1、1庄河港疏港铁路接轨方案研究摘要：庄河港区是大连港的重要组成部分，是庄河市建设“新大连”战略实施的重要保障，是庄河临港工业区和花园口经济区临港工业发展的重要依托。通过研究庄河西接轨方案、兰店接轨方案的优缺点最终确定庄河西接轨方案作为贯通方案。 关键词：铁路；接轨方案 Abstract: Zhuanghe Port is an important part of the Dalian Port, Zhuanghe City building “new Dalian is an important guarantee of the implementation of the strategy, r
2、elying on the important port industrial development of the the Zhuanghe port industrial area and garden port economic zone. By studying the the Zhuang Hexi standards program, the advantages and disadvantages of the blue shop convergence program finalized Zhuang the Hexi standards program as through
3、programs. Key words: railway; standards program 中图分类号：F530.3 庄河市是辽宁省政府沿海经济带发展战略中在黄海北部沿岸中重要的交通枢纽、物流中心和经济中心，庄河港是满足大连市黄海经济带临港工业规模化、集约化发展重要基础设施。2009 年 7 月国务院已经正式将辽宁沿海经济带发展规划纳入国家战略。大连、丹东、锦州、营口、2盘锦、葫芦岛等沿海城市在内的辽宁沿海经济带，地处环渤海地区重要位置和东北亚经济圈关键地带，资源禀赋优良，工业实力较强，交通体系发达。加快辽宁沿海经济带发展，对于振兴东北老工业基地，完善我国沿海经济布局，促进区域协调发展和扩
4、大对外开放，具有重要战略意义。 规划新建铁路支线连接港区和东边道铁路，通过庄岫铁路进而和哈大铁路贯通。本项目建成后，到达新港港区后经庄河石城岛跨海大桥直达石城岛港区后方。本项目建成后将成为连通庄河地区集疏运体系中重要的铁路运输通道，满足庄河港对铁路运输需求，因此本项目建成后，对加快促进大连庄河地区沿海开发区做大做强，增强沿海各市县的经济合作，推进辽东半岛沿海经济区建设，实现东北全面振兴，提升东北地区对外大开放的水平和促进辽宁沿海经济带发展具有重要的现实意义和深远的战略意义。 根据前庄线上站场分布及庄河港位置，结合沿线地形、地貌对接轨及线路走向方案一并研究。庄河西站接轨方案及兰店站接轨方案比选范
5、围 AK0+000AK14+700。具体详见接轨方案见图 1。 图 1 庄河港疏港铁路方案比选示意图 1 庄河西站接轨方案： 正线自前庄线庄河西站大连侧引出，跨越尹店河，经李屯西上跨既3有城庄铁路，转向东再次跨越尹店河，经后老虎洞村南设置姜屯线路所后，沿山势继续前行，经郝屯、陈沟、张屯北，于张屯水库下游汤店大桥，至庄河港站 AK11+500，线路自曲店北折向南，跨越滨海公路，至兰店接轨方案比较终点 AK14+700=AIK22+605。线路经庄河港新港港区南跨越黄海，修建庄河港海湾特大桥 7370m，至本线设计终点石城岛港区AK22+733，线路全长为 22.733km。 疏解线自前庄线庄河西
6、站大连侧引出，沿尹店河东，至后老虎洞村南姜屯线路所 AK5+100，线路长度为 3.435km。 比较范围内正线 AK0+000AK14+700 及疏解线左 AK0+000左 AK3+435段主要工程内容：线路全长 18.135km，路基土石方 122.24 万立方米，特大桥 1 座 1490 延米，大桥 3 座 970 延米，框构桥 2 座 558 顶平米，正线铺轨 18.135km，站线铺轨 7.68km，征地 988 亩。 工程静态投资 46208.093 万元，较兰店接轨方案少 37455.55 万元。 2 兰店站接轨方案： 正线自前庄线兰店站大连侧引出沿前庄线前行，经张家埠南折向南，
7、跨越前庄铁路及丹大高速公路，与泉限沟东跨越乡道复杨线，与杨屯东AIK6+255 处设杨屯线路所，上跨 201 国道，穿杨家甸子村经石山子、高家沟后，跨越庄河，与姚沟北经大王家山隧道至庄河港站 AIK21+700 后，至方案比较终点 AIK22+605=AK14+700，线路全长 22.605km。 疏解线自前庄线兰店站大连侧引出，于施家屯北上跨丹大高速公路及乡道复杨线，经杨家屯东至杨屯线路所 AIK6+255，线路长度为4.050km。 4比较范围内正线 AIK0+000AIK22+605 及疏解线左 AIK0+000左AIK4+050 段主要工程内容：线路全长 26.655km，路基土石方
8、145.04 万立方米，特大桥 5 座 11800 延米，大桥 2 座 820 延米，中桥 3 座 260 延米，框构桥 1 座 370 顶平米，正线铺轨 26.655km，站线铺轨 7.56km，征地 1121 亩。 工程静态投资 83663.64 万元，较庄河西接轨方案多 37455.55 万元。3 方案比选 比较范围庄河西接轨、兰店接轨至庄河港站，上述两方案主要工程数量和投资见表 1 表 1 工程投资比较表 4 方案优缺点分析 1）从线路平纵断面条件分析： 庄河西接轨方案自前庄线庄河西站至庄河港站线路建筑长度为18.135km，较兰店站接轨方案短 8.52km。庄河西接轨方案自前庄线引出
9、跨越前庄线，至东港站间线路平纵断面较好，无重要高程及平面控制点，而兰店站接轨方案自兰店站引出后需跨越前庄线、丹大高速公路、201 国道、滨海公路及多条县乡级道路，线路沿庄河及蛤蜊河向南，需跨越庄河入海口。从线路平纵断面条件看，庄河西接轨方案较好。 2）从城市规划角度分析： 5根据庄河市总体规划，庄河临港经济区位于庄河市区西郊，既有城庄铁路以南，庄河西接轨方案线路自临港经济区穿过。从疏港铁路服务地方及临港工业区经济发展的角度，庄河西接轨方案符合庄河市总体规划，同时满足临港工业区运输要求。 3）从工程地质及施工条件分析： 庄河西接轨方案线路位于低山丘陵区，沿线地质条件较好，而兰店站接轨方案沿庄河及
10、蛤蜊河阶地，多为滨海平原软土分布广泛，虽然设计多为桥梁跨越，但工程地质条件较庄河西接轨方案差。由于庄河地区公路交通较发达，因此在施工运输通道方面，两方案差别不大。 4）从土地利用及征地拆迁角度分析： 庄河西接轨方案较兰店站接轨方案线路长度短 8.52km，线路所经地区多为旱田及荒地，而兰店站接轨方案自庄河市南穿过，滨海平原区多为水田，沿线人口密集，村镇分布较多，拆迁工厂 2 处，拆迁房屋较庄河西接轨多 4570m2，新征土地多 133 亩。因此，从土地利用角度看，庄河西接轨优势明显。 5）从工程投资的角度分析： 庄河西接轨方案工程静态投资 46208.093 万元，较兰店接轨方案少37455.55 万元。 5 推荐意见 综合以上分析可以看出，庄河西接轨方案线路平纵断面条件较好，符合庄河市总体规划，能有效利用土地资源，工程规模较小，工程投资少，因此本次研究推荐庄河西接轨方案作为贯通方案。 6
