1、民用航空飞行动态固定格式电报研究摘 要随着我国航空事业的快速发展，要求在飞行动态固定格式电报上进一步完善。以 2006 年民航总局下发的相关标准便可发现，其将以往许多不规范的格式内容逐步取消，推进空管部门管理效率的提高。本文主要结合 MH/T4007-2006 标准，对电报改革的具体内容进行研究。 关键词民用航空；飞行动态固定电报；改革 中图分类号：F562 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）06-0108-01 前言：我国过去几年在民航空管事业中多以 MH4007-1998 为标准，但随空管业务量的增加与信息化建设步伐的加快，其中许多电报内容很难适应，在此背景下便提出新
2、的改革标准。通过近年来电报改革内容的落实情况看，其取得的效果较为明显，对于空中交通管制起到一定的保障作用。因此，对民航电报改革研究具有十分重要的意义。 一、 电报改革中关于传统电报标准的修改 对于 MH4007-1998 中电报相关的格式标准，很难满足空管中许多业务要求。因此在完善过程中，新标准主要从两方面进行，首先表现在将备降报、返航报取消。原有的备降或返航信息都融入到当前 CPL 变更报中，从该电报内可发现，用于表示备降的主要以“ALTERNATE”为主，而用于返航描述的为“RETURN” ，取消原有的“ALN”与“RTN” 。其次，在固定格式上将原有的 ABS、COR 以及 PLN 等取
3、消。如对于非重复性飞行计划航班，应避免进行 PLN 类电报的拍发，其他 ABS 与 COR 电报对于空管部门不再适用，但在航班信息传递上可继续以 ABS、COR 以及 PLN 格式为主1。 二、 电报改革中组编内容的完善 （一） 新标准中的编组内容 在新标准中，将原有飞行种类中的格式进行取消，如“急救-E” 、“补班-Q”以及“加班-J”等。在编组 10 中不具备 RVSM 能力、具备RVSM 能力、导航性能以及导航程序等分别利用 X、W、R 进行表示。另外，编组 9 内用于表示航空器机型的方式也发生一定改变，如利用“ZZZZ”表示 Y-5、利用安-24 表示 Y-7 等。 （二） 领航计划报
4、相关内容 关于领航计划报，又可称为 FPL。在实际拍发过程中需遵循四方面要求，包括：第一，拍发在预计撤轮档前 6 小时以内，需做好 FPL 电报内容检查工作，尤其其中许多如 VIP 飞行、专机飞行等都需进一步核实，在确认无误后在撤轮档前一小时左右完成递交。第二，在 FPL 电报递交后，若出现内容变更问题，需将 GHG 电报同时递交，禁止进行 FPL 电报的二次拍发。第三，FPL 电报具有一定的有效时间规定。加入在撤轮档后4 小时左右未进行 GHG 电报的拍发，FPL 电报便失效。第四，对于返航后的航班，若需再次起飞应注意将 FPL 电报递交至报告室。事实上，这些标准在实际落实过程中也产生一定的
5、问题，如对于失效的 FPL 电报，二次拍发中往往会使收报单位产生困惑。再如当 FPL 报内容变更且无法通过 GHG 电报进行调整，也许采取重新拍发 FPL 的方式，这种情况下收报单位将无法确认重新拍发的原因。因此，对于这种问题，管理部门可考虑利用公务报格式将 FPL 电报取消，若出现航班被取消问题，可直接采取拍发 CNL 电报的方式2。 （三） 补办航班与航班延误内容 对于补班，新标准中明确指出其主要指为在预计撤轮档 24 小时后补班飞行的航班。根据补班航班具体程序要求，表现在：第一，补班办航班为国际与港澳台地区，要求航空公司在得到总局批复后才可执行。第二，补班航班为国内航班，在报告室收到公司
6、申请后，需进行 PLN 电报的拍发。第三，对于补班航班，其中的 FPL 必须保证在当天递交，签派员需在的 RML 中进行执行日期的标注，如对于 6 月 12 日航班的补班，可直接利用“ORIGINAL DATE OF FLIGHT JUNE12”在 RMK 中表示出来。另外，对于航空器识别标志问题，在补班飞行表示过程中要求限定在 7 个字符以内，通过 Z-Q 字母进行航班号最后数字的表示，若同一航班在当天出现两个补班情况，可考虑对航班号后两个字符选择相应的英文字母。如国内某航空公司，受天气影响，CES5101 原定的 9 月 1 日、2 日都需在3 日进行补班。对此 3 日时用于表示 1 日、
7、2 日的航班需采用 CES51ZY 与CES510Y，并注意签派员应将对应的执行日期做好标注。 另外，民用航空中存在的另外一个问题便为航班延误，对该种现象签派员可在延误后半小时内进行 DLA 电报的拍发。且在 FPL 有效时间规定上应界定在预计撤轮档 4 小时，若该段时间内未进行 GHG 或 DLA 电报的拍发，FPL 可视为失效。通常 DLA 电报信息在 24 小时延误时间内都可进行发送，假如延误后活航班仍使用原有的航班号，很可能出现与当前航班号混淆可能，对此需以补班原则为依据进行航班号的调整。需注意若对航班号进行更改，要求在 DLA 电报递交后才可进行 GHG 电报的递交，并做好执行日期的
8、标注3。 三、 新标准落实后的相关注意问题 在电报改革标准落实后，首先需注意次日计划席位问题。如对于航务部所申请的训练航班与调机航班、市场部门所申请的包机或加班航班、系统运行部所申请的训练或调机航班，这些航班无需进行 PLN 报的拍发。而补班航班无需进行申请的情况下，则应向站调进行 PLN 电报的拍发，并做好航班号的标注。同时，对于签派放行席位，其需注意的问题主要表现在：若 FPL 电报拍发的航班出现延误问题，要求做好 DLA 电报的拍发；若需进行 FPL 内容更改，要求将 GHG 报进行递交，防止出现 FPL重发问题；若因航班调整而需进行放行席位更换，此时要求做好沟通协调工作，防止出现 FP
9、L 重复发送问题；若延误航班需进行航班号的更改并进行补班，应注意在 RMK 中做好执行日期的标注。 其次，从席位协调角度。需注意的问题主要体现在当放行席位更换时，要求对当前放行席位、原放行席位进行告知。同时对于机型更改或航班取消问题，在进行 COR 或 ABS 电报拍发过程中，应将相应的降地站调位置与航班起地位置等进行标注。另外，若补班航班为国际或港澳台地区航班，需及时向总局进行申请，并与相关机场做好沟通协调。 最后，对于 CPL 电报变更问题，尽管在新标准中未明确指出对于备降航班，在电报中应进行目的地机场的编写，但航空公司自身应注意将航班备降的相关原因如跑道、天气等在 RMK 中标明，这样可
10、有效防止影响后续航班计划问题。同时，对于 CPL 收报地址问题，在实际拍发电报中容易出现漏项问题，只将系统中的收报地址进行填写，而实际收报地址可能被忽略，所以需由拍发人员进行手工添加4。 结论：新电报改革标准的落实是规范我国航空管理的重要保障。但实际实施中仍存在较多问题，如航班延误、航班调整时电报拍发问题等，要求航空公司正确认识新标准中的相关规定，并针对可能出现问题如席位协调、CPL 电报变更等采取相应的处理措施，确保航空飞行更为安全，且在航空管理水平上得到提升。 参考文献 1 金璐. 民用航空飞行动态固定格式电报 DOF/项运用浅析J. 中国新通信，2015，06：63-64. 2 张力. 面向空中交通管制的航行电报处理系统的构建D.复旦大学，2010. 3 张立娟. 基于工作负荷评估的飞行签派员人力资源配置研究D.中国民用航空飞行学院，2015. 4 曹怀春. AFTN 电报自动处理系统研究D.中国民用航空飞行学院，2011.
