高速公路静态导向和功能性路面.ppt

,,,高速公路 静态视觉导向及防滑功能性路面,,追尾,撞向护栏,撞隧道壁,甩尾,隧道安全事故频发,,在高速公路这种特定的行驶条件下,要对前后左右的状况在瞬间做出正确的判断,科学合理的交通导向系统无疑是行车极其重要的指南。,,,觉导向识别系统兴起于上个世纪 20 年代的欧洲，在西方国家，早在工业革命时期就已经开始了现代城市建设，导向识别也慢慢浮出。美国在二战后，美国政府委托美国平面设计学院（AIGA）以及当时最杰出的平面设计家，完成了一套具有深远影响力的交通导向设计系统，为城市道路导向系统设计谱写了篇章。 之后很多发达国家开始对导向设计给予了很高的的重视，尤其是欧洲各国、日本、韩国等国家。,,视,,何为静态导向系统,,何为静态导向系统,一是指用来表明方向、区域的图形符号，关注的是如何用简洁的图形符号来表达准确的含义，能做到夸国界，无需语言，瞬间识别； 二是指符号在环境空间中的表现形式，比如色彩，材质，位置，艺术表现等并使其融入整个环境中去。,,静态 导向系统,,何为静态导向系统,一是指动态视觉导向，是最直观的一种符号语言,用文字、图形、影象标志等一系列最直接的方式以动态形式发出。如LED闪烁指示标志，电子大屏幕等。 二是动态空间导向，合理的流线安排,明确的空间划分,本身就是良好的导向说明。,,,静态视觉导向系统能够完善高速公路综合职能，基于行车安全能够减小高速路段事故发生率，对高速公路的发展起到积极的促进作用。 同时也能够高效缩短人与城市的情感距离，通过视觉识别导向系统的建立能够帮助世界不同语言、不同文化程度、不同年龄的人们一目了然的找到希望到达的目的地，满足日常出行需求，在无形中提高城市档次。,为何需要 静态视觉导向系统？,,,现代城市需要有现代意识所规范了的导向系统的指挥。如果没有它,我们的城市将会一片混乱;不去重视它,并更有效的规范和强化它,将会阻碍我们的交通运行,影响我们城市的发展。 由我国高速公路频发的交通事故可以看出，目前我国的公共交通导向系统设计的水平是远远滞后于我们的道路建设和交通设施建设的。,,,如何改善？,以高速公路静态视觉导向识别系统设计为切入点，通过高速公路防滑路面导向识别和服务区静态视觉识别来解决高速公路视觉导向识别系统问题现状，进一步提升高速公路安全系数和人文景观深入挖掘城市的地理环境、交通、文化艺术以及政治规划等城市特点。,,,近年来，许多彩色防滑路面出现在国内高速公路上，该类路面不仅能装饰路面，而且具有警示驾驶人员的作用，属于静态视觉导向路面的一种。保证了行车和行人的安全。,,,彩色防滑类与其他三种彩色路面类型相比具备更加突出的防滑性能，因此在高速路段复合式路面上采用抗滑层面加铺具有良好的性能。,目前国内外主要有四类彩色路面材料：,,色彩鲜艳，缓解视觉疲劳，同时有振动减速、诱导车流的作用。 振动强度适中，保证车辆的舒适行驶。 质量轻、厚度薄，对道路路面的承载力影响小。 抗滑性能好，可减少 40%的刹车距离，增加道路的行车安全性。 铺筑型式灵活多样，可根据实际需选择铺筑型式。 固化时间短，有利于繁忙路段的施工和抢修工程。 吸灰吸尘性能优越，水洗即可清洗色彩如新。 不含溶剂，环保安全，同时具备良好的抗腐蚀性能良。 阻燃性佳，可在空间较为封闭或严禁烟火的地段施工。,彩色防滑路面的优点,彩色抗滑薄层除了满足普通路面的承载力、路用性能、排水、抗滑性能之外，相比普通沥青路面还有以下优点：,,彩色抗滑薄层设计分类,高速公路采用彩色抗滑薄层既能有效的增大路面粗糙程度，起到警示和减速的作用，又能够改善驾驶员的视觉效应与心理紧张的情绪，达到减少交通事故的目的。,在通常情况下，本公司建议在行车安全有一定隐患的隧道进出口过渡段采用 3-5mm 的彩色抗滑薄层。,减速防滑要求较高的路段采用 8mm 较厚的彩色抗滑薄层。,,彩色抗滑薄层设计分类,对图案，色彩要求较高的，建议使用ES彩色薄层喷涂。,对摩擦力要求较大的，我们会为您推荐使用CRM环氧抗滑层。,ES,CRM,对于高寒环境，我们会推荐使用LM薄层抗滑层材料，稳定性高，高冷环境下也不会开裂。同时养护时间极短，即时通车。,对于车行速度较低，美观度要求较高的区域，推荐使用水泥混凝土或沥青混凝土压印。图案立体，美观。耐久度高。,LM,压印,,彩色防滑路面作为一种具有良好视觉警示效果和优异防滑性能的交通安全设施，近年来使用范围在逐步扩大，但国内目前尚没有相关的应用标准，因而彩色防滑路面的应用形式有着较大的探索和实践的空间，以下是目前彩色防滑路面使用的两大主流形式。,平面间隔布置,平面间隔布置,彩色防滑薄层 平面布置类型,,,,,平满间隔设置,由危险路段起点开始，间隔铺设，通过铺设长度及间距的调整，形成连续的渐变式彩色路面，此种设置方式对驾驶者的诱导效果较好，同时与整体环境协调，造价也较低，但施工较为复杂。,,平满间隔设置,,上述三种等间隔布置优缺点： 长范围的铺筑容易造成视觉眩晕； 适合驾驶员的心理变化，但不等间距施工较为不便； 适合驾驶员的心理变化与减速变化，但不等线宽也造成施工的不便。,,平满间隔设置,,结合这三种间隔铺筑的优缺点，以及目前我国特殊路段减速带的铺筑方式，建议采用等组距、等线宽、组内等间距的渐进密实铺筑方式。,,,,平满间隔设置,,同时，除了常规的单色铺装，还有一些拼色和异形的抗滑层减速带。这种铺装有强烈的视觉冲击力，使驾驶者的警觉性大大提高，非常适合用在减速区域，有效减少事故发生率。,,彩色抗滑薄层色彩设计,色彩既是一种感受， 又是一种信息。,不同明度和纯度的红、橙、黄、绿、青、蓝、紫色调都属于彩色系，根据色彩对比对人心理和眼睛刺激程度的作用，彩色抗滑薄层的色彩应选择中差色或互补色。,,黄色处于可见光谱的中心位置，眼睛的知觉度高；红色波长，因此红色的穿透力强，感知度高。不管是在可见光谱中的位置，还是波长所产生的穿透力，都使黄、红色彩在彩色中具有独特的地位，且黄、红色是暖色系，容易使人兴奋，对人的视觉和心理刺激比较明显。,,,,,高速路图样设计总结,总的来说，高速公路路面的静态导向图样设计主要以二维平面的图形为主。无论是满铺，间隔铺装，还是特殊图样铺装，色彩都必须简单规律。特别是特殊图样铺装，在高速公路这种特殊的行驶条件中，图案复杂，色彩跳跃的图样，反而会适得其反，引发不可想象的后果。,,,用力过猛,驾驶员在高速公路上行驶时往往会因为枯燥而精神疲倦。在这种情况下突然出现一组过于复杂或惊悚的减速图样，反而会对视觉产生刺激，让驾驶员产生错觉，引发重大交通事故。,,因此，在道路急弯陡坡处、道路交叉口，减速变道、弯道路段、隧道进出口、路面宽幅变化、收费站、十字路口、环岛、公交车停靠等处通常采用黄色、红色的彩色铺装路面提高驾驶员的注意力以及驾驶员的视线效果作用，改善色彩单一性对驾驶员造成的视觉疲劳效应。,,静态导向系统与功能性路面 在高速路中实际运用,服务区,隧道路段,防滑部分,收费站,,隧道路段,近年来，随着我国公路建设的迅速发展，隧道作为克服地形障碍、改善线形、提高车速、缩短里程的有效途径，在公路交通中得到了广泛应用，截至2014年底，全国公路隧道8522座、625.34万延米，其中特长隧道326座、143.32万延米，长隧道1504 座、251.84万延米。,2005~2008漳龙高速公路隧道群的隧道洞口交通事故占隧道交通总事故的70.1%。,,为何高速公路隧道会成为高速公路事故的黑点所在？,首先，必须要说到人体对暗的适应，当驾驶者从一个相对明亮的环境快速进入一个昏暗的环境，人体会发生短暂的失明；,,为何高速公路隧道会成为高速公路事故的黑点所在？,首先，必须要说到人体对暗的适应，当驾驶者从一个相对明亮的环境快速进入一个昏暗的环境，人体会发生短暂的失明；,,,其次隧道本身是一个相对昏暗，单调的空间，驾驶者长时间处于这样一个环境，很容易出现疲劳感，从而引发交通事故；,,,为何高速公路隧道会成为高速公路事故的黑点所在？,首先，必须要说到人体对暗的适应，当驾驶者从一个相对明亮的环境快速进入一个昏暗的环境，人体会发生短暂的失明；,其次隧道本身是一个相对昏暗，单调的空间，驾驶者长时间处于这样一个环境，很容易出现疲劳感，从而引发交通事故；,同时还有缺乏科学性的标线标志，容易让人产生错觉，增加事故的发生率。,,,,,,,,基于隧道进出口的特殊行车环境，对隧道进出口路面采用彩色防滑薄层既可以提前警示驾驶员前方路况，又可以主动迫使驾驶员减速，同时还可以改善雨雪天气不良时的路面抗滑性能. 建议使用：CRM彩色环氧抗滑层、LM薄层抗滑层,进出口,,,在单向交通隧道中，应设置隧道段全程照明，便于隧道行车的安全性，而规范中只是简单的提到需要设置照明。基于隧道特殊路段的行车安全性，将隧道内隧道壁采用彩色涂层进行照明反射，能够达到最佳的行车安全性能。 建议使用：ES彩色薄层喷涂,隧道壁,,防滑部分,,桥梁,桥面的抗滑养护是提安全性，延长使用寿命，降低费用的首选。桥梁桥面铺装不同程度的受到桥面标高及自重等限制。因此采用抗滑薄层技术是解决问题的首选方法。既能够解决视觉导向，又能够减轻桥面自重。 建议使用：CRM彩色环氧抗滑层、LM薄层抗滑层,,,高速公路急弯特殊地段普遍设置了强制减速带、震荡标线等。在保证行车安全的同时但行车舒适度降低、噪声较大。经过研究，抗滑薄层技术以其优良的抗滑特性，既满足了交通行驶安全的目的，又因其结构层较薄、路面整体平整度高，而大幅提高了行车舒适性,道路噪声也明显降低。 建议使用：CRM彩色环氧抗滑层、LM薄层抗滑层,急转弯,,收费站,,收费站地磅多采用钢板材料，钢板材料表面光滑，在地磅加铺薄层抗滑材料能够通过增加轮胎与路面摩擦力、增加路面的抗滑性能。 建议使用：CRM彩色环氧抗滑层、LM薄层抗滑层,地磅,,,静态视觉导向路面可以通过不同色彩来区分道路不同的功能，诱导车流，提高驾驶员的识别效果，增加道路的通行能力，减少交通堵塞。高速公路上ETC专业车道，能够缓解道路交通拥挤，减少资源浪费。 建议使用：CRM彩色环氧抗滑层、LM薄层抗滑层,收费广场,,,收费岛的色彩化可以减少驾驶员的疲劳，进一步提升高速公路安全系数和人文景观深入挖掘城市的地理环境、交通、文化艺术以及政治规划等城市特点。 建议使用：ES彩色薄层喷涂,收费岛,,服务区,,贯通车道利用彩色路面进行铺筑，能有效起到防滑、降噪、减少刹车距离等作用，并且有非常明显的导向性，引导进入服务区的车辆方便快捷地到达各功能分区的进口以及加油站、加速车道等区域。 建议使用：ES薄层喷涂、LS薄层抗滑层,功能区,,,上下道口,薄层抗滑材料可应用于高速路段易发生重大交通安全事故的长大下坡路面铺装及路面警示标志。长下坡路主要与道路设计速度及道路坡度相关。 建议使用：CRM彩色环氧抗滑层、LM薄层抗滑层,,,彩色路面在停车区域的使用可以打破广场路面单调、枯燥的局面，在提高路面性能和功能。这样的设置，有效实现了车种的分流，使各个停车区车辆均可方便地驶出服务区而不会发生交织，大大提高了整个服务区的使用效率。极大地提高了服务区的整体形象。,停车位,建议使用：水泥混凝土、沥青混凝土压印,,,,,,OUR WORK,Don't aim for success if you want it; just do what you love and believe in, and it will come naturally.,