1、千山万壑变通途2016 年元旦节，汽车在世界第二高桥清水河大桥上往来不息，随着贵瓮高速的建成通车，贵阳至瓮安的车程由原来的两个多小时缩短至一小时。 家住瓮安县建中镇的村民王朝金一直盼着这个日子。三年前，原本在外打工的王朝金听说贵瓮高速要经过家门口并建有匝道口，和村民共同成立了果蔬合作社，种植了 200 多亩的应季蔬菜。他盘算着，路一通，就可以将新鲜的蔬菜运往贵阳销售。 东经湘赣通沪浙，南下两广接港澳，西过云南连东盟，北上川渝进西北。行走在黔南大地，一条条纵横交错的交通干线，在崇山峻岭间向外延伸。 助力大扶贫、优化大区位、推动大发展。交通建设，解决了制约发展的瓶颈;山门开启，改变了贫困封闭的面貌
2、。黔南人民“守着金山过穷日子”的历史渐行渐远。 交通先行 筚路蓝缕开启山门 地处贵州南大门的黔南，历史悠久、民族风情浓郁、自然资源丰富。距今 5.8 亿年的瓮安“小春虫”化石绽放了地球生命曙光，世界自然遗产地荔波钟灵毓秀，平塘“三天奇观” （天书、天坑、天眼）惹人迷醉。 然而，黔南民间流传着这样一首歌谣：“上山头顶天，下山到河边。两山能讲话，拉手要半天。 ”地处群山万壑中的黔南，一直受困于交通瓶颈的制约。 重山遮挡不住黔南人的视线，更阻挡不了黔南人与外界的交往。为了打通与外界的通道，历朝历代筚路蓝缕，矢志不渝奋斗不息。 公元前 279 年，楚顷襄王遣将军庄?F 溯沅水出且兰（今福泉一带） ，率
3、兵“凿道”入滇，这是黔南地区交通发展最早的历史记载。 唐朝时期，中央开辟了今福泉经黄平往湖南省和今湄潭经瓮安、福泉、都匀、独山南入广西及东经三都、榕江再经水路到广西等省际过境大道。 明清时期，中央为加强边疆治理，加大了边疆地区交通建设力度，黔南初步形成了通往外界的驿道网络。一是自贵阳起，经龙里、贵定、平越（今福泉） 、黄平往湖南的东西驿道，二是自平越、独山、荔波入广西的南北驿道，三是至贵定起，经定番（今惠水） 、广顺（今长顺）至安顺的驿道，四是惠水至罗斛（今罗甸）的驿道，五是都匀至八寨（今丹寨）再经都江（今三都）至古州（今榕江）的驿道。 然而，因为道路崎岖，地处边远，黔南被历代官员视为畏途。
4、明崇祯十一年（1638 年） ，旅行家徐霞客从广西经独山、都匀、平越、龙里入贵阳，一路跋山涉水，历时 15 天之久。 近代以来，黔南因独特的区位优势，其交通建设一度走在全省前列。1929 年，由贵阳经龙里、贵定、平越、麻哈（今麻江）至都匀的公路修通，是贵州历史上修建的最早的公路之一。 1939 年，黔桂铁路兴建开工， 1944 年通车至都匀，成为贵州历史上第一条铁路。 1945 年，独山前进机场建成启用，前进机场成为世界反法西斯战争与中国抗日战争的历史见证。 建国后，黔南交通建设突飞猛进，奠定了贵州南部交通的枢纽地位。1958 年，由广西柳州延伸到贵阳的黔桂铁路全线通车。1975 年，湘黔铁路
5、正式建成通车。两条入黔铁路干线在黔南人字交叉，成为贵州连接华东、华中、华北以及华南的交通干线。 1998 年，兰海高速贵阳至新寨段高速公路的开工建设，开启了全州高速公路建设的新篇章。 2012 年，黔南 100%的乡（镇）通油路或水泥路，100%的行政村通公路。 2015 年，全州高速公路里程达到 818 公里，实现“县县通高速”目标，公路通车总里程达到 1.8 万公里，黔南交通形成了以都匀为中心，以铁路为骨干，公路、水路纵横交错，国道、省道、县道相互连接的交通运输网络。 乘势而上 构建现代交通体系 2014 年 12 月 26 日 14 点 17 分，从广州南发往贵阳的 D2806 次动车驶
6、入都匀东站，黔南迎来了通过高铁带来的第一批游客。随着当天贵广高铁的正式开通，黔南迈入了“高铁时代” ，进入珠三角“4 小时经济圈” 。高铁带给黔南的惊喜不止于此。去年 6 月 18 日，贵阳北至长沙南G3002 次动车首发，贵州首条运营时速达 300 公里的高速铁路沪昆高铁贵州东段通车。 两条高铁都途经黔南，使黔南成为贵州高铁站点最多，通车里程最长的市州。 与此同时，国家中长期铁路网规划中的一条省际铁路干线贵南高铁项目建设即将开工建设，将穿过龙里、贵定、都匀、独山、荔波并设站，2021 年建成投入营运。 这是黔南州加快交通建设，更好更快构建大交通网络的缩影。 乘着全省高速公路三年大会战的东风，
7、黔南州委、州政府和各县市围绕高铁、机场、航运等通江达海枢纽，以县县通高速为“点” ，接通周边市州为“网” ，出省通道为“轴”的“点轴衍生”模式构建现代综合交通运输体系。 去年 12 月 25 日，独山至平塘的高速公路建成通车，黔南州实现“县县通高速”目标。 截至 2015 年底，全州高速公路通车里程达到 818 公里，较“十一五”末新增 521 公里，形成了 13 条外联高速通道。 “公路快速通道的形成，极大的缩短了黔南与周边省（区）以及全州各县（市）之间的时空距离，更加凸现了黔南作为贵州南部陆路交通枢纽的战略位置。 ”黔南州交通运输局党委书记、局长文永生说。 在内河航运方面，依托境内拥有长江
8、和珠江两大水系的乌江、红水河干支流等多条河流优势，瓮安拟对乌江航运提级扩能，将规划建设年吞吐量 1000 万吨规模的云中港口;罗甸也将开工建设年吞吐量 1000 万吨的罗妥港区。届时，黔南将打通“北上长江、南下珠江”水运大通道，实现通江达海的目标指日可待。 航空运输方面，2007 年，荔波机场建成通航。2015 年底，荔波拟投资 8.7 亿元对荔波机场进行升级改造，机场改扩建完工以后，将可起降波音 b737-800 及空客 320 等大型客机。 与此同时，罗甸机场已完成选址工作，拟建都匀机场，争取纳入国家民航“十三五”规划。 要致富，先修路，黔南在交通建设上舍得花钱。 “十二五”期间，黔南共完
9、成交通运输固定资产投资 680 亿元，为“十一五”时期的 3.3 倍。2013 年以来，黔南连续三年投资规模居全省前列。 五年间，黔南基本形成了以高速公路、高铁为主骨架、普通国省干线公路为支线、农村公路为脉络，航空运输和水路运输为补充，纵贯南北、连接东西、辐射八方的综合交通运输服务网络，一个“外连快捷、内连顺畅、互联互通”的综合交通运输网络已现雏形。 文永生表示， “十二五”时期，是黔南交通运输发展历史上投资规模最大、发展速度最快、发展成效最显著的时期。 以路筑梦 魅力黔南蓄势待发 素有贵州“煤田” 、中华“玉邑” 、亚洲“磷都”之美誉的黔南，有环贵阳、邻贵安的地缘优势，随着区位交通的不断凸显
10、，正迎来新的发展契机。 黔南州委书记龙长春表示，随着黔南工业化、城镇化加速发展，以交通、水利为重点的基础设施不断改善，许多“沉睡”的资源将逐渐被“唤醒” 。 大交通助力大旅游。 依托世界自然遗产地荔波和“三天奇观”平塘等旅游优势资源和丰富的地形地貌资源，黔南做足山地旅游文章。 “现在来黔南旅游尤其是自驾游的客人特别多。 ”黔南州旅游局副局长覃志雄说道， “如今，无论是小长假还是黄金周，许多游客乘坐高铁到达黔南，以高铁站为中心再通过高速站点向周边景区景点辐射，其中以都匀三都荔波独山平塘、都匀贵定龙里惠水罗甸、都匀福泉瓮安等线路的游客较多。 ” 大交通引来大数据。 借全省大力发展大数据产业的“东风
11、” ，惠水依托毗邻贵阳、贵安的区位优势和交通优势，抢抓机遇，积极探索建设以大数据应用为引领的新型产业园。 2015 年 8 月，惠水百鸟河景区，一座核心面积 5 平方公里的数字小镇建成落地。目前，百鸟河数字小镇已成功引进 30 余家企业签约入驻，全球领先的软件、信息服务企业印度印孚瑟斯以及联想集团、HTC、TCL、北斗时空等 16 家企业已正式运营。 大交通推动大物流。 贵州（昌明）国际陆港作为贵广南亚物流大通道的起点，将通过铁路向南延伸至珠海港，进而与中巴、孟中印缅经济走廊实现互联互通，融入 21 世纪海上丝绸之路。同时，贵州（昌明）国际陆港还可向北延伸至四川遂宁，接入甘肃兰州，打通北上南下
12、的物流快捷通道，实现“一带一路”的有机衔接。 黔南州委副书记、州长向红琼表示，借助良好的地理区位优势和不断改善的交通条件，黔南州将建设成为成渝经济区和黔中经济区连接长三角、珠三角、西江经济带大通道的商贸物流中心，并实施了一批配套措施、政策，推动了商贸物流业的快速发展。 大交通改善大民生。 念好山字经，种出摇钱树。围绕便捷的交通网络，黔南以绿色、有机、无公害等为生产标准打造现代山地特色高效农业，让养在深闺的罗甸火龙果、长顺绿壳蛋鸡、龙里野生刺梨、都匀毛尖茶等特色农产品冲出贵州走向全国，成了省内外广大消费者抢购的香饽饽，为黔南农民脱贫致富插上了腾飞的翅膀。 风雨历程，沧桑巨变。 从“养在深闺人未识”到“千沟万壑变通途” ，从扬尘颠簸乡间小路到宽阔平坦康庄大道，从“神经末梢”变成交通要道，黔南必将因交通红利的释放越走越宽广。 （责任编辑/顾海凇）
