1、毕业论文（设计）开题报告课题名称： 3000DWT 散货船性能设计 学 院： 船舶与建筑工程学院 专 业： 船舶与海洋工程 年 级： 指导教师： 学生姓名： 学 号： 起迄日期： _毕业论文（设计）开题报告一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义自 20 世纪 50 年代中期出现以来，散货船的数量总体上保持着强劲的增长势头。在国际航运业中，散货船运输占货物运输的 30%以上。由于货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因素，散货船运输能获得良好的经济效益，散货船已成为运输船舶的主力军.随着世界经济的发展，散货船运输仍将保持较高的增长势头。大西洋航线目前的趋势是将大量订造最大为 20
2、000 载重吨级的散货船。日本国内运煤船的新动向是,在 80 年代主要是 70000 载重吨级船, 近几年内开始订造 80000 载重吨级船，到本世纪末估计将主要是 90000 载重吨船。因为 90000 载重吨级船的吃水和型宽都已达到日本沿海港口码头的吃水和船宽极限,即最大船宽 43 米,型吃水不超过 11.85 米,设计吃水不超过 10.8 米。从而保证船能安全停靠码头和装卸货物。目前三菱重工已为日本 NKK 公司建成一艘 88495 吨场“sanshu”号。目前主流普遍认为,巴拿马型船目前的动向是,吨位正从 60000 载重吨级提高到75000 载重吨级。但因其目前的租用前景不太明朗而使
3、订造量略有下降。尽管如此,世界各大船厂仍不断推出新型设计、节能设计等新方案，期望吸引船东用户。目前各型船舶采用一系列新设计,既增大尺度，又使安全性和经济性更上一层楼。它们按新的规范，特别是安全规范进行设计,提高安全性。如货舱采用平面壁板防腐蚀,在甲板下设置连续的管路通道保护水流管线在全船长度内通畅,采用高性能船体线型等。为了提高经济性，新建船都着重干采用新型高效节能动力装置，并结合船型设计尽力采用各种水动力节能装置，如尾鳍、不对称尾、大侧斜螺旋桨、球形尾、反应鳍等。为此,新船的经济性明显地高于过去的同类型船。如被称为“涡旋调和的 C 型端”(ACE)，船体线型采用了桨前不对称尾,可节省燃油消耗
4、 15%。与此同时无舱盖散货船也在积极开发中，如与挪威合作开发运输纸浆和木材浆料的无舱盖散货船,已建成 3600047000 载重吨“saga”系列船 5 艘，最新颖的设计是三井建造的 3 艘 42000 载重吨“Grouse Arrow”型无舱盖全封闭舱散货船。这两种船型都采用独特的遮雨顶篷，而后者的左舷开有舷门供货物装卸用。散货船作为三大主流船型之一，不仅有巨大的市场需求，而且我国拥有明显的竞争优势，应当成为中国走向世界第一造船大国进程中重点发展的一种船型。目前，散货船的建造主要集中在日本、中国和韩国三大主要造船国家，所占世界市场总份额高达95.7%。中国已成为世界第一大散货船建造国，日本
5、是中国的主要竞争对手。各个国家的船厂正积极开发新型散货船，如大型好望角型散货船、无舱盖散货船等，以取代老龄散货船。由此看来，世界散货船设计新趋势是更大、更安全、更经济。随着世界经济的发展，散货船运输在经济发展中的作用日益重要.要实现我国成为世界第一造船大国的目标，首先就要在产量上超过日本和韩国，为此应该把吨位大、技术难度小、已形成优势的散货船作为发展的重点，加大投入，增加技术储备，积极参与国际竞争。目前国内外的散货船需求大增，我们应该抓住机遇，加快散货船的建造和运输的发展，为我国的经济建设服务。在这次的毕业设计中，我所设计的是一艘灵便型散货船。此型船吃水浅，能进出世界众多港口，具有灵便、通用的
6、特点。船舶的性能主要包括浮力、稳性、抗沉性、快速性、操作性等。这是任何船舶在进行性能设计时都要考虑到的问题。如何设计出符合客户实际需求，为船东量身打造性能优良、结构合理、经济适用的货船，成为了从事船舶设计人员刻不容缓的任务。我希望通过这次的设计对散货船的设计和运用上有一个比较整体的认识，并且通过设计船的静水力，舱容，载重线和稳性校核等工作，掌握船舶的总体设计过程，对以前所学的课程起到复习、巩固和总结的作用。在该船设计过程中,结合了灵便型散货船本身的特点,在设计的各阶段尽量在满足规范,相关法则及任务书要求的基础上,注重了船体结构,空间,性能间的相互关系,在有限的空间尽量作出合理布局，对局部结构设
7、置进行了创新，尽量把灵便型散货船的性能优势发挥到比较高的水平上来。二、研究的基本内容，拟解决的主要问题：（一）总体部分1、任务书与母型船资料分析；2、设计船排水量及重量计算；3、该船总布置概况（二）性能部分1、该船型线图介绍；2、船舶几何形体输入、邦金曲线计算SRH10；3、静水力计算SRH11、静水力曲线图绘制；4、稳性与浮态计算；（三）干舷及吨位计算三、研究步骤、方法及措施：（一）总体部分1、任务书与船型资料分析；方法：根据给定船的型线图、总布置图、横剖面图, 分析该船的船型资料。2、设计船排水量及重量计算；方法：对载货量、载重量和排水量进行计算。3、该船总布置概况方法：根据给定船的总布置
8、图，分析该船的总布置概况。（二）性能部分1、该船型线图介绍；2、船舶几何形体输入、邦金曲线计算SRH10；方法：用 COMPASS 软件进行船舶几何形体输入和邦金曲线计算。3、静水力计算SRH11、静水力曲线图绘制；方法：用 COMPASS 软件进行静水力计算和装在计算用，并根据 COMPASS 软件输出的结果绘制静水力曲线图。4、稳性与浮态计算；方法：用 COMPASS 软件进行横交曲线计算、舱容计算和装载计算。（三）干舷及吨位计算方法：根据国内航行海船法定检验技术规则 （2004） 、 船舶设计原理的要求进行干舷及吨位计算。四、参考文献：1 顾敏童，船舶设计原理，上海交通大学出版社，200
9、12 中华人民共和国海事局，船舶与海上设施法定检验规则，20043 王光睿， BDI 破位下跌需警惕散货船市场风险，中国船舶报，20114 韩光，船舶市场当前形势和今后发展趋势，九江日报，20085 中国船级社，钢质海船入级与建造规范2006 ，北京：人民交通出版社，20066 朱汝敬，灵便型散货船的大型化趋势J，船舶工业技术经济信息，1999五、研究工作进度：一、前期准备 9.1511.101任务书分析 9.1510.102COMPASS 软件的熟悉 10.1110.31二、船体邦金曲线计算 11.112.51COMPASS 中船体几何模型的建立 11.111.202. 邦金曲线的计算 11.2012.5三、静水力计算 12.612.25四、横交曲线计算 12.261.10五、舱容计算 2.252.291单元体与舱容定义 2.252.272舱容计算与汇总 2.282.29六、稳性计算与校核 3.13.161装载计算 3.13.102稳性校核 3.113.16七、干舷计算 3.173.20八、吨位计算 3.213.23九、写毕业论文和毕业答辩准备 3.243.291撰写毕业论文与输出打印论文与设计图纸 3.243.272毕业答辩准备 3.283.29十、毕业答辩 3.304.01
