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株洲城市的发展,1、1949年以前，影响株洲城市区位的主要自然因素是（ ）,2、株洲市现有街区与1949年以前相比，有何变化？,3、影响株洲市城市区位发生变化的原因是什么？,河流,街区面积明显扩大，现有街区沿铁路干线分布更加明显。,交通方式的变化和交通线的变化，沿京广线发展。,第四节 交通运输布局及其对区域发展的影响,一.交通运输,1.概念：,指利用各种交通工具，使旅客、货物沿着特定线路实现空间位移的过程。,2.作用：,连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。,3.方式：,铁路、公路、水运、航空和管道,4.现代交通运输的特点：,高速度、网络化、全方位,,水 运,航 空,管道,公 路,,,公路运输,优点
机动灵活，
周转速度快，
装卸方便，
对各种自然条件适应性强；
缺点
运量小，耗能多，成本高。,适于短途运输,五种主要交通运输方式,,铁路运输,优点
1.运量大、速度快、 运费低；
2.受自然因素影响小、连续性好。
缺点
1.造价高；
2.占地广，短途成本高。,适于长途运输,,水路运输,优点
运量大，投资少，成本低。
缺点
速度慢，灵活性差、连续性差；
受航道水文状况、气候等自然条件影响大。,适于重、大货物运输,,航空运输,优点
速度快
运输效率高
缺点
运量小，能耗大，运费高。,适于急需、贵重货物运输,,管道运输,优点
气体货物不挥发，液体不外流，损耗小；
连续性强、平稳安全，可昼夜不停地运输，运量大。
缺点
要铺设专门管道，设备投资大，灵活性差。,适于管道运输的货物,交通运输方式的合理选择,◆四大评价指标：,经济性、迅速性、安全性和通达性,◆选择的一般原则：,货运,,公路,铁路,客运,,,,,交通运输网的形式和层次：形式由单一到综合，层次从低级到高级。,网络化——各种交通运输线、点交织，形成了不同形式和层次的交通网,,案例（1）：港口的区位条件,自然因素决定港口的位置；经济腹地决定港口的兴衰；城市决定港口的发展。,二、点的区位条件－案例分析,港口优劣的评价：
优:
自然条件好：
（1）良好的水域 ：水深、水面宽阔、风浪小
（2）良好的陆域：地形平坦开阔
（3）地理位置优越：通江达海，水陆联营
社会经济条件好：
依托大城市，经济腹地广阔
劣：
河流泥沙的淤积，结冰封冻，气象、海况条件差，交通区位的下降等。
注意：港口两两比较此优彼劣,交通运输网中的线和点是交通运输发生的基本要素,二.交通运输与聚落,1.影响聚落的形成,----在交通便利的地方，有利于聚落的形成和发展。,思考：以上海为例，分析交通运输与聚落的形成之间有什么样的关系？,上海位于长江入海口，又有京沪、沪杭铁路相连，发达的交通和频繁的商贸活动使其发展成为我国最大的城市、最大的商业中心。,1、我国东部地区人口稠密，城市众多，经济发达，对交通网络的形成和发展有哪些影响？,答：我国东部地区人口流动、物质交换等非常频繁，形成了纵横交错，立体交叉，海、河、陆、空并存的立体化交通网络。这种经济方便、快捷迅速的交通网络促进了东部地区经济的发展以及人员和信息的沟通。,【P77活动】完成1～2题,东部地区经济的发展,交通网络的
形成和发展,,,相互促进,2、我国在青藏高原上修建铁路，需要克服哪些不利的自然条件？,答：多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等三大难题的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。,【P77活动】完成1～2题,陆路交通,陆路干道附近,丝绸之路上的
城市、邯郸,水路交通,临水分布,四大米市、扬州、苏州,铁路,公路,铁路沿线,公路沿线,郑州、石家庄、徐州,（1）交通运输影响着聚落的空间布局,2.影响聚落的空间布局和形态,,现代,古代,举例,聚落位置,(二)交通运输与聚落空间形态,活动:,我国南方和北方聚落形态各有什么特征?简要分析其原因。,多呈团块式：形状
比较规则，,地形平坦开阔
道路呈棋盘式,多呈带状分布：沿
河道、铁路、公路
分布,河网密度较大，地形破碎；沿河道、铁路、公路
用水和交通方便。,（2）交通运输影响着聚落的空间形态,北方,南方,三.交通运输与城镇分布,1.河流(水运)和城市区位,为何古代著名城市多数诞生于河流的中下游?,河流中下游地形平坦，土壤肥沃，水源充足,便于农耕，且交通便利，是人口集中分布地区，也是城市发展的理想环境。,沿河设城是我国南方城市布局的一般规律,宜宾,武汉,重庆,赣州,,上海,天津,广州,因为有大量人流、物流在这里集聚、中转,1.河运的起点或终点,2.河流的交汇处,3.河口,4.陆上交通的过河点,1、上海位于长江河口地区，广州位于珠江河口地区，武汉位于汉江与长江的汇合处，重庆位于嘉陵江与长江的汇合处。请说明这些城市形成和发展的原因。想一想，在黄河入海口，为什么未能形成大的城市呢？,【P79活动】,答：上海、广州、武汉、重庆的形成和发展皆得益于水运。
黄河入海口未能形成大城市，其原因如下：①历史上黄河下游多次改道，无固定入海口。②黄河流域水土流失严重，河口泥沙淤积严重，无法建港。③黄河流量小且季节变化大，航运价值小。,2.铁路交通和城市区位,石家庄的形成与发展
石家庄市原不过是正定县的一个小村
庄，当初京汉铁路修到正定县时，把
车站向南迁了十几千米，建在了石家
庄。后来石德、石太铁路又在这里与
京汉线相交，石家庄成了重要的铁路
枢纽，城市也获得了较快的发展，后
来发展成为河北省的行政中心，现
人口已经超过100万。,材料说明了什么？,铁路的修建,能够带动沿线地区的社会经济发展,促进城市的崛起和繁荣,亚欧大陆桥,①亚欧第一陆桥（西伯利亚大铁路）,②亚欧第二陆桥（连云港——鹿特丹铁路）,③构想中的亚欧第三陆桥（从中国南方连接亚、非、欧）,,,,运河 PK 铁路－－影响城市兴衰,【P80阅读】扬州的变迁,从扬州、济宁、聊城等运河城市的兴衰，我们得到什么启示？,答：交通运输条件始终是城市形成发展的重要因素。
交通运输的变化引起集镇的繁荣与衰落。,扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。,P80,【辨析判断题】交通运输只会促进城市的发展，不会削弱城市的发展。,答： 不对。
一种新的运输方式会带动沿线地区社会经济的发展，使沿线城市迅速发展起来，但有可能造成其他运输线路上城市的衰落。
当某一种运输方式的地位或能力在该地区下降和减弱时，沿线城市的发展明显受阻，发展缓慢甚至停滞。,3、一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区城市的布局和发展带来很大影响。,小结：我国城市分布与交通运输布局有什么关系？,答：我国城市多沿主要交通干线分布。城市分布稠密地区，交通运输线布局也密织成网。
便利的交通促进了城市的形成和发展，同时城市的分布和发展也刺激了交通的发展和交通网络的形成。,商业是专门从事商品的收购、销售、调运和储存的行业。,三、交通运输与商业网点布局,1.商业,2.商业中心
人们从事商业活动，都要在一定的地点、一定的场合进行。某个地点进行商业活动的人多了，商品交换的数量、品种多了，就逐渐发展成为市场，成为商业中心。以市场最优为原则，建立在城市的几何中心处；以交通最优为原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。
3、商业网点
若干个商店组成商业网点,交通运输是通过人流和物流来体现对于商业布局的影响。,问：商业中心与商业网点相比有什么不同？,交通运输对商业布局的影响,我国商业中心城市,商业中心是地区和城市的物资集散中心和综合服务中心,平原的商业网点示意,山区的商业网点示意,商业网点,由若干个商店组成。,【 P81活动】读两幅图，思考回答,答：山区商业网点沿公路或河谷分布，商业网点比较稀疏。这是因为山区人口少，分布零散，商品流通很难建立和发展。河谷地带是山区交通相对便利、人口相对集中的地区，所以商业网点多沿河流分布。
平原商业网点沿主要交通干线分布，商业网点比较稠密。这是因为平原地区人口稠密，分布相对集中。,答：山区的交通线路受地形限制，沿山谷、河谷、等高线相近的地区布局，线路较弯曲。平原地势平坦开阔，道路不受限制，可在两城镇之间的线段布局，非常平直。,2、山区和平原商业网点的空间分布有何差异？为什么？,1、山区和平原地区的交通线路布局有什么不同？,（二）交通运输的变化对商业布局的影响,1、高速公路的大规模建设：新的大型商场布局在高速公路与城市外围的结合部。,沈大高速公路边上的服装市场,,（二）交通运输的变化对商业布局的影响,2、集装箱运输与现代物流业的发展：出现了各类型的专业化超市、市场、连锁店,4、电子计算机、互联网技术的发展：商业网络的组织形式发生显著变化，网上购物、电子商务、无人售货等新兴的购物方式正在推广，受交通运输的影响较小。,3、城市交通改善：出行范围逐步扩大，多功能的大型购物休闲中心应运而生,,商业街,九江,无锡,长沙,芜湖,沈大高速公路边上的服装市场,（以交通最优为原则）,返回,
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