1、1武汉轮渡转型探究【摘要】本文以武汉轮渡为例，通过问卷调查获取真实数据建立二元选择模型，分析是否乘坐“武汉两江游览”项目的影响因素，包括性别、年龄、学历背景、就业状况、收入、职业、体验方式等。进而提出针对不同特征的群体进行产品推广和活动设计方案，极具真实性和创新性。 【关键词】城市轮渡；水上旅游；二元选择模型 一、引言 20 世纪 90 年代以来，随着城市道路桥梁建设的步伐加快以及陆路多样化的交通工具迅猛发展，传统的城市轮渡受到极大挑战，航线普遍萎缩，客流量急剧下降。以武汉市为例，二十多年前其拥有客运航线 18 条、渡船 48 艘、年客运量 1.4 亿人次；而现在， 普通客运航线仅剩 11 艘
2、，年客运量不到 1200 万人次。城市轮渡的发展与转型问题需要引起人们更多的关注，一方面，传统的客运轮渡对于其附近居民和电动车通行来说是不可缺少的；另一方面，客运轮渡的不断亏损需要找到突破口，城市轮渡见证了一个城市的发展，有其独特的文化内涵，依托这一优势发展旅游航线是大势所趋。但目前仅有上海“浦江游览”取得了比较好的成效，如何发展其旅游航线仍不太成熟，本文通过在武汉市内进行问卷调查，共计分发问卷 500 份，遍布武昌区、汉口区、江夏区和新洲区，累计回收有效问卷 413 份，回收率为 82.5%，分析武汉市民乘坐“两江游览”2的影响因素，再结合上海“浦江游览”的成功经验，为武汉轮渡的进一步发展提
3、供政策建议。 二、文献综述 目前有关城市轮渡的研究很少，总体来看，主要有轮渡衰败分析和发展方向两个方面。邱凡 认为，从轮渡长远的发展态势来看，武汉水上游览服务的兴起正在步广州、上海的后尘（广州、上海由于政府的大力扶持，现游览业已步入正轨，形成气候，年创利达千万元） ，随着武汉江滩亮化工程逐步推进，数年后武汉轮渡水上游览将成为经济增长点的主要产业。刘德昌 城市轮渡要从夹缝中“ 杀出一条生路来” ，唯一发展方向就是要加快实现常规客运向高速化、舒适化、旅游化方向发展。而基于实际调查数据的分析几乎没有，本文在调研数据的基础上进行消费人群定位分析，具有参考意义。 三、消费人群影响因素二元选择模型 （一）
4、模型建立 考虑到“是否乘坐过武汉两江游览游船”有两种回答，是个哑变量的特点，这里建立二元选择 Logistic 模型。采用 Logit 模型时利用的是Logistic 累计分布函数，其形式 F（t）=1 1+e-t（-t） 。在允许重复观测（第 i 个观测者观察 ni 次）条件下，当因变量 Yi 为二元选择变量时，可以记 pt=Pr（Yt=1） ，其真实概率为 Pi，于是有 pi=Pi+ei=F（Xi）+ei ，其中，E（et）=0，Var（ei）=pi1-pi ni。可以根据重复观测样本得到的 pi 构造“失败比率”pi 1-pi，将其取对数并做 Taylor 展开，得到 lnpi 1-pi
5、lnpi 1-pi+ei pi（1-pi） 。当取3F（t）为 Logistic 累计分布函数时，F（t） 1-F（t）=et ，再将自变量 Xi 代入得到 ln（pi 1-pi）=lneXi+ui=Xi+ui 我们以“是否体验过两江游览项目“为因变量 ，以性别、年龄、学历背景、就业状况、收入、职业、体验方式为自变量建立二元选择模型：虚拟变量设置如下： 用最小二乘法对模型求解，结果表明在显著性水平为 0.1 的条件下，显著影响因素为：年龄、学历背景（研究生及以上学历与非研究生及以上学历有显著不同，本科与专科等并无显著差别） 、就业情况（退休与非退休有显著不同，其他层次无显著差别） 、收入水平（
6、低于 3 万元与其他收入人群有显著差别，高于 3 万元便无显著差别） 、体验方式。 在此基础上将上述显著性变量再次纳入到模型中，将就业虚拟变量改为二分类，区别就业与非就业情况。将最高学历分为研究生及以上和研究生以下，收入水平分为 3 万元以下和 3 万元以上，年龄分为 40 岁以下和 41 岁到 50 岁和 50 岁以上这三类，并引入交叉项，再次对模型拟合并进行参数估计，最终可以得到显著性变量如表 2 所示。 （二）模型结果分析 1.年龄因素 可以明显看到回归系数随着年龄的增加而逐渐增加，这说明 30-39岁之间和 40-50 岁之间的人群体验“两江游览”偏好更大，尤其是 40-50岁的人群偏
7、好最为明显。而对于 30 岁以下的人群中，年龄这一因素的影响并不显著。 42.体验方式 体验方式中影响显著的有“与朋友聚会出游”和“节假日与家人出游” ，且前者的影响更大。这说明武汉两江游览项目开发上可以进行有针对性的产品营销，包括以下两点：第一，结合节假日，如元宵节、中秋节、春节等设计具备节日文化特色的游览项目；第二，与各大酒店，旅行社进行商洽，与其进行无缝对接，锁定消费客户群。 3.收入因素 对于低收入的就业者来说，他们对“两江游览“项目的青睐程度较低。这主要是因为其价格较高，且目前体验价值较差，总体性价比不高。但对于开发商来说，除了大力改善旅游航线的产品设计外，其消费人群也应该定位为中高
8、收入群体，从而在相应的报纸、杂志、汽车广播进行宣传。 4.就业状况 对于 40-50 岁同时又退休在家的人群来说，乘坐“两江游览”航线是不错的选择，因此开发商可以考虑和政府机关和事业性单位进行沟通，也可以和老年旅行社进行合作。 四、政策建议与结论 武汉市是荆楚文化的发源地，文化底蕴深厚，旅游景点众多，但是在加快城市建设的客观环境下，旅游业的发展没有受到足够的重视，武汉水上旅游项目目前的困境是必然结果，也是必经阶段。 轮渡旅游航线是武汉轮渡发展的重点与创新点，在借鉴较为发达的上海、重庆等地的基础上结合武汉本地轮渡码头特征，以武汉的“码头文化” 、 “水文化” 、5“红色文化”为背景打造“夜游长江
9、” 、 “码头红色旅游” 、 “水上展览”品牌旅游项目，具体包括： 第一，开展与三大项目主题相关的旅游免费体验活动，同时可以制作关于“夜游长江” “码头文化旅游” “水上艺术展”系列武汉形象宣传片，举办与此相关的展览包括摄影，画报等等； 第二，与武汉政府和武汉各大大文化机构如荆楚文化研究机构、湖北美术馆、湖北省博物馆等联手。进行文化传播，采用电视，广播，展览，报纸等多种渠道，使三大系列项目这一项目被大众熟知，提高其影响力。借此推出酒吧、展览、旅游形式多样化的营销策略， 此外，产品的定向推广也十分重要。包括设计具备节日文化特色的游览项目；与各大酒店，旅行社进行商洽，提前锁定潜在客户群；在报纸、杂
10、志、汽车广播进行宣传，将其消费人群也应该定位为中高收入群体；和政府机关和事业性单位进行沟通，也可以和老年旅行社进行合作等。 参考文献： 1吴必虎，余曦，严琳.城市旅游规划研究与实施评估 2王明星.文化旅游 3徐文学，贾元华，邓国清.武汉城市圈交通发展战略与对策研究 4刘德昌.新世纪中国城市轮渡的定位和发展 5金铭，陶琪.从武汉轮渡看城市的发展趋势 6张?.黄浦江水上旅游系统规划和开发 7叶立才.武汉市水上游船战略研究 68余宗丽.长江三角洲合作模式研究 9张?，杨媛媛.城市水上旅游假说系统初探以黄浦江游览为例 10Spicer， J.， Making sense of multivariate data analysis： an intuitive approachM. Sage， 2005 11 Aitchison J， Silvey D.， The Generalization of Probit Analysis to the Case of Multiple responsesJ. Biometrika， 1957， 44（12）： 131140
