1、1桥梁钢箱梁顶推施工技术分析摘要：桥梁钢箱梁顶推技术是目前在我国应用较为广泛的桥梁施工技术之一。本文通过对湖南省某高速公路上跨桥梁工程，简单介绍了该工程从顶推施工设备设置、梁段顶推步骤、施工监测，进一步阐述了桥梁钢箱梁顶推施工技术，同时提出了相关的质量控制措施。 关键词：桥梁；钢箱梁；顶推施工技术 中图分类号：U445 文献标识码： A 文章编号： 我国湖南省某高速公路上跨桥梁设计钢梁为四跨一联单箱单室结构，其中跨径布置 20+32+34+25 米长的是 C 桥，其线路与钢箱梁之间的交角为 135 度，钢箱梁底板 5.5 米宽且水平布置，顶板宽 10.5 米，箱梁的中心线处梁 1.8 米高，设
2、有 6%横坡于顶板上。钢箱梁区域平曲线半径 240米，竖曲线半径 1850 米，左、右侧纵坡分别为 3.078%与 4.0000%联箱梁中间位置即竖曲线的顶点位置。桥梁各个孔跨拱度设置分别为 2 毫米、9毫米、11 毫米与 6 毫米，圆曲线线形。线路中线与钢箱梁中心线有 1.75米的距离。钢箱梁分为 11 段进行加工，第一段与最后一段的长度分别为10.472 米与 10.265 米，剩下的段都是 9.22 米。 一、桥梁钢箱梁顶推施工方案 该桥梁工程属于不停车施工，即必须确保该高速公路段的双向 8 车2道的畅通。在对现场施工条件进行勘察后，将临时墩设置于高速公路的北侧桥位处，将钢箱梁将会自北向
3、南进行分段拼装。其中最前端的一段钢箱梁的作用是嵌补梁段区域，等到所有剩下钢箱梁推至原先设置的位置，再通过使用汽车吊安装。其具体的步骤：首次将前导梁与 4 段钢梁拼装于支墩上，并顶推 20 米。第二次 2 段钢梁，顶推 3 米。第三次继续拼装钢梁，并顶推 30 米，第四次将一个梁段安装于尾端，并顶推 15 米后将前导梁拆除，并在最后端钢梁尾部进行前导梁的安装，再继续进行顶推，一直到设计所指定的位置即可，如此反复循环，再将导梁与落梁拆除，直至汽车吊将嵌补梁段完全毕。 为使前端梁自重得以减轻，在实施顶推时暂不安装防撞护栏与翼缘板，等钢梁真正到位之后再进行安装步骤。 二、桥梁钢箱梁顶推施工技术 （一）
4、临时设施 1、设计与施工临时墩。所设计施工的临时墩除了要使钢箱梁的拼装平台要求得到满足之外，还应兼顾钢箱梁空间曲线的顶推作用。因此，在临时墩设计时，不仅满足于顶推极限竖向荷载与最大水平力要求，还应达到顶推钢箱梁时沿同曲率凸形的竖曲线轨迹与同半径平面的圆曲线轨迹的要求标准。另外应对顶梁千斤顶的横向限位装置与安放位置进行综合考虑，还包括施工人员的工作平台等。 由于该桥将 500*8 的钢管柱设计为临时墩，以 Q235 卷制而成。4根钢管柱组成 1 个临时墩，利用槽钢在柱间实现剪刀撑连接，下滑道钢3支座固定于柱顶位置。由于在钢箱梁拼装时需要顶升千斤顶，并将临时墩的抗推能力提升，每组支墩顶部都有 2
5、根 140 的纵梁设置，其墩顶用桥梁支座垫石与塑钢实现连接。滑道与支墩结构，即图 1。 图 1 滑道与支墩结构示意图 导向与滑动装置。上、下滑道组成了滑动装置，在腹板下方的底板处设置顶推滑道，并在腹板下方设置三角形，其作用如同加劲肋。同时在位于顶推滑道中心的位置沿着纵通长设置高肋板 80 厘米作加强之用，避免钢箱梁出现变形问题。 下滑板与滑道梁组成下滑道，下滑道为 2 米的有效长度，30 厘米宽，滑道梁则由 2b 槽钢 2 根组成，下滑板则由 500*500*20 的钢板 5 块组成，每块均外包不锈钢板。同时对可能出现的卡住挤压问题进行综合考虑后，设置吊篮于两侧滑道梁的两边，吊篮内可放置液压千
6、斤顶作备用。滑道梁及吊篮，即图 2。 图 2 滑道梁及吊篮结构示意图 上滑块为橡胶板，其内部有两层钢板，其中一面外贴聚四氟乙烯，尺寸为 400*200*20，与下滑板一同形成顶推摩擦，并在千斤顶的作用下，实现钢箱梁的前进。 （二）顶推梁段 41、顶推方法。为使桥墩所承受的水平力减少，同时对竖曲线与平曲线顶推进行综合考虑后，该工程所选择的顶推方式为多点拉杆工连续顶推，也就是在 G 匝道的 19、20 号墩分别固定千斤顶 2 台。 2、牵引。选用型号为 ZLD-100 的自动连续千斤顶输出水平动力，15.24 的钢绞线 3 根及自动锚具作为位杆。钢梁底的横向中心线位置设置 Q235 钢板焊成的拉锚
7、器并与箱梁板拴接。 先在 G2 至 G5 安装 4 个梁段与导梁，在支架上将这 4 个梁段分别吊装，对钢箱梁的焊缝焊接、线形、高程进行检测，前导梁安装，同时对梁段实施补涂装。 将 C2 至 C5 梁段钢箱梁顶推前移 20 米，进行顶推泵站操作，换由 2台千斤顶向钢箱梁施加水平推力，使之向前滑动。在整个过程中需要对滑板情况进行实时观察，如发现滑板脱空，则应立即停止顶推作业，并在梁底与滑板间垫钢板。最前端的滑板滑出后，即从尾部送新滑板。 将 G6、G7 梁段拼装，其吊装方式同前。 第二次再将钢箱梁向前顶推 30 米。在导梁伸进了中央分隔带的临时墩下滑道 40 厘米左右时，停止顶推并用竖向千斤顶顶起
8、导梁，随后缓慢顶推 0.5 至 1 米暂停，将滑板安装于导梁下端，并将导梁上墩所使用的千斤顶拆除，再继续顶推作业。 G8 至 G10 分段的吊装顶推作业同前。 G11 梁段的吊装则需要顶推前移 20 米，先用汽车吊吊装，向前顶推15 米，将导梁逐节拆除。最后进行尾梁安装，再顶推前移 5 米，最终使钢箱梁能够到达设置要求的位置，并将尾梁拆除。 5支座安装及落梁。对梁边线、梁端线的精度进行调整，确保其能够满足施工规范要求与设计要求后，千斤顶起梁，对上座板螺栓孔的位置及支座位置进行准确测量后进行支座的安装，再复核支座的高程与位置无误后，缓慢、匀速地在永久支座上落梁。 （三）施工监控 1、横向位移。此
9、项监控是在导道梁的顶面，钢箱梁的顶板中间位置隔 10 至 20 米各设置小棱镜一个，并在顶推全程利用全站仪对小棱镜进行观察，同时以观测到的小棱镜位置来判断导梁及钢箱梁的横向偏差情况。 2、导梁挠度。利用水准仪监测导梁挠度。监测点设置于导梁端的断面之上，共设测点 2 个，并在顶推全程进行观测，实时与设计的挠度值进行对比。 3、应力监测。在钢箱梁底部、墩底部等位置安装应力计，对应力的变化进行实测，实时与设计的规定值进行比较。 4、落梁反力监测。设置应力计于永久支座处，并在落梁时对每个永久支座出现的支反力进行监测，并以测量结果为依据开展支座高程的调整工作。 三、桥梁钢箱梁顶推施工质量控制 （一）安装
10、临时墩道时，控制其与相邻墩的高程差在2 毫米以内，在同墩上的两条滑道的高程差则应控制在毫米 1 以内。 （二）梁顶的最大反力与高度不能超出设计规定值的范围。 6（三）桥梁钢梁的施工质量控制标准应以相关施工技术规范、设计文件、验收标准作为依据。 （四）整体顶推作业的速度应在每分钟 10 至 15 厘米范围内进行控制。 （五）于顶推作业全程对桥墩、导梁、临时墩、钢箱梁等进行监控，从而保证结构的安全性。 （六）顶推既有道路段钢箱梁时，应先做好钢结构的表面防护与护栏设置，从而避免后续施工影响道路的正常行车。 （七）利用钢管在支墩两侧搭设人行道并加装护栏与防落网，保证顶推及焊接施工人员的高空作业安全。 （八）设置防护网于中央分隔带的中墩四周，避免施工材料或物品落进行车道内。 参考文献： 1 郭胜飚.公路桥梁钢箱梁顶推施工技术探讨.J.中外建筑.2008(7) 2 白云.公路桥梁钢箱梁顶推施工技术.J.中国新技术新产品.2009(10) 3 徐斯林,何超然,彭勇,赵利平.洪都大桥钢箱梁顶推施工技术.J.公路与汽运.2010(5) 姓名：周永海；性别：男；出生年月：1984.05；籍贯：广东；学历：7大学本科 专业：公路桥梁与渡河工程；目前职称：助理工程师；从事工作：施工测量
