1、1毕业论文（设计）开题报告内河散货船建造工艺设计学 院： 船舶与建筑工程专 业： 船舶与海洋工程年 级：指导教师：学生姓名：学 号：2毕业论文（设计）开题报告一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义回顾世界船舶技术的发展历程，散货船获得了长足的进展.在20世纪初出现了铁矿石专用运输船,1912年又出现了自卸矿石船,直至第二次世界大战,散货船都是以矿石运输船和运煤船为主发展起来的。二战后, 水泥、化肥、木片、糖等也开始采用散装运输方式, 散货船应用范围和船队规模快速扩大。世界散货船保有量由1954年的61 艘、116.7万载重吨( 其中矿石船占70%) 增至1960 年的471艘、87
2、1.1万载重吨(其中矿石船占57%)。此后, 散货船数量以更快的速度增长,在1960 1990年的30年间, 散货船艘数增长了9.8倍,载重吨数增长了27倍,1990年散货船保有量达5087艘、24255.5万载重吨。据英国劳氏船级社统计,2003年底时世界散货船保有量为5888艘、30711万载重吨,平均船龄为14.5年。而且现在的物流中，仍有大量的矿砂、煤炭、散装化肥以及原油仍须由散货船装运。而且我国是一个多河流的国家, 河流总长43万公里以上, 流域面积达100平方公里以上的河流就有5800多条, 大多水量充沛,冬季不冻,并以长江、珠江、黑龙江三大水系和京杭大运河为主干线组成了我国“三横
3、一纵”为主体的内河网。其主干线的水力资源所形成的自西向东流的特征, 恰好与我国矿物资源西富东贫, 形成由西向东的物流量所需求的运输能力成为一种自然的匹配趋势。因此大量的西部矿物资源可通过水路东下, 并在东运过程中, 通过南北走向的支流运往全国各地。这种天然格局, 对于发展内河航运提供了得天独厚的条件。然而，针对我国优秀的航运环境，我国大多数船厂的基础设施不齐备以及技术不过关的造船工艺在一定程度上遏制了航运业的发展,首先，国内外的造船市场会在建造周期，产品质量和价格等方面进行越来越激烈的竞争；其次，为适应水上交通和海洋开发日益发展的需要，将出现高技术密集运输船舶和各种新产品，要求造船业能快速地适
4、应发展的需要，及时建造这些产品。通过国内外长期不断地探索和实践，在船舶的设计和建造工艺发生了很大的改变。比如面向区域建造的船体分段划分是船舶建造过程中一个新的发展方向，它的实施将极大的提高船舶建造的经济效益。6而细化分段制造精度, 扩大分段无余上船台船坞；扩大总组范围, 减少总的吊装次数；利用三维划线新技术,缩短分段就位时间等建造工艺，来缩短吊装时数和造船周期，也能极大提高经济效益。7针对部分船厂缺乏吊装能力，在主机吊装上，在吊装能力有限，主船体较高的难度4下，利用了双机联吊工艺和主机吊梁的设计安全准确快速的搭载，缩短了船台周期。9针对小型船厂的理念和条件，以及内河船舶尺度小，舱室容积小等特点
5、，对正确选用方法，焊条和焊机等问题提出了建议，并对实际应用中遇到的一些问题作了分析。10针对散货船大合拢生产,编制了垂直气电自动焊焊接操作工艺,并进行工艺认可试验,以EGW技术代替传统的人工焊接技术,实现了厚板立缝的一次焊接成形技术,对提高散货船建造及各种钢结构厚板焊接施工工艺水平,提高焊接质量和生产率,减轻工人劳动强度。11广泛采用单元组装和分段预舾装技术，能最大限度的发挥船台设施的作用和平衡劳动力的作用，提高船舶下水前的机管电的安装完工率，大幅度缩短船台周期与下水之后的交船周期。12散装货船的船体结构中,上甲板的两舷一般均设有顶边水舱。船体分段建造时,对货舱区域的顶边水舱和舷部,过去都采用
6、分离的分段建造工艺。而应用了顶边水舱带舷部的分段建造工艺,三个工位的整体建造工艺，分段建造精度的控制，单向起吊法，上船台分段整体吊装工艺，取得了良好的效果。13气囊下水是我国首创的船舶下水工艺,由于其投资少、对下水场地要求不高、工艺过程简单、下水过程安全可靠,该下水工艺在我国很多中小型船厂得到了广泛的应用15 。对船台合理布置，滑落器的安排，最佳油脂配方，启动油泵设置，最低潮位选择，以及下水后船舶在江中固定等等内容作了扼要介绍，并且实践证明了工艺措施的有效性，提高了经济效益。16在自卸式散货船改装过程中采用的先进的主船体水上大合拢工艺先将新造部分的主船体在倾斜船台上进行合拢，端部密封下水，再与
7、旧船部分在水上对接合拢.突出的优点就是对工厂设备的要求较低（如起吊设备），占用坞期短，制造成本也相应较低.对其它船舶对接工作具有指导和借鉴意义，它船舶修理改装和对推动利用浮船坞造船具有较大的指导意义.18此外，目前随着船舶市场趋于饱和，很多船舶改造于原有船舶,根据市场需求和设计规范要求,对船舶改装和改型,其投资较低,施工周期短,效益明显。由于单壳油船海损事故的频繁发生,国际海事组织制定了单壳油船淘汰计划,将未到服务年限的单壳油船改造为散货船近年来十分常见。17所以，积极改进内河散货船建造工艺，是能够获得极大经济效益的。通过改进建造工艺，让它能够在船厂实际设备和技术情况下，为造船生产制定优良的工
8、艺方案和工艺5方法，以缩短周期，降低成本，提高质量和改善生产条件；另外，应大力开发新工艺，新技术，不断提高造船工艺水平，以适应社会经济不断发展的需要，充分发挥其在我国通江达海的水运优势。二、研究的基本内容，拟解决的主要问题 1、总体建造工艺2、船体分段划分原则（附分段划分图）3、焊接工艺说明4、各分段详尽的建造工艺步骤5、船台合拢建造工艺6、密性试验与下水工艺三、研究步骤、方法及措施1、开展船型资料分析研究，收集相关信息，掌握有关企业基本设施概况。2、针对船型特点确定主体建造方案，包括船体分段划分，各分段和总段的装焊工艺，船台合拢及下水。3、根据制度原则完成包括分段划分等图纸的绘制。4、撰写毕
9、业论文、设计图纸与论文打印，装订，准备答辩。6四、参考文献1张文祥.面向区域建造的14000T散货船船体分段划分J. 中国水运(下半月),2009,(12):6-72王东涛,柯于舫,张伟祥.某型散货船快速搭载工艺研究与应用造船技术J.2011,（02）:24-263李品敏,钟发明,蔡益.2000DWT散货船主机吊装及工装吊梁设计J.广东造船,2009,（02）:62-644朱国庆.内河船舶建造中焊接方法的选择J.造船技术,1988,(08):25-285张怡典,奚泉.气电立焊技术在散货船生产中的应用J.造船技术,2010,（06）:38-396施占涛.船舶预舾装技术经济性初探J.造船技术,19
10、85,(02):15-187冯运檀,朱家偷.顶边水舱带舷部的分段建造工艺J.造船技术,1984,（04）:1-38朱眠虎.气囊容器的应用现状及其发展前景J.山东交通科技,1998,(04):16-189周执平.低位低潮位船舶下水工艺J.造船技术,1994,(04）:31-3210袁红莉,陈章兰.大型改装船主船体水上对接工艺设计.船舶工程,2009,（04）:75-7811申友波.某油船改造为双舷侧散货船的直接设计研究D.武汉理工大学,2009:45-47五、研究工作进度1，外文文献编译、文献综述和开题报告撰写任务 （10.1512.15） 2.总体建造工艺部分 （12.251.19） 3.船体分段划分部分 （1.202.14） 4.装焊工艺部分（2.153.6） 5.格式编排、论文整理与设计图纸打印（3.073.17） 6.毕业论文审稿和毕业答辩 （3.184.1） 3六、指导教师意见指导教师（签名） 年 月 日七、系（教研室）意见系（教研室）主任（签名） 年 月 日八、学院审核意见单位（盖章）年 月 日
