1、2015朝觐包机运行安全风险评估汇报2015年 8月 11日1主要内容一、朝觐包机风险识别与评估二、朝觐包机运行建议三、运控中心安全管理措施22015年朝觐包机按计划将于 8月 22日开始执行，使用机型为 B777-200，航班将起降并经停北京、兰州、银川、乌鲁木齐、麦地那、吉达六个机场，第一批去程 32班、第二批回程 32班。运控中心从飞行运行、运行控制、地面保障、应急处置等方面展开风险识别和评估工作，完成了 四类 24个风险点 的识别、分析和措施制定工作。一、朝觐包机风险识别与评估3（一）飞行运行1.风险点：麦地那、吉达机场运行环境复杂朝觐包机运行期间两个机场将接受大量各国朝觐航班，机坪拥
2、挤、机位紧张、通讯环境复杂、航班已延误出现机组超时。控制措施：1.1.飞行机组充分识别地面滑行风险，严格落实已经制定的各项安全措施；（飞行总队六大队）1.2. 遇复杂天气、特殊情况机长亲自操纵飞机起降，调整最佳力量上座；（飞行总队六大队）1.3.加强机组配合，规范通讯规则程序，选派英语能力强机组（飞行总队六大队）1.4.加强安全教育，出现延误不要急躁，防止出现错忘漏；（飞行总队六大队）一、朝觐包机风险识别与评估4（一）飞行运行2.风险点： 兰州、银川机场天气和运行环境复杂机场地形对飞行有一定影响，夏季午后易雷暴天气，部分停机位对翼展有限制切军方活动较多。控制措施：2.1.机组充分识别高原机场操
3、作特点和风险；2.2.遇复杂天气、特殊情况机长亲自操纵飞机起降，调整最佳力量上座；（飞行总队六大队）2.3.严格听从 ATC指挥（飞行总队六大队）2.4.完成理论培训并在运行前一日要求机组到大队做好飞行准备（飞行总队六大队）2.5.安排有多年执行朝觐包机任务机组梳理完成飞行流程（飞行总队六大队）一、朝觐包机风险识别与评估5（二）运行控制1.航班申请风险（ 1）风险点：批复反馈晚到国际申请过程中，各国申请批复要求流程不同，造成部分国家航班计划申请批复反馈晚到。控制措施：1.1.密切监控跟进国际申请批复进展，加强与相关局方和代理人沟通确保在运行前获得批复；（运控中心运行业务室）1.2.在获得批复后
4、及时通过各种方式向机组提供批复信息如发布业务通告、加入机组资料包、加入放行资料并讲解等（运行业务室、航行情报室、总签派室、西南分控中心）一、朝觐包机风险识别与评估6（二）运行控制2.航路航线风险风险点：临时禁航限制将导致航班飞错航路、误入危险区域等不安全事件的发生。控制措施：2.1.做好临时禁航限制信息的传递（运控中心航行情报室、总签派室、西南分控中心）2.2.尽早制定改航、绕飞等处置方案，并及时发布。（运控中心航行情报室、总签派室、西南分控中心）2.3.加强对受临时禁航限制影响的航班进行重点监控，做好对飞行机组的技术支持。（运控中心动态监控室、西南分控中心）2.4.工作交接班时进行重点提示，
5、对处置方案和处置工作进展情况进行准确交接。（运控中心航行情报室、总签派室、动态监控室、西南分控中心）一、朝觐包机风险识别与评估7（二）运行控制3.资料保障风险风险点：机组资料包配备朝觐包机较往年航线变化较大，还要增加部分涉及包机运行批复资料等控制措施：3.1.梳理并建立朝觐包机资料包清单（运控中心航行情报室）3.2.对机组资料包进行校对并及时增补（运控中心航行情报室）3.3.认真核对机组资料包并及时反馈存在问题（飞行总队六大队）一、朝觐包机风险识别与评估8（二）运行控制4.系统维护风险（ 1）风险点： DM/SITA系统维护DM和 SITA系统主要用于航班放行和计算机飞行计划制作，航路航线录入
6、直接影响到放行计划准确性；控制措施：4.1.对航班录入数据如航路航线、签派政策、 mail项信息进行认真核对和校验（运控中心 SOC数据室、总签派室、航行情报室）4.2.在运行前对 DM和 SITA系统的航班数据进行放行计划测试（运控中心总签派室、 SOC数据室）一、朝觐包机风险识别与评估9（二）运行控制4.系统维护风险（ 2）风险点：航行通告模板航行通告模板中的数据直接影响到航班签派放行时和放行资料中所需航行通告的及时、准确与完整。控制措施：4.3.对航行通告系统模板中录入的起降机场、 ETOPS备降机场、备降机场、涉及的情报区等数据进行核对。（运控中心航行情报室）4.4.进行航行通告提取测试。（运控中心航行情报室）4.5.监控包机航路走向变化，及时对航行通告模板数据进行调整。（运控中心航行情报室）一、朝觐包机风险识别与评估10
