1、1浅究路桥过渡段路基路面的设计问题与施工分析摘要: 桥头跳车是由于引道路堤与路桥过渡段桥台两者的差异沉降所导致的，桥头跳车影响了行车的舒适度与安全性。桥头路基设计包括设置搭板与不设置搭板设计两种类型，其中设置搭板可以有效降低桥头跳车，当不设置搭板时，对台后填筑进行精心设计与规范施工显得尤为重要。在路桥过渡段路基路面施工过程中，需要着重做好地基处理与台后填筑，此外，轻型填料换填、力学加固路堤及石灰加固土路基是减轻桥头跳车的其他有效措施。针对目前高速公路运营过程中存在的桥头跳车等病害，从路桥过渡段路基路面的设计与施工方面进行了论述，并提出减轻桥头跳车的有效措施，对提高公路行车的舒适性和安全性有着重
2、要意义。 关键词:路桥过渡段；路基；路面；桥头跳车 1 路桥过渡段路基路面的设计 11 桥头路基路面结构组合设计原则 一般来说，地基、垫层、土基、搭板及面层是桥头路基路面的主要组成部分，对地基来说，由于施工速度较快及地基水不易排出的影响，通常会导致地基承载力不足，所以需要提高地基承载力标准，此外，在特殊情况下，还要对地基进行粉喷桩技术处理;对垫层来说，垫层材料的获取需要遵循就地取材的原则，通常情况下，选用诸如粗砂及石灰煤渣等。垫层的最小厚度一般要保持在 15 cm，垫层的宽度应当和路基尽量2保持同样的宽度; 对土基来说，应当具有稳定、均质及密实的特性，由于地面水与地下水影响土基的强度，所以需要
3、及时排出，保证填土处于中等潮湿状态; 对搭板来说，可以选择搭板或者不搭板，当设置搭板时，搭板的厚度、深度及长度需要依据具体的工程进行设计，一般来说，搭板下加强层的厚度要保证在 2 cm 以上，当不设置搭板时，桥头可以考虑铺设过渡性的沥青路面，此外，要仔细设计台后填筑; 对面层来说，面层应当和一般路段的厚度与结构保持一致。 12 设置与不设置搭板时的桥头路基设计 一般来说，设置搭板可以有效降低桥头跳车，等厚、台阶型及变厚度是搭板的三种主要形式，搭板的埋置深度要依据路面结构来具体选择，其中沥青路面主要选用中置式。通常情况下，搭板的长度要保证在 5 m 以上，搭板的宽度要尽可能地和桥面宽度保持一致，
4、其厚度应当和长度相协调，换句话来说，搭板越长，厚度也要求增加。此外，在设置搭板时，还需要进行搭板配筋设计，在实际设计过程中，要适度地增大主筋的直径，且采用双层配筋。桥台和引道之间的刚度差异是目前桥头跳车的主要因素，当不设置搭板时，桥头高填方路面结构应当尽可能地使用无机结合料，路桥底基层厚度应当保证在 3 m 以上，此外，素土压实度应当达到 95%。 2 路桥过渡段路基路面施工技术分析 21 搭板设置与不设置搭板时引道的施工 通常情况下，搭板设置的方法主要包括以下几种，即预留反向坡、路面厚度刚度渐变及搭板和面层顶面平行。为了保证搭板和桥台之间的3有效连接，首先，需要在台背和搭板二者之间设置竖直与
5、水平的锚栓，因为这样可以有效防止搭板纵向滑移，进而导致桥头处凹陷。其次，为了防止搭板因为扭动对路面所产生的影响，把搭板靠近牛腿上边边缘设计成倒角显得尤为必要，当使用橡胶支座时，支座的间距应当确保在 80 cm 上下。此外，为了有效防止雨水渗入，一般要在搭板和桥台接缝的地方塞入填缝材料，比如，沥青麻絮及玻璃纤维类的物质等。总之，在搭板施工中，一定要依照规定进行立模，且确保其表面平整度与坡度。当不设置搭板时，对台后填筑进行精心设计与规范施工显得尤为重要，在这种情况下，对压实与填料就有更为严格的标准。 22 地基处理与台后填筑 有效处理桥背地基是减少桥头跳车的重要手段，目前，换土、超载预压、排水固结
6、及振动碎石桩是处理软基的主要方法，在实际施工的过程中，需要灵活选用，尽可能地提升地基承载力，降低路堤和桥台之间的沉降差。对修筑在软土地基上的桥台来说，一般采用桩基础，为了防止异常的位移，一定要减轻回填材料，提高地基土的强度。当粘土层含水量及空隙较大时，需要进行换土处理，一般换土深度要依据软层厚度来进行，比如，当填土高度小于 4 m 时，开挖的深度一般为 0 6 m，当填土高度大于 4 m 时，开挖的深度要超过 1 m。此外，如果碰到梅雨季节，则需要全部采用石灰土，这样可以形成一个有效的渐变带。当然，在桥头采用桩板法及支撑连续板也是降低路基沉降的有效手段。 地基沉降作为桥梁引道路堤的重要组成部分
7、，其中固结与次固结沉降是影响桥头跳车的最主要的因素，通常情况下，台后填筑的材料和路4堤的沉降有着极为密切的关系，比如，轻型的材料能够降低地基沉降及土体的变形，所以需要精心选择台背材料及填筑。 对台背材料选择而言，桥台填筑材料不仅要有较好的压实度，同时还要有较好的透水性，碎石土及中粗砂是较为常用的填料，在台背回填时，需要注意以下几点: 当回填处有水浸入时，要依据设计的要求设置碎石层，进而便于排水。桥台背后填土应当和锥坡同时进行，结构物回填要分层平铺，保证回填的压实度。总的来说，台背回填是路桥过渡段路基压实中的一个薄弱环节，在施工的过程中需要重点控制其压实度，具体来说，在施工之前，应当把台背填土视
8、为特定的夯实区，且划定宽度，严格分层夯实，每一层填筑的厚度应当在 20 cm 以下，针对通道与涵洞，可以采取先填筑路堤后开挖的方法来降低夯实宽度，此外还要防止雨水渗入台背，避免台背填土下沉。 3 减轻桥头跳车的其他有效措施 31 轻型填料换填 轻型填料可以有效减轻软土地基上路堤的重量，进而减少地基的压缩变形及提高路堤的稳定性，然而轻型填料假如没有较好的刚度与强度，就会使地基性能降低。一般来说，轻型填料要有较好的耐霜性、良好的抗压碎及化学腐蚀能力及较高的弹性内摩擦角。 32 力学加固路堤 土工布、土工格栅、复合土工织物及土工薄膜是目前路堤加固的主要类型，一般来说，力学加固路堤一定要重点考虑内外部
9、稳定性，内部稳定性要着重考虑土体与加固单元间传递荷载的发展及加筋的尺寸，外5部稳定性的评价和传统挡墙与边坡分析有着一定的相似性，对加固的边坡要尽可能地分析表面滑坡的各种因素，对加筋的土挡墙，要重点考虑倾覆及侧滑等因素。 33 石灰加固土路基 在施工的过程中，要最大限度采用先填后挖的方法，且从以下几个方面控制石灰土的填筑质量，比如，台后填筑石灰土要采用集厂拌，充分拌和后再运到现场; 台后填土和路堤接槎处要尽可能地开台阶，倒梯形一边坡度为 1 1; 通道和涵洞要最大限度提前安排施工，确保路基路面施工之前，台后填筑要较长时间的稳固过程。 4 结语 总之，公路建设是推动社会经济发展的重要因素，近年来公
10、路工程建设取得了很大的成就，公路里程不仅大大增加，同时道路的等级也得到了大幅度的提升。然而我国高速公路在运营的过程中还存在诸多问题，比如最为突出的桥头跳车。桥头跳车是由于引道路堤与路桥过渡段桥台两者的差异沉降所导致的，通常情况下，桥头跳车一方面影响了行车的舒适与安全，另一方面桥头跳车对桥梁所产生的冲击荷载会加速损坏，诸如桥头搭板及伸缩缝等。本通过对上述的问题的综合论述，将从路桥过渡段路基路面的设计及路桥过渡段路基路面施工技术分析等方面进行探讨，从某种程度上来说，希望能对同行有一定的帮助。 参考文献： 1 冀向晖.浅谈桥头跳车处理与体会J. 科技信息. 2010(18) 62 付君华,刘君胜,石雅琼.桥头跳车处理与体会J. 商情(教育经济研究). 2008(02) 3 赵雪.浅析路桥过渡段沉降病害及跳车处治的措施J. 黑龙江交通科技. 2011(07) 4 王乐辉.路桥过渡段软基路基路面的结构设计与施工J. 建材与装饰(中旬刊). 2008(07) 5 俞永华.路桥过渡段加筋处治技术的设计与施工J. 筑路机械与施工机械化. 2007(03)
