1、单元四单元四 . 站台安全门系统站台安全门系统教学目标教学目标1.掌握站台安全掌握站台安全 门门 系系 统统 的概念、分的概念、分 类类及其功能；及其功能；2.了解站台安全了解站台安全 门门 系系 统统 的机械的机械 结结 构；构；3.掌握站台安全掌握站台安全 门门 控制及控制及 监视监视 系系 统统 的的结结 构原理；构原理；4.掌握站台安全掌握站台安全 门门 常常 见见 故障的故障的 处处 理理 办办法。法。4.1站台安全门系统概述站台安全门系统概述站台安全站台安全 门门 系系 统统 安装于地安装于地 铁铁 、 轻轨轻轨 等等 车车 站的站台站的站台边缘边缘 , 将将 轨轨 道与站台候道与
2、站台候 车车 区隔离，区隔离， 设设 有与列有与列 车门车门相相 对应对应 ，可多，可多 级级 控制开启与关控制开启与关 闭闭 滑滑 动门动门 的的 连续连续屏障，屏障， 简简 称安全称安全 门门 。 一、安全门系统分类1、封闭式安全门安装于地铁车站，全封闭，具有密封性能的轨道交通站台安全门系统，通常被称作屏蔽门 2、开放式安全门1）全高安全门门体结构超过人体高度，门体顶部距离站厅底面之间有一段不封闭空间，不具有密封性能的轨道交通站台安全门，其总体高度为 2050mm。2050mm2）半高安全门主要安装于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架车站，门体结构不超过人体高度，不具有密封性能的轨道交通站台安
3、全门，其总体高度为 1500mm。1500mm二、安全门系统基本设计原则1、站台安全门要根据列车具体编组形式、停车精度要求、采用的车体类型（ A型车、 B型车）、列车运行速度及当地气 候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料进行综合设计。2、站台安全门应设置在车站站台边的有效站台长度范围以内, 以有效站台中心线为基准向两端对称布置。3、安全门在站台边缘的设置和外形尺寸任何时候不得侵入列车行驶动态包络线，安全门系统的任何构件在轨道侧应满足 CJJ96 地铁限界标准 规定的设备限界要求。4、车站设置安全门时，安装尺寸应考虑在门体弹性变形状态 下，屏蔽门最外突出点至车辆限界间有不小于 25mm的安
4、全间隙。5、站台安全门最大运行强度一般保证至少每 2min开闭 1次，每天可连续正常运行 20小时，每年可连续运行 365天。 三、站台 安全门的功能 防止乘客因车站客流拥挤或其他原因跌落轨道 避免乘客被列车活塞风吹吸的潜在危险 避免无关的工作人员进入隧道提高候车安全改善站台环境节约运营成本 站台区域更加舒适、美观，隔音隔热效果好 节省车站的空调负荷，一定程度上降低能耗。 减少站台边缘区域站务人员的数量4.2 站台安全门机械结构站台安全门机械结构控制及监视系统：包括中央接口盘（ PSC）、就地控制盘（ PSL）、 IBP盘、就地控制盒（LCB）、门控单元（ DCU）等 机械部分：门体结构、门机系统 电气部分：控制及监视系统、电源系统门机系统：包括电机、传动装置、锁紧装置等站台安全门一般由机械和电气两大部分构成 门机驱动系统主要由 驱动电机、传动装置和锁紧装置 三部分组成，其中传动装置常见的有 皮带传动和丝杠螺母传动 两种形式，后者因其工作高可靠性和低噪音等优点逐渐被广泛使用。
