1、SMA 沥青玛蹄脂碎石混合料路面的质量控制摘 要随着国民经济的快速增长，我国道路运输量高速增长，超载超限等现象的大量出现，导致沥青路面出现了不同程度的损坏情况。基于此，为对沥青路面质量进行有效提升及延长路面使用年限，在沥青路面建设中各种新工艺、新技术的应用，使得沥青路面整体质量得到了极大的提升。文章简要阐述了 SMA 的特点，随后分析了 SMA 路面平整度存在的问题，在此基础上对提高 SMA 改性沥青混凝土路面平整度的有效策略进行论述。 关键词SMA 改性沥青 混凝土路面 平整度 中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）06-0196-01 1 SMA
2、 的特点 SMA 是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉、少量细集料组成的沥青玛蹄脂碎石结合料，可用以填充间断级配的粗骨料骨架间隙。沥青玛蹄脂碎石结合料能够有效提高沥青混凝土的高温稳定性和低温韧性，防止混合料分散，从而改善路面质量。SMA 改性沥青混凝土路面结构不仅能够有效控制高温、重载时的车辙变形量，具备良好的低温性能，而且还集中了AC 路面、AK 路面、AM 路面的优点，具体包括集料嵌挤作用好、路面孔隙率小、耐久性好、水稳定性和抗滑性能强等优点。同时，SMA 改性沥青混凝土路面结构还克服了 AC 路面、AK 路面、AM 路面的不足。 随着我国交通量的迅猛增加，超载、重载运输的现象日益增多，这对高等
3、级公路沥青路面提出了更高的要求。为了提高沥青路面的路用性能，延长路面使用寿命，可选用 SMA 改性沥青混凝土作为施工材料，以增强路面耐裂性能、抗老化性能、抗水损坏性能、抗滑性能以及抗车辙性能。 2 SMA 沥青混合料配合比设计 对 SMA 沥青混合料的配合比进行设计，主要包括三个阶段，分别为目标配合比、生产配合比以及生产配合比验证。一般情况下，江苏省公路 SMA 沥青混合料的配合比设计时委托相关具有资质的实验室进行。工程中只是在施工现场进行生产配合比和生产配合比验证工作。 生产配合比设计：首先应采用拌和热料仓对各种原材料进行筛分处理，接着根据筛分的具体情况在目标配合比设最佳沥青用量0.3%分别
4、进行马歇尔试验，通过试验确定混合料的体积参数，最后确定 SMA 混合料的最佳用油量。 生产配合比验证：生产配合比作为正常生产质量控制的基础，并取昆合料进行浸水 48h 马歇尔试验，以检测残留稳定度，在满足要求之后，即可以第一天的检测数据作为正式施工过程中生产控制的基础。 3 SMA 改性沥青路面施工技术的应用 随着我国公路工程事业发展速度的不断提升，对车辆行驶的安全 l生提供了一份保障。SMA 改性沥青路面作为公路工程建设的重要结构，其混凝土施工技术水平的高低将直接影响到工程的整体质量。在公路施工中，必须严格遵循相应地施工工序，提高其施工技术水平，才能确保工程施工的质量，才能实现其经济效益与社
5、会效益。 3.1 沥青混合料拌和 选取导热油系统进行沥青加温作业，也就是利用锅炉将导热油加温至U3oo 摄氏度，其流程为导热油一管道一沥青储存罐一锅炉，明火和沥青之间不存在直接接触的情况，这样就可以最大限度降低沥青性能的热损耗量。交通量大的路段，沥青应加热至到 140 到 170 摄氏度、SMA 改性沥青的温度应控制在 180 到 185 摄氏度之间，通过管道将沥青泵向沥青拌和机进行输送，计量时应通过计算机自动控制系统进行，随后投入拌和仓并进行碎石混合作业，确保碎石温度符合施工要求。 为确保粗细集料配料的精确度，应通过皮带输送机将碎石投入冷供斗，随后，输送到转滚筒干燥器，确保集料在加热与干燥过
6、程中搅拌的均匀度，按照集料粒径不同，利用干燥器筛分集料，同时在拌和前期将其投入加热完成的料斗内，通过计算机自动控制系统对其进行准确计量，确保其符合施工要求后应及时放入沥青？昆合料搅拌设备，在重油加热下进行搅拌作业，保证时间在 30 秒以上及温度符合设计规定，随后利用自卸车将拌合料向施工现场进行运输。一般情况下，要将普通沥青混合料的出厂温度在 140 到 16O 摄氏度之间进行有效控制，170 到 l85 摄氏度是 SMA 改性沥青混合料出厂温度的控制范围，摊铺施工中确保其温度大于 160 摄氏度。 3.2 沥青混合料运输 选用自卸车进行沥青混合料的运输，一般选用车辆吨位在 12 吨到 15吨之
7、间，在沥青混合料运送过程中必须清洗干净车厢，密封箱尾盖，主要选用厚帆布对材料进行隔绝，确保其密封性，这样可以避免热度快速降低。保证摊铺与碾压沥青混合料时，其温度在设计规定范围内。 3.3 沥青混合料的摊铺 由于 SMA 改性沥青？昆凝土面层较薄，在摊铺施工中应最大限度地确保其作业的连续性。如路口段路面变宽，其最大宽度为 22 米时，应选用两台摊铺机进行梯形作业，确保一次摊铺成型。原则上 SMA 与普通沥青混合料的摊铺施工都必须具有连续性，当遇到下雨天或路面存有积水及路面基层较为湿润、气温在 10 摄氏度以下时，则应暂停施工。摊铺路面时应将交通封闭，养护施工结束后，才能将交通开放。 3.4 沥青
8、混合料的碾压 沥青玛蹄脂胶浆是 SMA 混合料中最主要的材料，具有较大的黏度，当温度过低时压实难度较大，基于此，SMA 改性沥青路面摊铺作业后应及时进行碾压施工，只有这样才能确保混合料温度符合施工要求 选取重量为 22 吨的钢轮压路机和重量为 26 吨的双钢轮振动压路机进行初压与复压作业，其操作顺序以梯形为主 初压时钢轮压路机碾压遍数为 2 遍，复压时钢轮压路机碾压遍数为 3 遍，终压则选用钢轮压路机进行一遍碾压。碾压施工中，确保摊铺机与压路机之间的距离符合施工要求，速度以慢速、均匀为主。振动压路机进行施工时，应确保其频率较高及振幅较低。振动频率必须控制在 25 赫兹以上，振动幅度应控制在 0
9、.4 毫米到 0.8 毫米的范围，这种情况下波纹、搓板将不会在路面出现。严禁在碾压施工中运用轮胎压路机进行施工，由于 SMA 混合料具有较大的粘性，将出现粘黏轮胎、玛蹄脂上浮、泛油等现象。 3.5 SMA 混合料施工缝处理 相比普通热拌沥青路面接缝，SMA 路面接缝难度较大，在施工中应注意防止冷接缝问题的产生。施工时，应进行垂直施工缝的切割，应防止上、下层施工缝出现重叠现象，两者之间的距离控制在 10 到 20 米之间。并将粘层油喷射到施工缝位置，其粘层材料选用的标号必须和混合料一致。 4 结语 综上所述，SMA 改性沥青混凝土路面的施工是一项较为复杂其系统的工作，由于施工过程中涉及的内容较多
10、，一旦某个环节或是细节出现问题，都可能对路面的平整度造成影响，为了杜绝此类问题的发生，除了要控制好 SMA 的生产质量及下承层与路基的施工质量外，还要做好摊铺和碾压施工，因此在 SMA 沥青混合料的施工建设项目中，应采取预防措施，施工前加强施工人员的教育和培训，明确施工中可能存在的问题。在施工过程中及时检测，对施工现场进行动态管理，一旦发现问题，及时进行处理，确保工程质量。 参考文献 1陈中伟.沥青路面平整度施工控制与提高措施分析J.建材与装饰（下旬刊） ，2012（8）：121123. 2王正韶.SMA 沥青混合料离析控制研究J.山东大学，2013 3郭艳宁.沥青混凝土路面压实技术和工艺探讨J.科技情报开发与经济，2013
