1、1探讨影响公路路基压实度及均匀性的原因摘要：近年来，我国社会经济快速发展。随着科学技术水平的不断提高，新型材料的不断衍化，人们通过大量的实践经验不断地钻研、开发、创新，使高速公路的建设日益进步。评价路基强度和稳定性的重要指标之一是路基的压实性，诸多因素可影响路基的压实性，应对不同土质的特性，通过试验与数据分析，理论结合实践，采取适宜的路基处理方案。本文对影响公路路基压实度及均匀的原因进行了初步探讨。 关键词：路基压实；稳定性；均匀性；施工质量 中图分类号：U213 文献标识码：A 文章编号： 路基，是由土或石料砌筑而构成的线形结构物，既要承受本身岩石自重，也要承受由路面传递而来的行车荷载。一般
2、路基拥有较适宜的地质、水文条件，但由于我国幅员辽阔，地质复杂，在公路建设中多遇到特殊土地段、不良地质地段或受水、气候影响强烈的路基情况，为保证路基有足够的坚固性、稳定性和耐久性，不能忽视路基的压实度这一重要影响因素。因此，相关部门对路基工程的压实度质量监管严格，以避免因压实不达标而造成裂缝、沉降等路面的变形所带来的交通事故。 1 路基压实机理 路基除了要具有结构的稳定性外，还要拥有一定的强度，这样才能保证行车的安全性和舒适性。在路基施工中，压实是保证路基强度的重要检验手段之一，在碾压过程中，组成路基的大小颗粒进行重新的排列2组合，组成新的结构，减少空隙率，这个就是路基施工中的压实。无论用何种方
3、法，其理论依据都大同小异，都是以路基施工压实土的干密度（即检测的干密度成果）与试验室标准击实所得的最大干密度的比值来确定路基的压实程度的，以百分率表示。压实度用 K 表示，它的理论计算公式为：K=ddmax:-压实度（%）d:-所检测路段压实土的干密度（g/cm3）dmax:-标准击实所得的最大干密度（g/cm3）从上式我们可以看出击实所得的最大干密度 dmax 的准确与否将直接影响路基检测压实度的试验结果，它能真实地反映路基压实程度。 2 影响路基压实的因素 在实际施工过程中，土料的来源不同，导致土料的颗粒和粘度都会有所差异，这样在实际操作过程中，所出来的击实效果和试验室出来的击实干密度会有
4、所区别，即使同试验室的结果相同，但也可能在击实过程中没有达到设计的孔隙率，也一样影响到了工程的质量。其压实程度，受建筑机械和施工方法方案等条件的影响很大。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量，而且重要的是必须严格控制填筑土的含水量。但试验中的最佳含水量很难在实际施工中得到完全的复制，即使相同的工序和设备，但因土质的不确定性也会影响到击实效果，所以在实际工作中的最佳含水量需要辅助一些机械来完成，得以达到试验中的最佳含水量。 3 控制路基路面压实含水量的分析 施工区域土质自身特性的影响砂土，无塑性，具有良好的透水性，毛细水上升高度很小，不膨胀，具有较大的摩擦系数，修建路基强度高，3
5、但由于黏结性小，容易松散，从而产生较深的车辙。 粉性土，干时虽有黏结性，但扬尘大且容易被压碎，遇水时，容易呈流体状态，毛细水上升高度大，在季节性冰冻地区容易造成冻胀、春时翻浆，是最差的筑路材料。粘性土，具有较大的可塑性和粘聚力，透水性差，干时坚硬，黏结性和膨胀性比粉土好，但不如砂土，如在适当的含水量下充分压实以及具备良好的排水设备，筑成的路基也能获得稳定。试验证明：在相同压实功能作用下，含粗粒径越多的土，最大干密度越大，最佳含水量越少，就越容易压实。因此，在应对不同土质的施工条件下，应先进行合理取样分析，进行标准击实试验，以确定最佳含水量与最佳干密度，这是压实路基的重要依据之一。 在现实情况下
6、，土料中的天然含水量不可能是一个定值，所以在击实实验中所确定的最佳干密度，在实际操作过程中很难达到，为了保证土料施工中的压实度，所以尽可能的采取最优含水量的一个估量来进行实际施工操作。控制路基路面压实含水量是保证压实度及均匀性的前提条件。压实含水量必须在碾压前做现场抽样确定施工中含水量，但试验中的最佳含水量很难在实际施工中得到完全的复制，即使相同的工序和设备，但因土质的不确定性也会影响到击实效果，所以在实际工作中的最佳含水量需要辅助一些机械来完成，得以达到试验中的最佳含水量。 4 控制路基路面材料拌和均匀性分析 不同掺量稳定土的对照试验结果表明：外掺料所含比例的变化，对稳定土的物理力学性能有很
7、大的影响。施工中可用单位面积定量上应当足以保证大致均匀，特别是利用拖拉机牵引铧犁多次翻拌，稳定土拌和4机拌和时，其强制破碎拌和作用及大面积连续作业，可使均匀度达到很高水平。实际施工中采用计算单位面积上所用外掺剂质量或体积，按所计算数量布料的方法进行控制。厂办法施工稳定土的均匀度能得到较好保证，路拌法施工虽然强制破碎拌和作用以大面积连续作业可使均匀度达到很高水平，但人为影响较大。 5 控制路基路面材料配比均匀性分析 施工中产生外掺剂量的浮动，对于压实含水量不会突破其允许值范围，固此，原则上不会影响可达到的压实标准。但在路基路面混合料中，土与外掺料容重上有较大差异，当土的含量增大时，压实后混合料的
8、干容重会有较大上升，这种与标准击实时的土含量有差值的因素，形成压实度虚涨假象。施工中如果机械地在现场测定干容重，而不相应控制拌和后的混合料比例。容易造成虽达到了标准击实下压实度值，但现场混合料压实的实际上效果并未达到实际应有压实标准，因而如何抽查压实前的外掺料剂量应引起足够的重视。一般可以留出标准击实时混合料土样，并做出不同剂量变化前后几个样本，用现场“比较法”加以粗略控制。 6 控制路基路面结构层厚度与宽度均匀性分析 关于道路结构压实度与宽度的均匀性，应由压实效果及其产生的影响来评价，这实际上反映结构层的板体作用大小对道路整体形变与稳定性的影响，尤其粉性土质对水的抗侵蚀能力低，只有具备相当理
9、想的压实度和良好的整体板体性后才得以稳定，才能实现对地表水的防渗封闭和对地下水的隔断作用。因而在宽度上必须具有足够的余地，以保证整5个道路断面工作状态正常，并且要做到路面与路肩的良好衔接，起到全断面对水分的隔封闭作用，为确保路缘部分的压实度，决定其偏差标准为土 20mm 是可行的。 7 加强路基施工质量控制 在路基施工中，要根据不同地段，不同环境采取不同的施工方法。在筑基时，添土要根据实际情况掌握不同的厚度分层填筑，要用碾压机密实的碾压，如果地质情况复杂，应对地基承载力进行详细检测，依据情况采取相应措施：沟壑、构造物台背填土应严格控制填料和每层厚度，碾压要密实，要路基施工中，在保证其施工质量，
10、不能忽视任何关键的部位，要把质量控制在规定范围内，确保路基整体稳定、强度达到设计后再进行路面施工。 8 结语 为保证路基具有足够的强度和稳定性，必须对筑路材料进行充分的压实，影响压实效果的因素很多，这些因素又与施工质量密切相关，所以在实际施工过程中，压实度及均匀性的控制直接影响到路基的质量，因此在公路工程的建设过程中，我们应该严格控制施工的质量，从根本上解决工程施工中的质量问题，建筑优质工程。 参考文献 1杨青.论路基压实度与地基承载力的关系J.山西建筑，2002，12. 2马天胜，翟庆国.公路路基压实度控制的有效方法和措施J.西部探矿工程，2004（6）. 63薄智明，张红珠.高等级公路路基施工压实度检测控制方法的探讨J.山西交通科技，2005，171（2）.
