民用飞机运行类手册编写方法探讨.doc

1、民用飞机运行类手册编写方法探讨摘 要：民用飞机运行文件的范围包括所有与民用飞机飞行和载运旅客或货物所用设备有关的使用和操作说明。运行类手册作为民用飞机技术出版物中重要的一类文件，为产品实现、使用、运营提供指南。该文结合某型民用飞机的型号运行类手册实际编制工作的进展，对某型号民用飞机运行类手册的定义、分类及范围进行了介绍，并对如何编制和编好运行类手册进行了概括性的论述，探讨了如何编制质量合格和满足适航运行要求的运行类手册，对后续其它大型客机的运行类手册编制具有较好的借鉴和指导作用。 关键词：民用飞机 技术出版物 运行文件 运行手册 编写方法 FCOM 中图分类号：V21 文献标识码：A 文章编号

2、：1674-098X（2015）12（b）-0032-05 民用客运飞机的市场竞争力在很大程度上取决于其质量，这个质量不仅包括最终的实物产品飞机的质量，还包括伴随着飞机同时产生的技术文件技术出版物以及相关配套设施和客户服务的质量，其中等同飞机一样最重要的是飞机技术出版物质量1。运行类手册作为民用飞机技术出版物中重要的一类文件，是以文字和图表的形式说明飞机产品的技术特征、组成情况、实现要求、运行使用以及维护约束等内容，为产品实现、使用、运营提供指南。明确运行类手册编制要求及编制方法，并最终编制质量合格和满足适航运行要求的运行类手册，能够有效促进某型号民用客机产品的顺利交付和运营，对后续其它大型客

3、机的运行类手册编制具有较大的借鉴和指导作用。 1 运行类手册定义 民用飞机的运行文件（手册）是保证飞机在经批准的运行范围内得到正确使用的关键信息。一般各民航当局都在型号合格审定的过程中以批准飞行手册的形式来具体表明航空器的运行限制和信息，并在运行审定时要求航空器运营人根据飞行手册制定该公司的具体运行文件（手册） ，以实现标准化飞行操作。 由于飞行手册的主要目的是表明民用飞机经适航审定批准的能力和限制，除设计简单的民用飞机外， 飞行手册一般都难以在运行中直接使用，也不便航空运营人直接参照来制定该公司的运行文件。因此，民用飞机主制造商一般都会进一步编制提供具有实际操作基础的标准化飞行操作程序的运行

4、文件（手册） ，以供航空运营人直接参考2。 2 运行类手册的范围 民用飞机运行文件的范围包括所有与民用飞机飞行和载运旅客或货物所用设备有关的使用和操作说明。 按照实际的使用场景和实际用途，民用飞机的运行文件可以分为以下 3 类：基本限制和信息类手册，如飞机飞行手册（AFM） 、最低设备清单（MMEL） ；运行操作类手册，如飞行机组操作手册（FCOM） 、快速检查单（QRH） 、客舱机组操作手册（CCOM） ；放行签派性能类手册，如放飞偏离指南（DDG） 、重量平衡手册（WBM） 。具体分类相关的手册见表 1。 3 运行手册内容规划 根据运行手册的特征和作用，其内容规划的依据大致分为以下 4 个

5、层次。 3.1 法律法规，适航规章、行业标准规范等 作为与飞机同时使用的各类运行文件应遵循并符合相关的法律、法规及标准要求。飞机型号研制过程、生产制造、直至取证交付使用，所涉及的法律、法规和各类标准种类数量庞大，其中适航法规的要求是一种强制性要求，是保证飞机安全的最低标准，飞机设计伊始就必须表明对其的符合性，在相应的运行类手册中必须予以佐证。一些国际航空领域的通用标准和行业标准也必须按需选用以指导和规范飞机运行类的编制，例如 ATA2300、S1000D 等。此外，公司制定的有关技术出版物编制规定，签署流程以及编写要求等企业标准也在此列。 运行类手册遵循的规章及规范包括：CCAR25-R3 运

6、输类飞机适航标准 、 AC-91-24 航空器的运行文件 、 AC-121-135-49-民用航空器主最低设备清单、最低设备清单的制定和批准 、 AC25.1581 飞机飞行手册等。 这些都是编写运行类手册内容最基础也是最顶层的规划依据。 3.2 技术规定和规范文件 除上述要求外，有关的技术规范文件也是编写运行类手册所须遵循的依据。技术规范文件一般是指由公司自行组织制定的专业方面或者具体落实工作制定的规范类文件，一般是规划手册内容时中应遵循的基本要求、技术标准、方法和基本规定，例如航电技术规范、手册样式定义规范等。这些文件是指导编写相关运行类手册操作性极强的文件。在此类文件中，能提供根据飞机机

7、型特点，对系统进行合理划分的系统描述、功能原理、工作逻辑、告警信息、供电信息、限制、性能参数、正常操作以及非正常操作的描述，是最具体的内容规划依据。 3.3 相关技术文件和要求 此外还包括与手册相关的技术要求、技术协调单等。以飞机运行手册的样式开发为例，技术出版物的源数据都是不带任何格式和标记的非结构化文档，要形成用户可以正常使用的手册，必须有样式的支持。而对具体某一手册（如 FCOM）进行手册样式的规划，则具体的样式开发要求（FCOM 样式开发要求）就是一份非常重要的样式规划文件。 3.4 其它特殊需求 与编写任务平行有着协调关系的其他外在输入，如用户的特别要求，专业系统/分系统的特殊技术要

8、求等等。这些技术和非技术要求，以及和设计研发、制造之间产生的技术协调单等也都是一个系统设计集成并最终编写成手册的工作依据。 4 运行手册编制原则 对于仅单驾驶的民用飞机，可直接使用 AFM 代替 FCOM，但须确认涵盖了 FCOM 手册的全部内容，并对缺少的内容进行适当的补充（如系统资料，因不在适航审定批准的范围，可能不包含在 AFM 中）3。 对于型号审定确定最小机组为二人制机组或运行中要求配备副驾驶的民用飞机，一般都应当为其编制 FCOM 手册。 除飞行高度过低的单驾驶民用飞机外，其他民用飞机都应编制有 QRH 手册。 所有运输类民用飞机应当编制 WBM。 对于主最低设备清单（MMEL）或

9、外形缺损清单（CDL）中所引用的操作程序在运行文件中没有对应内容的或不能直接引用的情况，则应当制定 DDG 手册。 对于配备客舱机组的民用飞机应当编制 CCOM 手册。 5 如何编制运行类手册 为了保障交付给客户的飞机的安全运营，要求主制造商必须同步提供内容准确、可正确理解和具备可操作性的上述运行文件（手册） 。提交满足实际运行要求的合格的运行手册，就要求主制造商要根据客户实际运行需求编制相应的运行手册。如何编制编好运行手册，应从如下几个方面着手。 5.1 根据内容规划确定所需源数据 根据运行类手册内容规划基本上可以确定所需要的源数据。具体如下。 （1）AFM 源数据应当是基于型号审查批准通过

10、的技术文件。 （2）FCOM 源数据应当基于 AFM，或在 AFM 内容不完备前直接参考航空器的设计定义和分析、试验、试飞验证等报告。 （3）QRH 源数据应当基于 FCOM 或 AFM。 （4）WBM 源数据应当基于 AFM 的载重平衡数据和出厂载重平衡报告。（5）DDG 源数据应当基于主最低设备清单和外形缺损清单。 （6）CCOM 源数据应当基于经型号审定部门批准的客舱构型和有关符合性报告（如水上迫降、应急撤离程序等） 。 除上述源头文件外，所有的运行手册还必须参考本型号飞机统一的名词术语规范和构型控制文件。 以某型号民用飞机为例，说明源数据的确定情况。根据手册内容规划需要，主要通过分析该

11、机型的技术文件编制平台所有的技术源文件，确定源数据，详见表 2。 这里需要说明一点的是，有了这些确定的源数据后，在未来开始编写和修订运行手册时采用的源数据都应当注明参考的源头文件编号和版次，并及时跟踪，记录并评估源头文件和版次对运行文件内容的影响。 5.2 确保获取充足的且正确性有保障的源数据 运行类手册编制开始时应当基于合适的源头文件，且这些源文件应是充足的，手册编写责任部门应能轻松获取，获取源文件内容之间可相互印证，内容正确性有保证。 某型号民用飞机主要通过两种途径实现运行类手册源数据的获取。其一是采用信息化平台实现设计部门到手册编写部门的数据传递，该方式高效准确，信息传递及时有效，并能够

12、实现历史版本的有效追溯，是运行类手册源数据获取的主要方式。其二是成立专门的部门，该部门除了对数据传递平台进行管理之外，还负责平台外其他各类数据的及时获取，并对数据生产方和使用方之间的数据需求和数据传递进行有效协调，确保了运行类手册编写时能够获得足够全面的数据。 5.3 运行手册编制工作启动 获取正式的源数据后，就要开始把获取的源数据加工成手册形式。实际在开始编写手册前还必须要满足如下 5 个方面。 5.3.1 有基于本型号飞机的各类顶层编制规范可依据参考 如编写 FCOM 手册应该有基于#机型飞行机组操作手册编制规定 ，编写 CCOM 手册应该有#机型客舱机组操作手册编制规定 。 5.3.2

13、基于主流机型使用习惯或是主流编制规范的本型号手册框架结构基本确定 仍以某机型的典型运行类手册 FCOM 手册为例，鉴于该机型的首家用户和多家启动用户的空客飞机和波音飞机使用习惯，同时参考国际ATA2300 规范，将该机型的 FCOM 手册结构框架基本确定为四个部分：手册控制部分、系统描述卷、限制和操作程序卷、性能卷。具体框架详见表 3。 5.3.3 对手册的出版格式样式有明确要求 某型号飞机采用信息化的技术出版物编制管理系统，所有的录入工作都有可依据的样式定义文件（DTD） ，如对于 FCOM 手册就有#机型DTD 编制规定-FCOM 。 5.3.4 有编制和录入各章节的作业指导文件 某型号飞

14、机采用信息化的技术出版物编制管理系统，所有的录入工作都根据手册内容的不同而制定了相应的作业指导书，如FCOM 手册录入系统作业指导书 。 5.3.5 可以做到信息化发布 某型号飞机采用信息化的技术出版物编制管理系统，所有的录入工作在编制系统中定稿后就可以直接发布为满足内容和样式要求的手册。这里还要说明的一点是，信息化发布一定要在有效性构型完全控制下的发布，即发布系统对有效性能够涵盖所有的构型数据和有效性标签，以及客户化分类标签。因此运行文件在草稿和初稿阶段一般应当是以型号审定包括的航空器所有构型为基础的主手册，在定稿后可以根据客户的选装构型编制客户化手册。 5.4 运行类手册质量保障措施 在飞

15、机交付后的全寿命期内，运行类手册是保证飞机正常安全运营的重要技术保障之一。 作为民用飞机技术出版物中重要的一类出版物运行类手册不仅仅作为一种工程技术文件真实反映飞机的工程设计状态，同时作为交付用户实际使用的各类信息手册，它还具有一种特殊的飞机产品属性作用。作为产品就要有相应的质量流程控制。在技术出版物的编制流程中应有对运行类文件（手册）本身的质量控制要求，在这里，需要说明一下基于双“V”的验证流程质量控制。编制流程中的验证（V&V）工作是用双“V”（需求确认 Validation，符合性验证 Verification）的指导思想，从需求定义到设计贯彻的确认，从设计贯彻到适航性审查的验证，最终确

16、保交付给用户的产品合格4。 对编写完成初稿的运行类手册必须开展双“V”形式的质量控制。 需求确认 Validation，主要是从需求定义到设计贯彻的确认，主要通过进行质量控制流程中编、校、审的书面验证工作，确定所编写内容真实符合相关的设计和分析、验证报告等源数据。在 AC-91-24 航空器的运行文件中，有如下说明：“运行文件在内容编写完成后应当经过工程设计部门的审核，确定所编写内容符合相关的设计和分析、验证报告。 ” 符合性验证 Verification，主要是从设计贯彻到适航性审查的验证，需要对编写完成的手册初稿开展各类符合实际运行要求的适航符合性验证工作，其中包括有资质的航空专家活动评审

17、和飞行运行操作验证等工作。在 AC-91-24 航空器的运行文件中，有如下说明：“对于经过审核的运行文件内容，应当以草稿的形式予以内部出版编辑，并提供预期使用人员（如试飞人员、教员、运行支持人员等）进行必要的验证，确认运行文件的内容准确、可正确理解和具备可操作性。 ” 需要强调一点的是，试飞验证应当在确认不影响安全的情况下，由验证人员严格按照运行手册的内容进行操作，并记录问题反馈编写人员。由此可见，为了保证交付运营的运行手册质量，主制造商必须开展好运行类手册验证工作并持续进行完善，这也是航空器主制造商应尽的义务和责任。只有这样才能够保障手册产品的质量满足设计、适航和客户要求，最终可以顺利交付给

18、客户并安全运行使用，并满足适航标准和客户安全运营要求。 5.5 运行手册的定稿发布 运行文件的初稿经过进一步试飞验证和局方审核后，就可以形成定稿后的终稿，一般在手册内封会显示版次为初版和初版的批准日期。经过局方审核过的运行类手册就可以交付首批用户用作运行准备参考。 实际发布手册定稿时，还要考虑到航空器研制过程与手册编制流程的配合，一般应当在首次试飞前即完成草稿的编制，在功能和可靠性试飞前完成初稿的编制，在首架机交付或获得标准适航证前完成定稿的编制。 6 结语 编写运行类手册是一项基础性，专业性以及经验值很强的技术类工作，也是民用飞机最终产品功能实现过程中必不可少的一项工作。它需要集中飞机设计人

19、员、手册编制人员、以及有相关丰富的实际运行经验人员如技术飞行员、飞行工程师、签派教员、乘务教员、运控专家等专业人士的集体智慧，多次探讨，反复验证确定后才能最终定稿。因最终完成的运行类手册是要最终交付给使用飞机的使用者如飞行员，乘务，签派等人员实际使用，必须确保相关运行手册的安全正确和好用易用。实际编写完成后还应通过持续评价运行类手册质量，可以及早发现并解决和完善问题。最终确保交付到客户手上的运行类手册是正确无误、操作优良、质量绝对有保障的产品。这也是航空用户的期望和主制造商最终追求的目标。 参考文献 1贝亮.技术出版物质量评价机制的建立与应用J.科技创新导报，2014（29）：243-246. 2中国民用航空局飞行标准司.AC-91-24 航空器的运行文件Z.北京：中国民用航空局飞行标准司，2014. 3FAA.AC25.1581-1.Airplane Flight ManualZ.ANM-110，1997-07-14. 4李卿卿，曹?D，孙有朝，等.民用飞机技术出版物验证方法探讨J.中国民航飞行学院学报，2015（27）：37-41.