1、ATM 网在民航航空情报系统中的应用研究摘 要随着我国航空事业的快速发展，要求在航空情报系统中将ATM 技术引入其中，以此达到推动民航航空系统网络化、自动化建设的目标。本文主要对 ATM 网络的相关概述、航空情报系统中 ATM 网络的应用特征与应用前景以及民航情报系统中 ATM 网的具体应用进行探析。 关键词ATM 网；航空情报系统；应用 中图分类号：V355；F562 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）06-0110-01 前言：我国近年来在航空情报系统建设方面已取得较多突破性的成就，表现出明显自动化与网络化特征，为航空管理工作提供重要的技术保障。然而在民航快速发展与情
2、报服务质量要求不断提高的背景下，依托于现有的自动化情报系统将很难达到实际情报服务要求，需在发展规划中将 ATM 网络引入其中，对于空管系统效率、航空情报水平的提升能够发挥至关重要的作用。因此，对航空情报系统中 ATM 网的应用研究具有十分重要的意义。 一、ATM 网的相关概述 关于 ATM 网络，其又被称之为异步传输模式，其中的信息会以信元的形式呈现出来，但由于用户信息各信元并非以周期性的形式呈现，这样在信息传输中具有明显的异步特征。从 ATM 网的优势看，其能够将包交换、电路交换等所有优势融于一体，带宽具有可伸缩性特征，与同步复用技术相比更具优势。但需注意的是 ATM 网应用下要求通讯前，便
3、考虑在 ATM 网中进行 VC 的构建。另外，也可发现，ATM 网应用下更侧重于服务宽带业务用户，在接入方式上多以 2M-155M 为主。经过长期实践应用，ATM 网也开始在其他如多媒体领域中进行渗透，相关的专线业务、数据组建都可高效完成，而且在 QoS 功能上也体现出一定的优势。因此，将 ATM 用于现代航空情报系统建设中能够起到至关重要的作用1。 二、航空情报系统中 ATM 网的应用特征与应用前景分析 （一） ATM 技术应用的特征与应用现状 ATM 技术主要为满足通信需要而形成，能够将复用、传输、交换等方式提供给宽带业务，这样业务中许多信号如视频、图形、数据以及文本都可按照一定长度的信元
4、进行传输。尤其需注意其中的信元，一般其在构成上主要以相应的标头与数据为主，其中标头为 5 个字节，而数据为48 个字节。事实上，从带宽使用上看，ATM 网与以往数据包相同，都是在有数据情况下对带宽进行使用，然而由于 ATM 网以固定长度的信元完成传输过程，在服务质量上要高出传统数据包许多。所以，ATM 网利用下可使信息的传输更为可靠、安全，加上其自身的分组交换功能，能够使带宽被有效利用，即使对于不同信息仍可完成传输过程。 目前，ATM 在不断完善中开始将更多实用性协议引入其中，具体包括：第一，ATM 应用中可与帧中继进行交互，这样帧中继将以 ATM 作为载体，这样提供给用户的服务质量会明显提高
5、。第二，LAN 仿真融入 ATM 网中，能够进行传统局域网的模拟构建，为 ATM 网与其交互提供可能。第三，ATM 网络中可使 IP 网进行运行，而且自身能够进行电路的模拟仿真，这样传输时可保持恒定的速路率2。 （二） 民航情报系统对 ATM 网的应用需求分析 现行民航事业发展中，需利用较为先进的技术如宽带接入技术等使通信需求得以满足，如在视频信息传输过程中要求民航网络系统具有较强的传输能力。根据现行民航网络系统特征，ATM 网引入其中主要需考虑在业务接入方面进行完善，包括局域网的连接、ATM 业务以及电路仿真等内容。同时，在数据网完善中首先应满足转报业务需求，如航站与省市区局、地区管理局；地
6、区相关部门与民航空管部门；自动处理系统接入电报终端等，这些都需体现在数据网转报业务层面。其次，应做好气象数据库的构建。现行在信息技术快速发展的背景下，许多数据气象产品都需在数据库作用下进行不断交换，如数据库系统设置中可围绕首都机场进行，将其与国内其他地区进行数据传输，若按原有大多系统传输的64kbit/s 为主，信息传输将较为缓慢，对此通过气象数据系统的关联，在传输速率上控制在 2Mbit/s 以上。而为满足情报数据库完善要求，主要需保证区域的民航局空管局能够与其他中心保持一定的传输速率。另外，数据网完善中也要求对各管制中心构建相应的关联系统，主要体现在公安、财务等各方面系统联网，如干线传输在
7、管理局、民航局中，可保持在 2Mbit/s 速率。当前民航情报系统建设中还需做好局域网建设以及遥控信号传输等工作，其中局域网建设既涉及区域空管局与民航局空管局局域网部分，且体现在雷达联网上，要求在传输速率上进行控制。而对于遥控信号的传输，主要考虑能够遥控指挥 AOC 系统。综合来看，民航数据网在数据互通上有较多的要求，将 ATM 技术引入其中可发挥明显的效果3。 三、民航航空情报系统中 ATM 网络的具体应用 以我国某航空情报系统建设为例，其将 ATM 网引入其中，选取相应的中心节点，并将远程控制技术应用于系统中，能够达到远程监控的目标，整个网络覆盖范围包含国内十个区域。在 ATM 网利用中，
8、主要结合十个区域的情报系统特点，通过 ATM MPLS 技术使各区域情报系统能够接入 PRM 模块中，且各区域节点都进行 MPLS 接入交换机的设置，这样能够有效完成情报数字传输的过程。完成这些设置之后还需做好异地备份系统设计，其作用在于当其中某个区域发生系统故障后，整个航空情报服务不会发生中断，系统运行较为安全可靠。 在系统建设完成后，可发现该民航情报系统所体现的网络化、电子化等特征上都较为明显，符合现代民航情报系统信息化建设需求。事实上，为提高民航情报服务质量，整个系统都需以网络技术作为依托，如相关情报发布、信息处理以及数据上报等许多业务系统功能的实现都需利用网络技术。同时能够发现，该民航
9、情报系统在过去几年建设中也将ATM 网引入其中，但在共享的带宽仅为 256K，尽管可与其区域系统进行互联并备份，但在网络互联效果上极差，很难满足现代情报服务要求，因此需在建设过程中将 ATM MPLS 技术引入其中使情报广域 VPN 得以构建，这样系统能够满足广域宽带互联需求。同时结合民航情报系统需求进行数字传输平台的构建，能够使各方面业务需求如数字传输、数据交换以及 PIB 提取等都得到满足，既符合民航情报系统功能需要，且可不断进行业务的拓展4。 结论：民航情报系统建设中引入 ATM 网是提升情报系统整体服务质量的重要途径。实际应用 ATM 网络中，应正确认识其基本内涵，挖掘 ATM网中的技术特征，在此基础上分析现代民航情报系统建设需求，使 ATM网的技术优势能够与实际需求相结合。这种 ATM 网络用于情报系统建设的方式在国内许多民航系统中都逐渐应用，通过实际验证发现能够取得良好的效果。 参考文献 1金华. ATM 网在民航航空情报系统中的应用J. 中国民航飞行学院学报，2012，02：29-31. 2高洁. 基于 ATM 网在民航航空情报系统中的应用探析J. 科技资讯，2013，14：7. 3廖锟磊. 民航中南地区空中交通管理业务传输接入网研究D.华南理工大学，2012. 4马兰. 基于 SSE 的空中交通管理 ATM 信息安全保障方法的研究D.天津大学，2011.
