1、HXD3 型电力机车电路分析摘 要电力机车是指从外界撷取电力作为能源驱动的铁路机车，电源包括架空电缆、第三轨、电池等。同样使用牵引电动机的电传动柴油机车、燃气机车等不属于电力机车。由牵引电动机驱动车轮的机车。电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供给，所以是一种非自带能源的机车。 关键词HXD3 型 电力机车 电路 中图分类号：TM461 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）07-0333-01 机车的控制系统简称 TCMS。TCMS 主要功能是实现机车特性控制、逻辑控制、故障监视和诊断，能将有关信息送到司机室内的机车控制状态显示装置。TCMS 包括一个控
2、制装置和两个显示单元，其中控制装置设有两套控制环节，一套为主控制环节，一套为备用控制环节。 机车的控制电路系统主要完成的功能是： 顺序逻辑控制：如升、降受电弓，分、合主断路器，闭合辅助接触器、启动辅助变流器等。 机车特性控制：采用恒牵引力/制动力+准恒速控制牵引电动机，实现对机车的控制。 定速控制：根据机车运行速度可以实现牵引、电制动的自动转换，有利于机车根据线路情况的实现限速运行。 辅助电动机控制：除空气压缩机外，机车各辅助电动机根据机车准备情况，在外条件具备的前提下，由 TCMS 发出指令启动、运行。空气压缩机则根据总风缸压力情况由接触器的分合来实现控制。 空电联合制动控制：同交直传动货运
3、机车（如 SS4 改机车）相同。 机车粘着控制：包括防空转、防滑行控制、轴重转移补偿控制。 机车的控制电路可以分为以下几个部分： 1. 控制电源电路（DC110V 电源装置） 机车控制电源的核心部件是 DC110V 充电电源模块 PSU，机车 DC110V控制电源采用的是高频电源模块 PSU 与蓄电池并联，共同输出的工作方式，在通过自动开关分别送到各个支路，如微机控制、机车控制、主变路器、车内照明、车外照明等。PSU 的输入电源来自辅助变流器 UA11 或UA12 的中间回路电源，点 UA11 或 UA12 均正常时，由 UA12 向 PSU 输入DC750V 电源，当 UA12 故障时，转向
4、有 UA11 向 PSU 输入 750V 电源。DC110V 充电电源模块 PSU 含两组电源，通常只有一组电源工作，故障时另一组电源开始供电，每组电源模块的输入电压为 DC750V，输出电压为DC110V2%，额定输出电流为 55A，输出功率为 6050KW（25） ，采用自冷却方式，控制电源电压采用 DC750V。 2 .DC110V 电源装置电气系统构成 充电器输入电压 DC750V，功率 6.05KW，采用自然冷却方式，装置电气组成可以划分为四大部分，依次为电源输入电路、预充电电路、DC110V 输出电路和控制电路。 3. DC110V 输出回路 IGBT、整流回路的绝缘变压器 IST
5、1 和整流器 FR、平波回路的电抗器DCL1 和平波电容 LC1 构成了 DC/DC 转换回路，微机系统以脉宽调制为原理控制 IGBT 动作，将输出电压变为交流脉冲电压，输入到变压器的原边。需注意的是 IGBT 工作在高频段上，关断瞬间会产生一个巨大的尖峰。这个尖峰对 IGBT 非常有害，所以在 IGBT 回路中并联一个无感电容，用以消除尖峰。而且这个电容要与 IGBT 的两端直接相连，以防止线路中的杂散感抗进入回路中，从而影响电容对尖峰的吸收效果，失去对 IGBT 的保护作用。DC/DC 回路中的输出变压器 IST1 为中频变压器，变为750V/150V，二次侧输出电压经整流器、平波电抗 D
6、CL1 和平波电容 LC1构成滤波回路后，输出 110V 直流电压。 4. 控制电路 控制电路是 PSU 的控制核心。中间部分是控制基板 PWB，它收集 PSU内部的各个器件的状态以及电压、电流信号，并进行逻辑处理，然后控制继电器（CTT、RY1 等）动作、向 IGBT 发出指令。左侧部分是基板的电源供电电路，经过一个小型的电源转换器（记作 psu）后，向基板提供正常工作所需的电源。右侧为输入/输出信号，并预留了 RS-232C 串行接口，方便与电脑相连。 5. 司机指令与信息显示电路 机车的 2 个司机室的控制指令通过相应的控制电器，分别送到TCMS。这些信号有：司机电钥匙开关信号、主司机控
7、制器换向手柄信号和调速手柄控制级位信号、辅助司机控制器手柄控制级位信号、受电弓的升降弓信号、主断路器的分合信号、空气压缩机的启停信号、以及司机室的其他信号。其他还有：故障复位、紧急制动、过分相、定速控制等信号。用于机车受电弓升降控制、主断路器分合控制、空气压缩机的启停控制、辅助变流器和牵引变流器的启停控制、运行控制等，进一步地实现对机车相应的逻辑控制和牵引制动特性控制。 6. 机车逻辑控制和保护电路 机车的逻辑控制和保护电路主要是各自动开关、各流速继电器故障隔离开关、高压故障隔离开关、压缩机接触器状态、主断路器状态、辅助变流器的库内试验开关、牵引变流器试验开关、各种接地保护、空气管路系统压力继
8、电器等与 TCMS 接口，主要用于机车的各种工作逻辑控制、保护逻辑控制，并通过通信将有关控制指令送到牵引变流器。 7. 辅助变流器控制电路 在机车主断路器闭合后，由 TCMS 发出命令，闭合辅助变流器输出电磁接触器，并将信息传递给辅助变流器控制单元，由辅助变流器控制单元发出指令，控制辅助变流器启动。 在机车某一辅助变流器发生故障（无论是辅助变流器 1 或者 2）后，故障的辅助变流器能及时的将信息传递给 TCMS，完成故障情况下输出电磁接触器的动作转换。同时将信息传递给另一组辅助变流器控制单元，故障的辅助变流器被隔离。所有辅助电动机全部由另一套辅助变流器供电，这时，该辅助变流器工作在 CVCF
9、状态，不受司机控制器级位指令的控制，牵引电动机通风机和冷却塔通风机也正常满功率工作。 辅助变流器的隔离也可以由手动控制“辅助变流器隔离开关”来实现，对应两套辅助变流器，机车上设两个“辅助变流器隔离开关” ，可以分别实施两套辅助变流器的故障隔离运行。 在某一台辅助变流器发生过流、短路等故障时，能自动实施电磁接触器的鼓障转换，并将信息送 TCMS。在辅助变流器发生接地故障时，跳主断路器，并将信息送 TCMS，由司机来完成辅助变流器地接地故障的故障隔离。 随着越来越多的交流传动电力机车以其优越的性能奔驰在世界上许多国家的铁路网上，交流传动电力机车已成为今后我国电力机车的发展方向。 参考文献： 1 黄兴平，刘磊.HXD3 型电力机车整流系统的分析J.科技致富向导，2014（32）：212. 2 张永明，李石磊.HXD3 型电力机车典型故障原因分析及改进方案J.机车电传动，2012（3）：86-87.
