1、云南公投建设集团有限公司1楚雄至大理高速公路改扩建工程勘察试验段第一合同段K117+500K124+002(ZK124+080)路基边坡施工方案云南公投建设集团有限公司楚大高速公路改扩建工程勘察试验段第一合同段项目部编制日期： 年 月 日云南公投建设集团有限公司1楚雄至大理高速公路改扩建工程勘察试验段第一标段路基边坡施工方案编制： 复核： 批准： 编制日期： 年 月 日审核日期： 年 月 日编制单位：云南公投建设集团有限公司楚大高速公路改扩建工程勘察试验段第一合同段编制日期： 年 月 日云南公投建设集团有限公司1目录1、工程概述 .12、自然条件 .12.1、地形、地质 .12.2、水 文 、
2、气 候 .13、编制依据 .24、安全保 证体系 .25、施工技 术方案 .35.1 挖路段路基施工方案 .35.2、填路堤施工方案 .65.3、爆破作业 .65.4、一般施工安全技术措施 .95.5、安全专项施工措施 .106、重危险源识别与评价 .126.1 重大危险源的识别 .126.2 对重大危险源的评价 .127、危险源预防措施 .137.1 危险源的综合预防、控制措施 .137.2 四个危险源的具体预防措施 .148、 安全生产事故应急救援 .178.1 应急救援组织机构 .178.2 应急救援指挥部和专业处置组职责 .178.3 现场急救措施 .18云南公投建设集团有限公司18.
3、4 应急响应原则 .21云南公投建设集团有限公司1路基边坡施工方案1、工程概述 楚雄（广通）至大理（江风寺）高速公路改扩建工程起点楚雄州禄丰县广通镇，途径楚雄牟定县、姚安县、大理州祥云县、凤仪镇、终点为大理下关江风寺，全 线里程共计 196.9 Km，其中新建里程长 182.6 Km（桥隧总长 111.84 Km，桥隧比 61.25%），设计为双向六 车道，速度 100 Km /h。楚大 1 标段路基工程桩号 K117+500K121+375（左幅至 K121+420），路线全长 3.920Km。其中路基单幅长度 3151m，路基长度占全线总长度的 40.2%。2、自然条件 2.1、地形、地质
4、（1） 地形：路线主要地貌为构造剥蚀中山地貌，海拔 15001800m，山脊一般狭长平缓，起伏较大，局部有陡峭孤峰，切割深度 200500m，山体坡度多在 3045之间，部分路段自然坡度大于 60。（2）地质：工程所处位置地质土层主要为粉质粘土、中风化灰岩、强风化岩。2.2、水 文 、气 候（1）气候：路线途经区属中亚热带季风气候。年均气温 16.2 ，年平云南公投建设集团有限公司2均降雨量 930950 毫米，年无霜期 322 天，处于滇中湿润区与半湿润区的交汇地带，水分充足，森林覆率达 70%。（2）水文：项目区处于金沙江、红河、澜沧江三大水系的分水岭地带。路线区域北部为金沙江水系，东南系
5、红河水系，西部系澜沧江水系。沿线水系极为发育、山区沟谷纵横、山地巍峨、切割强烈、起伏甚大，坝区自然及农田灌溉河流、沟渠众多。路线区域主要河流有：龙川江，龙川江仅为山区河流，水量受降雨制约，动态变化较大。3、编制依据3.1、相关规范标准3.2、公路桥涵施工技术规范JTG TF50-20113.3、公路工程质量检验评定标准JTG T80/1-20043.4、招标文件、设计图纸及资料、 施工组织设计；建设单位、设计单位、监理单 位的相关文件要求。4、安全保证体系 4.1、贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”方针，实行“谁主管谁负责”原则，切实贯彻安全生产目标责任制，努力提高安全意识，严密控制和预防“
6、 三大伤害事故 ”的发 生，保 护国家和企业的财产免遭损失，保障职工的生命安全和身体健康，保障施工安全的顺利进行,项目部建立了路基安全施工管理保证体系。4.2、建立各级安全责任制，职责明确，落 实到人， 项目部建立了以项云南公投建设集团有限公司3目经理为组长的安全领导机构，形成有效的安全生产管理体系，并签订定安全责任状，明确各自的安全职责。 项目部配备三名专职安全员, 各施工队配备一名专职安全员，路基其它方面的施工员、技术员及班组长各施工作业队的队长担任兼职安全员，层层落实安全责任。 5、施工技术方案 5.1 挖方路段路基施工方案5.1.1 在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，包括土石
7、界限、岩层风 化厚度及破碎程度，岩层的构造特征等。根据 现场考察及设计要求，编制 详细的施工组织设计，报监理工程师审批后实施。 5.1.2 根据设计横断面的边坡坡率、台阶宽度，精确计算路堑堑顶的开挖线。采用全站仪放样，根据现场坡口标高放出路堑坡口桩。 5.1.3 根据坡口桩放出路堑开挖线，进行清表、清杂等。 5.1.4 开挖中如发现有较大地质变化时，停止施工，重新进行工程地质补充勘探工作，并根据新的地质资料修正施工方案，报监理工程师审批后实施。因深挖路堑工程量大、施工环境复杂，技术要求高，施工难度大，是控制工程进度的关键工程，必须精心组织，科学施工。 ： 边 坡 平 台7 6路 线 中 心路
8、堑 开 挖 横 断 面 图地 面 线5边 坡 平 台42 31 截 水 沟 截 水 沟路 线 中 心高 切 坡 地 面 线云南公投建设集团有限公司45.1.5 石方开挖石方开挖根据岩石类别、风化程度和节理发育程度，确定开挖方法。对于软石和强风化岩石能用机械开挖的采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用爆破作业开挖。在石方爆破作业前，根据地形地质，开挖断面及施工机械配备等情况，编制实施性爆破设计施工方案，报请监理工程师批准，并严格按照监理工程师的指令执行。石质部分采用深孔多排微差爆破法开挖。路堑既长又深时，采用纵向分层分段开挖，每一层先挖出一通道，然后开挖两侧，使每一层有独立的出土道路和临时
9、排水系统；对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工作业，采用阶梯式进行开挖，按设计要求的高度设置平台，形成阶梯边坡。开挖时，边坡预留 3m 采用光面爆破或预裂爆破作业，人工刷坡。 5.1.6 边坡施工控制方案为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破，节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。深挖路堑的施工遵守分级开挖、分级 防护、及 时 防护的原则，开挖一 级 防护一级，在下一级开挖时，上一级已做好保护措施。1、护面墙边坡防护应注意： （1）、砂浆采用重量法控制计量，并采用机械拌和，砌筑采用挤浆法分层按规范砌筑。 云南公投建设集团有限公司5（2）、施工时平台应做成
10、向内侧倾斜 4%的坡度。 （3）、流水槽兼踏步设置应结合地形原则每隔 100 米设一处，不足 100米，要求结 合地形在中部设置一处流水槽兼踏步。 （4）、护面墙地基应为中风化岩层，墙底做成向内倾斜，修筑护面墙前，应按设计坡率削坡并清除全部散岩土，削坡后应立即修筑护面墙，护面墙片石强度不低于 40Mpa，抹面和砌筑砂浆强 度为 M7.5。（5）、泄水孔采用直径为 7.5cm 的 PVC 管， 2m 双向梅花状布置，泄水孔进水口周围设置碎石反滤层，泄水孔进水口底部设置 30cm 厚粘土隔水层，泄水管高出地面 30cm。（6）、护面墙水平方向应分段砌筑，每隔 10 米设置一道 2cm 宽沉降缝，用
11、沥青麻絮填塞，深入 15cm。（7）、护面墙砌筑过程中和砌筑完工后 7 14 天内，随时对已砌筑砌体养生，保持其表面湿润。2、拱形骨架边坡防护应注意（1）、砂浆采用重量法控制计量，并采用机械拌和，砌筑采用坐浆法分层按规范砌筑。 （2）、施工时平台应做成向内侧倾斜 4%的坡度。 （3）、流水槽兼踏步设置应结合地形原则每隔 100 米设一处，不足 100米，要求结 合地形在中部设置一处流水槽兼踏步。 （4）、拱形骨架主体采用 M7.5 浆砌片石砌筑，拦水眉采用 C20 混凝土预制，骨架内回填耕土 10cm 且拱内喷草籽。（5）、拱形骨架植草防护应分段砌筑，每隔 1015 米在主骨架处设置一云南公投
12、建设集团有限公司6道 2cm 宽沉降 缝，用沥青麻絮填塞。5.2、填路堤施工方案 5.2.1 根据设计断面及规范要求的超填宽度，精确放出路堤坡脚。 5.2.2 清除表土后，及时进行压实，使其压实度达到 90%以上，如地基强度达不到规范要求，请示监理工程师及时进行处理。 5.2.3 地面横坡较陡时，按路基纵向、横向 衔接部设计图组织施工，以防止路基填筑产生纵、横向裂 缝。 5.2.4 在填土时， 严格控制好每层的松铺厚度不大 30cm，控制最佳含水量偏差为 2%，严格按照试验路得出的压实方法进行压实 。如填料来源不同，其性质相差较大时，分层填筑，不分段或纵向分幅填筑，且不同材料的填筑层厚不小于 50cm。 5.2.5 严格控制填料质量，对于透水性不良的材料不用于路基填筑，且严禁用于路基底部填筑。填筑时，全断面分层填筑，连续压实，强振碾压，以防止路基不均匀沉降、开裂。下层经监 理工程师验收合格后，方可进行上一层填筑。
