1、民用飞机备件需求研究和应用摘 要民用飞机备件是决定飞机运行情况，生命周期的重要因素，目前许多国际飞机制造商以及航空公司对备件管理的重视程度越来越高。本文结合国际先进管理理论与成功案例，介绍了民用飞机备件需求的主要影响因素并对其进行分析，并以飞机运营数据和备件的可靠性数据为基础，阐述备件需求量计算，最后对民用飞机备件需求的发展趋势提出几点看法，以供参考。 关键词民用飞机；备件；需求；应用 中图分类号：V271.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）44-0167-01 前言 备件在飞机制造公司的支援保障中占据了十分重要的地位。目前，随着经济水平与科学技术的不断发展，人们对现
2、代民用飞机的安全性与可靠性的要求越来越高，促进了民用飞机运营的发展，进而导致飞机零部件以及设备数量、种类以及备件成本呈现增长的态势。然而不同类型的飞机中零部件和设备对备件的需求也有相对明显的不同，有的对备件需求几乎为零，而有的正常运行必须依靠备件，对备件需求极高。因此，购买备件应具有针对性，避免出现浪费，降低经济效益。此外，对必要的备件还应进行一定的储备，避免缺件而无法排除故障导致停飞等问题，进而导致航班正常率受到影响，带来严重的经济损失。 1 备件需求的主要影响因素分析 备件需求的影响因素较多，并且具有一定的复杂性与多变性，因此，这在一定程度上加大了预测备件需求的难度，其准确性较低。然而在长
3、期的备件支援管理实践当中可以得出，这些影响因素可以进行一定的简化与合并，最后概括为几个主要因素。目前，机群大小、平均飞行小时、每架飞机上的安装件数、平均修理实践以及平均更换间隔（简称 MTRB）等为飞机备件需求预测的主要参数。其中，平均更换间隔综合反映了备件复杂、多变的影响因素，能够客观描述备件故障率的内在规律。其主要来源为设计文件、飞机维修计划文件以及实际使用可靠性数据的统计结果。关于平均更换间隔反映和描述的主要因素具体介绍如下： 1.1 平均更换间隔反映了备件的可靠性 在管理备件支援以及备件计划的制定中，备件的可靠性可由 MTBR 表现出来。显而易见，系统与设备的可靠性与其故障率和备件的需
4、求量正反比例关系，与 MTBR 成正比例关系。备件的 MTBR 在正常使用与维护的情况下其数值应趋于稳定，且处于一个较小的范围内，备件的可靠性水平由 MTBR 客观的反映出来，并可以据此来确定备件的需求量。 1.2 平均更换间隔体现了维护因素 飞机备件的可靠性水平受到维护、保养以及使用操作等人为因素的影响，具有十分重要的意义。通常备件可靠性水平会由于技术规定不符合规范，维护、保养不及时或者方式不合理，以及修理程序不满足要求，使用操作不当等因素而降低，进而增加了备件的需求量。此外还会导致备件可靠性水平的正常发挥受到负面影响，从而提高了备件的更换频率。因此，统计的 MTBR（尤其是累积了大量统计数
5、据之后）也将备件的维护、保养以及使用操作等人为因素的作用充分的反映了出来。 1.3 平均更换间隔反映了使用环境的影响 备件性能以及可靠性水平的正常发挥会由于高温、高沙尘、高烟雾等环境的异常性受到不同程度的影响，进而增大了故障率。虽然备件需求预测的影响因素具有多样性与复杂性，但只要确保 MTBR 数值具有一定的准确性，那么备件需求预测的难度也相应降低。 2 备件需求量计算 不可修理件与可修理件飞备件需求量计算的两大类型，具体介绍如下： 2.1 不可修理件 不可修理件计算公式为： Q=UN*AN*MFH/MTBR， 式中 Q 代表年备件需求量，UN 代表单机件数，AN 代表飞机架数，MFH 代表平
6、均每架飞机年飞行小时，MTBR 为上文的平均更换间隔，其单位为小时。 2.2 可修理件 飞机上的可修理件包括多数备件，除了送修时间较短之外，备件原有可用状态能够完全恢复。仅当其发生故障、在修理状态的期间才需要备件。因此可修理件的修建数满足下式： E=Q*MR/365 式中 MR 代表平均修理时间，且包含了往返路程以及车间修理时间，Q 代表年备件需求量。 3 备件需求趋势预测 飞机备件投资占用了大量的资金投入，然而为确保备件支援能够满足各个飞机用户的要求，将飞机制造商强大的服务能力以及市场竞争力充分体现出来，通常各个飞机制造商会将资金大量投入备件支援管理工作中。 飞机制造商需结合飞机销售以及产品
7、支援的实际情况，针对企业经营发展以及发展目标的需求，客观的分析与预测备件需求趋势，确保制定的备件支援发展策略与规划具有一定的科学性与可行性。同时，在支援管理上应目光长远，具有一定的预见性，采取科学的技术手段，正确预测备件的需求趋势，以实现备件支援的长期正常进行。备件需求预测应根据以下几个方面与方法进行全方面的考虑。 通常备件需求与航空运输需求成比例关系，分析这种宏观状况应根据实际销售市场情况；交付飞机数量与备件需求成正比例关系；预知部分备件的需求可以以 MPD 或适航质量以及飞机改装通知等文件或资料为依据；为获得一定规律性的备件消耗资料，可以将已有统计资料进行对比分析，尤其是飞机的各寿命周期阶
8、段的备件消耗数据至关重要；对飞机报废或者退役情况实施监控，并且预测备件需求时考虑的这方面因素的影响；预测备件需求时可以绘制备件消耗曲线图，将需求趋势通过图线直观的展现出来。 综上所述，搞好备件计划以及备件支援应以备件需求预测方法为技术基础。目前，国际上几家飞机制造公司对备件管理研究的重视程度非常高。因此，应在备件管理实际工作中汲取教训，探索科学合理的方法以及备件管理模式，以促进飞机制造事业的稳步发展。 4 结束语 目前，国际上给飞机制造商以及航空公司对备件需求管理的重视程度都很高，并应用相关技术手段，进行定性、定量的计算，其备件管理的理论基础与工程体系已经逐步健全完善，在很大程度上提高了他们的市场竞争力，推动了公司的稳步发展。因此，我们应借鉴这些成功案例，积极学习先进技术手段，以实现提高我国民用飞机备件支援管理，促进飞机制造与航空事业的发展。 参考文献 1 高宁 面向制造商的民用飞机初始库存计划研究学位论文2008 2 关伟平.Guan Wei-ping 提高国内民用航空轮胎业市场竞争力期刊论文-轮胎工业 2005，25（6） 3 王会东 试析占优策略在双寡头竞争中的作用-以大型民用飞机制造业为例期刊论文-国际商务研究 2005（1）
