1、1影响 CNG 加气站经济效益的主要因素分析摘要：天然气是当前汽车能源的替代燃料之一，其资源丰富，环保经济，而且具有安全性。而压缩天然气（CNG）加气站的设立则是为了更好地推广天然气的应用。CNG 汽车加气站是具有占地少、能耗低、噪音小、充装速度快、不依赖管网、灵活方便优势的多功能加气站。本文比较了CNG 常规站、子母站，LNG 站及 L-CNG 站等天然气汽车加气站的特点以及各类加气站技术经济性和适应范围，对 CNG 加气站的成本进行了经济分析，又从 CNG 作为汽车替代燃料的社会效益和环保效益两个角度提出了其发展前景。 关键词：CNG 加气站 供销差率 经济效益 随着全球经济的发展，汽车工
2、业导致环境的污染越来越严重，而且汽车数目的剧增也引起了资源的短缺，所以利用天然气作为汽车能源的替代燃料是目前全球的热点，天然气的在汽车上的使用也因此而逐步推广开来，由于其燃料上的突出优势，人们对燃气汽车和为燃气汽车供应燃料的压缩天然气（CNG）加气站越来越关注。CNG 加气站建设的资金较多，因而加气站运营企业特别关注实现短期限内收回成本以及在安全的条件下实现效益最大化的策略。但是加气站经济效益涉及的问题是多方面的，例如天然气原料价的变动，设备的使用维修保障等，特别是天然气的供销差率更是影响 CNG 加气站经济效益的主要因素。 一、CNG 加气站技术特点及主要设备 2天然气加气站主要包括 CNG
3、 加气站、L-CNG 加气站、LNG 加气站，但我国国内主要的加气站类型是的 CNG 加气站，因为 CNG 加气站具备流程简单、技术成熟的应用特点。而 L-CNG 加气站具备了 LNG 运输方便、灵活性高的优点，也获得了较大的发展。LNG 加气站主要是针对于 LNG 汽车，在某些地区 LNG 加气站也具备一定的规模。 （一）CNG 加气站 我国主要的加气站 CNG 加气站包括 CNG 标准站和 CNG 子母站两种类型。 1.CNG 标准站也就是我们所说的常规站，主要设备有：脱硫装置、干燥装置、压缩机、CNG 储气瓶组、CNG 加气机、控制系统等。标准站要保证建立位置处于天然气输气管网的覆盖区域
4、。它接收来自中压管网（0.3MPa0.4MPa）的天然气，然后通过过滤、计量、稳压等操作后，借助压缩机对其进行加压，一般升至 25.0MPa，这一流程中要进行除硫，并且最后通过高压脱水的处理以后才能送入储气瓶组。对汽车加气则要通过加气机进行计量。 2.CNG 子母站是针对管网、征地、安全等条件受限制的情况下应用的一种无管网输配技术，可建在没有铺设输气管网的区域，子母站分为子站和母站，一个母站通常配有多个子站。 ，主要设备有干燥装置、压缩机、CNG 储气瓶组、加气柱、卸气柱、CNG 加气机、控制系统等。天然气是由母站送至子站，母站要从高压管道取气，通过过滤、计量、加臭、稳压的操作后，再通过加气柱
5、过渡给 CNG 管束车充气，CNG 管束车再输送给子站供气，在给 CNG 管束车充气之前要借助脱水装置进行干燥处理。子站3使用双线制供气，分别为直供线和加压线路。直供线是借助管束车压力直接为汽车加气，加压线路则是在储气瓶组压力较小条件下，通过开启压缩机抽车内天然气补充储气瓶组的压力。当前子母站快速发展，通过与标准站的有机结合，能够实现优势互补。 （二）L-CNG 加气站 L-CNG 加气站主要设备包括：LNG 储罐、LNG 低温泵、高压气化器、CNG 储气组、CNG 加气机、控制系统等。其工作原理是将 LNG 在 LNG 低温泵的辅助下输入到高压气化器，气化膨胀达到一定压力后再储存于高压CNG
6、 储气瓶组内。这种加气站使用的设备少，工艺比较简单，产生的噪声小，而且还具有占地面积少、投资小以及运行成本低的特点。 二、影响 CNG 加气站经济效益的因素 （一）CNG 加气站与 L-CNG 加气站 以我国目前的建设规模，CNG 标准站运行费用最高，而 L-CNG 站运行费用则相对较低；在设备方面加气站采用的是储气瓶组的方式，故其日常维护方面的费用占比重较大，如果采用新型的地下储气井方式，则能明显降低日常的维护成本，所以有利于运行成本的节省；另外在建设规模方面，运行成本与加气站规模关系紧密，一般说来建设规模越大，则单位运行的成本就越低；除此之外，还涉及到管网投资、站址选择以及投资来源等其它因
7、素的影响。而综合考虑，相对于 CNG 标准站和子母站而言，L-CNG 加气站在投资和运行费方面都低于，具有良好的经济效益，所以在具备 LNG 气源条件下，要在推广应用 CNG 汽车的地区积极建设 L-CNG 加气站。 4（二）天然气的供销差率 天然气的供销差率是影响加气站的经济效益的主要因素。所谓的天然气的供销差率是指加气站的天然气购气量和加气站给天然气汽车所加气量的差值。一般说来不同类型的 CNG 加气站对供销气差的影响较大。 对于 CNG 标准站来说，导致供销气差的最主要因素就是放散，放散分为脱水装置的放散、压缩机的放散和储气设施的放散。加气母站与标准站一致，其供销气差也主要受到放散的影响
8、。所以 CNG 加气站要注意进行设备及加气工艺的优化以减少天然气放散。 对于加气子站来说，造成供销气差的最主要因素是由于加气母站充装 CNG 槽车和 CNG 槽车给子站供气之间的偏差。气量一般通过质量流量计来测量，然后将质量换算成体积来计量。之所以采用这种方式是减小天然气密度随温度、湿度等情况变化而引起的误差，但是 CNG 子站的加气机的型号与提供气源的加气母站的加气机的型号是不一定相同的，再加上加气的速度及温度等也不一定相同，所以加气子站的供销气差是难以避免的。 三、CNG 加气站的发展前景 汽车是国民经济和现代生活中不可缺少的交通工具。由于其数量快速增长，导致燃料供应和环境污染问题日益严重
9、。而目前，石油的储藏量已不能满足汽车日益增长的需要，我国的石油能源更为紧缺，而且汽车尾气污染物的排放对环境的危害已得到了全世界的关注。而天然气被认为是汽车的清洁燃料之一，能够调整能源结构，改善机动车尾气的污染。所以我国高度重视天然气汽车的发展。当前我国的 CNG 汽车近 60005辆，加气站 60 余座，远远不及西方发达国家的平均水平，所以我国的CNG 加气站以及天然气的发展空间巨大。 四、结语 天然气是优良的汽车替代燃料，具有清洁、经济和资源上的优势。面对这一领域，我国应该大力加强 CNG 加气站的建设，同时进行 CNG 汽车的改装，以使加气站进入满载状态，这样才能提高其经济效益，从而推动天然气产业的发展。 参考文献 1郁永章，等.天然气加气站设备与运行M.北京：中国石化出版社，2009. 2白永峰.浅谈 CNG 加气站的供销气差率J.经济与管理.
