误差的容错性道路最小纵坡取值不宜过低，有条件的情况下应大于或等于 0.5，困难时可大于或等于0.3，若确实无法满足最小纵坡要求，则应加密雨
8、水口或者设置锯齿形偏沟。为了缩短集水时间，可以考虑将道路纵坡低点设置在宅前宅后道路或景观步道接入中心主路处附近。 3、道路横断面 中心主路、宅前宅后道路和景观道路在道路横断面方面差异较大，主要有以下三个方面： 3.1、路面宽度不同。景观步道宽度比较多样化，但一般都较窄。宅前宅后道路考虑能同时通行一个行人和一人推行自行车，其路面宽度不宜小于 2.5m；若其作为消防通道，则其宽度不得小于 4m。中心道路分几种情况：道路设单侧路内停车泊位。居住小区内停车泊位中地面停车占有一定比例，而在地面停车各类形式中，沿中心主路路侧采用平行式停放方式设置泊位比较常见。小区内停放车辆绝大部分为小型汽车，按此要求，中
9、心主路单侧路内停车情况下，其最小宽度不应小于 6m，考虑到小区内中心主路一般都是消防通道，建议路宽设计取值不小于 7m；道路设置双侧路内停车泊位。跟路内单侧停车类似，中心主路双侧路内停车情况下，其最小宽度不应小于 10m；路内外均不设停车泊位。该种情况下，道路宽度不宜小于 5m，以满足会车时上行与下行车辆顺利通行要求；路内不设、路外设置停车泊位。该种情况较为复杂，道路宽度取值与路外停车方式有关，可根据实际布设停车泊位情况，参照有关规5范要求，选取合适的路宽，一般不宜小于 5m。 3.2、横坡形式不同。景观步道宽度比较小，可采用单面坡（非透水性路面）或不设坡（透水性路面） 。宅前宅后道路宽度 4
10、m 以上的可酌情采用双面坡，窄于 4m 的一般采用单面坡，以减少雨水收集设施的建设。中心道路一般较宽，宜采用双面坡。居住小区内道路规模小，建筑密度相对较低，绿地也有相当大的面积比例，因此居住小区内径流系数较低，相应地，排水压力也较小，道路横坡建议取值范围为 12。需特别指出的是，道路横坡一般应大于路段纵坡，使路面排水以横向排水为主，缩短集水时间，使每个雨水口的收集作用最大，进而使路面排水效率最大化。 3.3、面层材料不同。景观步道多采用铺砌路面，常见的面层材料有水泥砖、粘土砖、花岗岩、青石。宅前宅后道路也多用铺砌路面，也有采用水泥混凝土或沥青混凝土面层的情况。需指出的是，铺砌路面中部分面层材料
11、为透水性材料，设计中要有针对性的使用。相较而言，中心主路一般都是采用不透水面层，常见的有水泥混凝土面层（刚性路面）和沥青混凝土面层（柔性路面） 。 4、结束语 居住小区是一个相对独立空间，其内部道路设计涉及建筑、景观、环境、排水等多方面因素，设计过程中应统筹兼顾，与各分项设计做好衔接工作，与建设方充分交流沟通，努力使道路设计与其他各专业的设计形成一个整体，达到安全、经济、美观、适用的最佳平衡点。 6【参考文献】 【1】城市居住区规划设计规范（GB 50180-93）, 2002 【2】城市道路设计规范（CJJ37-2012）, 2012 【3】赵瑞琪,李智勇,付胜,董超.住宅小区道路设计中几个问题的讨论.甘肃冶金，2009，(06) 【4】沈利杰.现代住宅小区市政道路设计探讨.科技促进发展,2009,(04) 【5】杨文杰.小区市政道路系统工程设计初探.建材技术与应用,2008,(01) 黄国栋，男， （1979- ） ，常州市规划设计院，工程师，同济大学交通工程专业在读硕士研究生 。主要研究方向：道路规划设计。
