1、1市政道路沥青混凝土路面施工质量控制摘要：沥青路面具有平整、耐磨、不扬尘、不透水、耐久等优点，在汽车通过时，振动小、噪声低、略有弹性、平稳舒适，是高等级路面的主要材料，被城市道路广泛采用。本文着重从沥青混凝土路面常见病害进行分析，并提出一些施工质量控制措施。 关键词：市政道路沥青路面施工质量控制 中图分类号：U416.217 文献标识码： A 文章编号： 沥青混凝土路面在我国城市道路建设中使用非常广泛。随着科技的不断发展，许多新技术、新材料都得到了实际应用，各种规范、标准比较齐全，但从实际施工来看，尚有许多值得探讨的问题，本文着重从沥青混凝土路面常见病害进行分析，并提出一些施工质量控制措施。
2、一、沥青混凝土路面常出现的几种病害 1、裂缝 众所周知，沥青作为感温性的非弹性材料，当气候、温度变化时，沥青也会热胀冷缩，当收缩的强度与路面材料的抗拉强度相差甚大时，路面就会自表面而下开始开裂。这一病害的出现往往意味着路面已经被损坏，且损害的程度在逐渐加剧。 2、车辙 车辙是指由于车辆长期在路面行驶而留下的车轮永久压痕，在一定程度上反映了车辆行驶的舒适度以及路面的安全性和使用期限。它会对2路面造成的损害以及行车危险如下：第一、导致路面变形，大大降低了路面的平整度；第二、由于常年的磨损使车辙处的沥青层厚度越来越薄，使得路面的整体强度受到影响，更容易产生其他路面病害；第三、由于路面不平整，车辆在行
3、驶途中需要变换车道或者超车时会对车辆的操纵稳定性受到影响，易引发交通事故。 3、泛油 由于沥青的热稳定性较差、在路面建设时沥青的使用量过大或稠度太低都会导致路面有不同程度的泛油。这种路面病害会产生以下几种后果：第一、由于路面有多余沥青存在，减少了路面与车辆轮胎之间的摩擦力，尤其是雨天路面非常湿滑，增大了发生交通事故的可能性；第二、泛油使得沥青面层上部的沥青含量不断增高而面层的中部与下部的沥青含量越来越低，使面层下部的抗裂能力与抗疲劳能力降低，直接造成对路基的损害；第三、由于面层的中层与下层部分的沥青含量越来越少使得地下水更易对路基进行侵蚀，导致路面的水损害。 二、沥青混凝土路面施工质量控制措施
4、 1、沥青混合料原材料的质量控制 （1）纤维稳定剂的质量要求，沥青混凝土中使用的纤维稳定剂必须进行相应试验来检验是否满足规范要求。纤维不得受潮，其质量根据技术标准的要求检测吸油率、通过率、有害杂质的含量和 ph 值等技术指标。（2）集料的质量要求。在市政道路中粗集料使用经检测合格的碎石、破碎砾石等，严格控制不得使用鄂式破碎机加工的碎石。粗集料应干燥、3洁净、表面粗糙，且存放置时间不能太久，如果经过长期存放又没有采取很好的保护措施，集料表面会被一层薄薄的粉尘所包围，与沥青粘附性能大大降低，所以，必须严格检测沥青与碎石的粘附性能。从结构来考虑，集料应该具有坚硬棱角多、接近正立体的形状，并有良好的嵌
5、挤能力。 （3）填料的质量要求。填料应选择磨细的、干燥的、无杂质的石灰石研磨而成，经拌和站回收的粉尘不得使用。石灰石研磨而成的矿粉质量必须满足规范的要求。 （4）沥青的质量要求。施工期间必须加强沥青质量材料的日常试验检测工作，检测基各项指标是否符合技术规范要求。所有指标均应满足规范规定的技术要求。 2、沥青混合料的配合比设计 沥青含量和矿料级配直接关系到沥青路面的内在质量，对路面质量也有一定影响。沥青含量偏高，路面容易泛油、推移，产生“拥包” ；沥青含量偏低，容易出现花白料，集料之间粘结力差而且路面容易出现松散现象，甚至坑槽，影响行车安全和舒适性；矿料级配偏粗或装卸方式不合理而出现集料离析，铺
6、筑过程中容易出现麻面、拉槽现象，导致路表面粗糙，路面质量指数下降。因此，严格控制粗集料的最大粒径和用量，对提高路面的整体质量是相当有利的 3、沥青混合料的拌合 首先要将沥青混合料中所需的材料进行分类堆放，并且要对所有的材料来源进行试验，并在配料中严格按照所要求的配合比；第二是要设4置必要的除尘设备，同时要保证除尘设备的密封性，同时要有对拌合温度装置进行检测的沥青混凝土拌合站；第三是要设置相关的实验室，对沥青混凝土的原材料和混合料进行及时的检验；最后是出厂的沥青混合料必须要均匀，不含花白料，没有结块和离析的现象出现，对不合格的混合料要及时废弃。 4、沥青混合料的运输 首先在运输车辆的安排上要充分
7、考虑搅拌站的产量和运距；第二是混合料的运输车车厢内必须要保证干净，并且要覆盖篷布，以防止雨水渗漏以及热量上的损失；第三是在运输过程中被雨淋、热量损失以及离析硬化的混合料要予以废弃。 5、沥青混合料摊铺 （1）摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。摊铺速度宜控制在26m/min 的范围内。对改性沥青混合料及 SMA 混合料宜放慢至13m/min。当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以消除。 （2）摊铺机应采用自动找平方式，下面层或基层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层宜采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，
8、中面层根据情况选用找平方式。直接接触式平衡梁的轮子不得粘附沥青。铺筑改性沥青或 SMA 路面时宜采用非接触式平衡梁。 （3）沥青混合料的松铺系数应根据混合料类型由试铺试压确定。摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度及路拱、横坡，并按附录 G 的方法由使5用的混合料总量与面积校验平均厚度。 6、沥青混合料碾压 （1）合理确定碾压方式。初压时宜采用双钢轮压路机，光轮碾压 2遍，使摊铺层得到初步稳定，不宜使用轮胎压路机，由于其重量较大，形成的纵向车辙难以清除，影响路面质量。复压宜采用重型轮胎压路机（轮胎新旧程度要一致，使结构层更密实，是结构层主要成型阶段。终压宜采用双钢轮压路机，压 2 遍以消除轮迹为主，并
9、最终将结构层压实。为提高路面质量，压实时宜采用大吨位压路机，碾压过程中（特别是初压、终压阶段）最好不要用振动，应用静压，做到“紧跟、慢速、高频、低幅、少洒水“。 （2）配置专人监督碾压过程。碾压过程要有专人指挥。初压、复压、终压 3 个阶段，要避免出现过压和漏压路段。碾压时压路机起步速度要慢，折返时自行停止，严禁制动、急停、避免对混合料产生推移。 （3）严格控制碾压温度。对碾压温度的控制是碾压过程中的一个重要环节，混和料温度越高、越容易压实，也利于提高路面质量。在确保混合料不粘轮的情况下，应尽早开始碾压，要做到随铺随压，否则由于温度偏低导致混合料内摩擦阻力家大，产生不均匀压实，降低了路面质量指
10、标，而且压实时易形成局部松散、开裂，影响路面质量。 7、横接缝处理 在沥青路面施工中存在横向施工缝（包括桥梁主体与路面部分的接缝）是不可避免的。由于横缝两侧混和料的压实程度不同，未压实部分不可避免地发生推移，造成接缝处错台，导致跳车，使路面质量指标下6降。影响横接缝质量的因素主要有碾压方式是否合理、操作人员当重视程度以及原铺筑路段不合格部分清理的彻底性等。横接缝的处理技术含量较高，应慎重对待。 8、伸缩缝跳车的控制 城市道路伸缩缝设计一般采用的是 QMF-T60（80）型伸缩缝，这种伸缩缝可靠又耐用。采用沥青混凝土铺装的结构物伸缩缝安装一律在沥青路面完成后进行，以保证伸缩缝两侧路面的连续性，并
11、依此确定伸缩缝安装的实际标高，施工时先清理预留槽内的杂物，用铁皮或三合板挡在预留缝上，上面再铺筑不易变形的大粒径碎石（不能填土或砂子变形材料） ，捣实后在其上一层 2cm 左右的砂浆，顶面与两侧的水泥混凝土面齐平，沥青面层铺筑后即可做伸缩缝。同时，对伸缩缝安装队伍的素质要严格把关，对于无资质、经验少的队伍决不允许进场。 三、结语 沥青路面质量涉及的面很广，影响因素很多。沥青混凝土路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。施工当中发现问题及时处理，只有加强管理，精心组织施工，才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面，创造优良工程。 参考文献： 1、城市道路沥青路面施工技术规范，JTGF40-2004，人民交通出版社 2004.北京 2、城市道路工程质量检验评定标准，JTGF80/1-2004，人民交通出7版社 2004.北京
