1、麻友良（第三版） 第一章 填空 1 汽车电源由蓄电池和发电机两个电源并联而成。 2 铅酸蓄电池的核心部分是极板和电解液； 3 填空：铅酸蓄电池通过极板上的活性物质与电解液的电化学反应建立电动势，进行放电和充电过程。 4 填空：铅酸蓄电池放电过程中，正负极板上的活性物质 Pb02、 Pb 逐渐转变为 PbS04，电解液中的 H2S04 减少， H20 增加，电解液的密度下降。 5 填空：铅酸蓄电池充电过程中，正负极板上的 PbS04 逐渐转化为正极板的 Pb02 和负极板上的 Pb，电解液中的 H20 减少， H2S04 增加，其密度增大。 6 铅酸蓄电池总的反应方程式是： 7 简述汽车用蓄电池
2、的主要功用 （ 1）用作起动电源； （ 2）发电机电压低或不发电时，蓄电池供电； （ 3）超出了发电机功率时，蓄电池协助发电机供电； （ 4）将发电机电能储存起来； （ 5）吸收电路中的瞬变电压脉冲，保护电子元件； （ 6）是电子控制器的不间断电源。 8 如图，分析蓄电池充电过程 9 如图，分析蓄电池放电过程 填空： 10 正负极板上的活性物质 Pb02 和 Pb。 11 单格电池的标称电压为 2v， 12V 的蓄电池用 6 个单格电池串联而成。 12 为了避免正负极板彼此接 触而造成短路，正负极板间用绝缘的隔板隔开。 13 隔板应具有多孔性，以利于电解液渗透。 14 电解液由纯净的硫酸与蒸馏
3、水按一定的比例配制而成。 15 壳体用于盛放电解液和极板组。 16 蓄电池内阻包括极板电阻、隔板电阻、电解液电阻和连条电阻。 名词 17 蓄电池静止电动势 静止电动势是指蓄电池在静止状态下正负极板之间的电位差。 18 蓄电池的容量 蓄电池的容量是指蓄电池在允许放电的范围内所输出的电量。 19 额定容量 根据国标 GB T5008 1 2005起动型用铅酸蓄电池技术条件规定，是指完全充足电的蓄电 池，在电解液温度为 25 时，以 20h 放电率连续放电到单格电池电压降至 1.75V，蓄电池所输出的电量。 20 储备容量 Cm 根据国标 GB T5008 1 2005起动用铅酸蓄电池技术条件规定，
4、是指完全充足电的蓄电池，在电解液温度为 25 时，以 25A 电流连续放电到单格电池电压降至 1 75V 所持续的时间，其单位为 min。 21 绘图分析铅酸蓄电池的放电特性 22 蓄电池放电终了判断： 单格电池电压下降至放电终止电压。 电解液密度下降至最小的许可值。 23 绘图分析铅酸蓄电池的充电特性 24 蓄 电池充足电的特征是： 蓄电池的端电压上升至最大值 (单格电池电压为 2 7V)，且 2h 内不再变化。 电解液的密度上升至最大值，且 2h 内基本不变。 电解液大量冒气泡，呈现“沸腾”。 25 简述使用中影响蓄电池容量的因素。 放电电流；放电电流越大，容量越小 电解液温度；电解液温度
5、越高，容量越大； 电解液密度；电解液密度适中时，容量最大； 填空： 26 现代汽车普遍采用三相同步交流发电机，由硅二极管组成的三相桥式整流电路将发电机27 定子绕组所感应的交流电变为直流电输出，因此也被称之为硅整流发电机。 28 发电机三 相电枢绕组产生的感应电动势按正弦规律变化； 29 发电机的基本组成部件是转子、定子和整流器。 30 交流发电机的转子是发电机的磁极部分。 31 交流发电机的定子是发电机的电枢部分，由定子铁心和对称的三相电枢绕组组成。 32 交流发电机定子铁心由内圆带槽的环状硅钢片叠成，各硅钢片之间互相绝缘。 33 固定在散热板上的螺栓伸出发电机壳体外部，作为发电机的输出接柱
6、，该接柱为发电机的正极，该接柱的标记为“ B”或“ +”、“电枢”等。 34 交流发电机的前后端盖由铝合金铸成，铝合金为非导磁材料，可减少漏磁，并具有重量轻、散热性好的 优点。 35 在后端盖内装有电刷组件，电刷组件包括电刷、电刷架和电刷弹簧。 36 交流发电机调节器的作用就是当发动机转速变化时，通过对发电机磁极绕组励磁电流的调节来改变磁通量，使发电机的电压保持稳定，以满足汽车用电设备的要求。 名词 37 汽车发电机的空载特性 发电机输出电流为 0 时，发电机端电压与发电机转速的关系； 38 汽车发电机的外特性 发电机转速一定时，发电机端电压与输出电流的关系； 39 汽车发电机的输出特性 保持
7、发电机的端电压不变时，发电机输出电流与发电机转速的关系。 40 画图 并分析 汽车发电机的空 载特性 41 画图 并分析 汽车发电机的外特性 42 画图 并分析 汽车发电机的输出特性 43 如图，分析电子式电压调节器的工作原理。 第二章 起动 名词： 44 起动机转矩特性 起动机电动机所产生的电磁转矩与其电枢电流的关系。 45 起动机机械特性 电动机的转速随电磁转矩变化的规律； 46 永磁式起动机 直流电动机采用永久磁铁制成。 填空： 47 发动机起动系主要由蓄电池、起动机及起动机控制电路组成。 48 起动机的作用是将蓄电池的电能转变成电磁转矩，驱动发动机，使发动机起动工作。 49 起动机由直
8、流电 动机、传动机构和电磁开关三部分组成。 50 起动机直流电动机作用是将蓄电池输入的电能转换为驱动发动机转动的机械动力 (电磁转矩 )。 51 汽车起动机均采用直流串励式电动机。 52 起动机传动机构用于将电动机所产生的电磁转矩传递给发动机飞轮，并在发动机起动后53 自动断开发动机向起动机的逆向动力传递。 54 起动机电磁开关用于控制起动机驱动齿轮与发动机飞轮的啮合与分离，同时控制电动机电路的通断； 55 减速起动机在起动电机与驱动齿轮之间除有单向离合器外，还增设了一组减速齿轮。 56 汽车起动机的直流电动机由电枢、磁极、换向器 、电刷与刷架及其他附件组成。 57 汽车起动机电枢总成由电枢轴
9、、铁心、电枢绕组及换向器等组成。 58 换向器由铜片和云母片叠压而成，压装于电枢轴的一端 59 汽车起动机励磁式电动机的磁极由铁心和磁极绕组构成。 60 汽车起动机电刷用铜和石墨粉压制而成，石墨中加入铜粉是为了减小电阻和增加耐磨性。 刷架多为柜式，刷架上的弹簧用于将电刷紧紧地压在换向器铜片上。 61 汽车起动机四个电刷架中，其中一对电刷架与机壳直接相通而构成了电动机内部搭铁。也有的电动机是通过磁场绕组的一端与机壳连接实现内部电路搭铁，这种电动机的所有电刷架 都与机壳绝缘。 62 汽车起动机单向离合器的作用是起动时将电枢的电磁转矩传递给发动机飞轮，而在发动机起动后，就立即打滑，以防止发动机飞轮带
10、动起动机电枢高速旋转而造成飞散。 63 汽车起动机电磁开关主要由吸引线圈、保持线圈、活动铁心、接触盘、触点等组成。 64 简述起动机的作用和组成 参考： 起动机的作用是将蓄电池的电能转变成电磁转矩，驱动发动机，使发动机起动工作。起动机由直流电动机、传动机构和电磁开关三部分组成。 直流电动机：其作用是将蓄电池输入的电能转换为驱动发动机转动的机械动力 (电磁转矩 )。汽车起动 机均采用直流串励式电动机。 传动机构：用于将电动机所产生的电磁转矩传递给发动机飞轮，并在发动机起动后自动断开发动机向起动机的逆向动力传递。 电磁开关：用于控制起动机驱动齿轮与发动机飞轮的啮合与分离，同时控制电动机电路的通断；
11、 65 表达并分析起动机的电压平衡方程。 参考答案： 电枢回路的电压平衡方程 为 U=Ef+IsRs 式中， Ef 为电枢回路反电动势； Is 为电枢电流； Rs 为电枢回路的电阻，它包括电枢绕组的电阻和电刷与换向器的接触电阻。 在直流电动机刚接通电源的瞬间，电枢转速 n 为 0，电枢反电动势 Ef 也为 0，这时，电枢绕组通过最大电流，并产生最大的电磁转矩，如果大于电动机的阻力矩，电枢就开始加速转动起来。随着电枢转速的上升，电枢反电动势增大，电枢电流便开始下降，电磁转矩 M也就随之下降。 66 绘制起动机特性曲线，并简要说明全制动和空转工况的电流转速情况。 67 如图，分析汽车起动机电磁开关
12、电路。 接通起动开关，电磁开关通电；其电流通路为：蓄电池正极接线柱电流表熔断丝起动开关接线柱吸引线圈接线柱起动机磁场和电枢绕组搭铁。 保持线圈搭铁。 此时， 吸引线圈和保持线圈产生的磁力方向相同，在两线圈磁场力的共同作用下，活动铁芯将驱动齿轮推出，使其与飞轮齿环啮合。同时接触盘将触点 16 和 13 接通： 蓄电池通过 16、电磁开关接触盘、 13，直接向电动机供电，产生电磁转矩起动发动机。 接触盘接通触点时，吸引线圈被短路，活动铁芯靠保持线圈的磁力保持在吸合的位置。齿轮的啮合位置由保持线圈的吸力来保持。 发动机起动后，单向离合器开始打滑，保护电枢不会超速损坏。松开起动开关后，电流经接触盘、吸引线圈、保持线圈构成回路。由于吸引线圈与保持线圈产生的磁通相反，故两线圈磁力互相抵 消，活动铁芯在弹簧力的作用下回位，使驱动齿轮退出； 68 如图，分析起动系统电路 参考答案：略，详见教材。 69 如图，分析起动系统电路 参考答案：略，详见教材。 第三章 点火系统 填空 70 汽油发动机点火系统的作用是适时地产生电火花，点燃压缩终了的混合气 ，以使发动机工作。为确保发动机稳定可靠地工作， 71 气缸内的混合气压力高、温度低时，气体的密度相对较大，所需的击穿电压也就高。 火花塞电极的间隙增大，所需的击穿电压就得增大。
