1、浅谈 LNG 船舶气试冷却的异常状况及处理方式摘 要随着经济的快速发展，和对环境保护的要求越来越高，对清洁能源的需求也越来越大， “清洁能源”天然气将在社会中扮演非常重要的角色。在天然气的生命周期中，液化天然气（LNG）的低温贮运是其中的主要环节，而作为其主要运输工具的 LNG 船舶，扮演着十分重要的角色。因为 LNG 是极低温贮运，所以 LNG 船舶的预冷也显得极为重要。因此，文章从 LNG 船舶气试工作的重要性出发，叙述了 LNG 船舶预冷的目的，并对 LNG 船舶在冷船过程中常见异常情况进行了分析，不足之处敬请各位同仁批评指正。 关键词LNG 船舶；bog；预冷；滴漏；排气 中图分类号：
2、U674.133.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）06-0095-01 1 引言 随着社会的发展和进步，能源结构的调整，天然气已成为和煤炭及石油相提并论主要能源，并且将成为未来主要能源之一。当前，人与自然的和谐相处越来越受到重视，在新能源还没有成熟之前， “清洁能源”天然气将在社会中扮演非常重要的角色。由于天然气分布格局不同，地理位置相对集中，随着天然气液化技术逐渐成熟，把天然气从一个区域运输到另一个区域已经普遍。我国 2012 年上半年天然气表观消费量721 亿立方米，增长 15.9%，在天然气消费量较大幅度增长的情况下，我国天然气的产量增长幅度则比较有限，因此需
3、要加大进口天然气量。 在天然气的生命周期中，从传统的竹木管运输发展到今天高附加值的液化天然气（Liquefied Natural Gas，LNG）船舶运输，技术日新月异。作为其主要运输工具的 LNG 船舶扮演着十分重要的角色。LNG 船舶是在 -162低温下运输液化气的专用船舶，所以 LNG 船舶的预冷极为重要，它不仅关系到 LNG 船舶的经济性，更关系到 LNG 船舶和人的生命财产安全，因此，对研究 LNG 船舶冷却的注意点及处理方式意义重大。 2 LNG 船舶气试工作的重要性及预冷的目的 2.1 LNG 船舶气试工作的重要性 LNG 是一种清洁绿色能源，同时也是一种战略性资源。它除了具有和
4、原油相似的危险性外，还有着其特殊的危险性，而低温是它的主要危险特征。LNG 海上运输的历史并不久远，鉴于 LNG 的低温、低密度、易汽化、易燃爆等特性。所以对 LNG 船的设计建造要求很高，那么气试（气体试验）工作就是交付过程中一项至关重要的大事，是对 LNG 船建造质量和适合实际低温装载条件的重要检验程序。通常整个气试过程包括卸料臂冷却，气体置换、船舱冷却、LNG 部分装载、倒舱和 LNG 回卸等步骤，整个过程共需 60 小时左右。而其中卸料臂和船舱的冷却是气试过程的重中之重。 下面通过沪东船厂负责承造的申能集团第一艘、也是上海第一艘 LNG运载船“申海”号，在上海 LNG 接收站进行的气试
5、为蓝本，简要论述一下需要注意的地方。 2.2 LNG 船舶预冷的目的 预冷的主要作用主要是检验和测试低温设备及管道的性能： 检验低温设备。如，低温容器、管道、法兰、管托及仪表等产品质量； 检验焊接质量； 检验低温阀门的严密性； 检验储罐的真空性能，使得储罐达到正常工作状态； 模拟生产状态，贯通工艺流程，考评设计质量； 为 LNG 进液做准备。 3 LNG 船舶在冷船过程中常见异常情况分析 3.1 易漏点及原因分析 在冷船过程中，最常见的异常情况就是出现滴漏，通常滴漏情况容易发生在一些船与卸料臂的法兰连接，过滤器、单向阀的法兰连接处及卸料臂的紧急切断双球阀和旋转接头连接处等。因此，液相臂的预冷，
6、是整个气试过程中的第一步，也是关键一步。 究其原因，出现滴漏的情况主要是在预冷过程中，冷热不均及多次使用中垫片的应力破损造成。在预冷过程中，管道的下半部分先接触到液态的 LNG，如果量大的话，温度迅速降到-150左右，剧烈收缩。而管道上半部分处于蒸发的气相中，温度相对较高，收缩不明显。由此产生的收缩不一致，容易产生滴漏。同时，产生的热应力，也容易引起垫片的变形，多次使用后，在管道背压较高的情况下，也容易引起滴漏的情况。所以预冷时，管道的背压控制也是相当重要的。通常当预冷过程中，出现滴漏，经冷紧无效后，则必须终止预冷，排空管道，吹扫干净后，更换垫片，重新预冷。 因此，从理论数据上来讲，预冷过程越
7、慢越好，但从经济性上来考虑，则预冷越快越好。所以，在实际操作中，预冷速率要根据实际经验，综合几方面因素来考虑，得出一个相对合理的速率。通常预冷过程总共90 分钟比较合理。前 40 分钟左右到达臂的顶端，再过 30 分钟，管线温度达到-100 度，然后再深冷 20 分钟。 3.2 LNG 船舶预冷失效 在冷船过程中，有一种情况也时常发生。即：在船上岸上所有阀门都设置正确，阀门状态也准确无误，管道中也有几公斤压力，但是流量就是上不去，船舱的温度也下降的很慢，每小时才下降 1-2 度，而正常情况下应该下降 10 度左右。这时基本可以说船舶预冷失效。 究其原因，出现这种情况最大的可能就是气堵。即管道中
8、某个位置存在气相，没有排掉，使得液相不能顺利流通，流量变小。而管道中存在气体的原因，可能是预冷产生的蒸发气，或者是原来管道中存在气体，因为管道走向，阀门开度大小等原因没能及时排掉。 出现这种情况时，就需要在适当的位置大量排气。当管道中的气体排净后，流动变的顺畅，冷却效果就能恢复正常。 3.3 船舶上返回气处理 在冷船过程中，船舶会产生大量的蒸发气（bog） ，这些气体需要排到岸上的 bog 系统。在排气过程中要考虑对岸上气相臂的冲击，以免因流量突然大增造成压力高连锁。 同时应密切监控储罐压力。冷却速率为-10degC/h 时产生的 BOG 量为10 to 15 t/h。由于从船上返回的 BOG
9、 所带的液雾可能会导致 BOG 压缩机过滤网堵塞，需密切关注过滤器差压。 排气刚开始时，船上排出的 bog 温度较高，氮气含量也较大，不适合回收，这时需要排火炬烧掉。当船上排过来的 bog 温度达到-90后，此时 bog 的含量已经合格，可逐步关小火炬，由压缩机回收 bog 到外输系统中。此时应密切关注 bog 系统压力及设备负荷。必要时可加开压缩机。加开压缩机时需注意对系统的冲击。在外输量较小时，则需加大外输量。若气相压力持续升高，则开大火炬排放，控制气相压力。 4 结束语 总之，随着城市的迅速发展，人民生活水平的不断提升，能源需求紧张，使得 LNG 将在社会中扮演非常重要的角色。为提高液化 LNG 船舶的管理水平和营运效率，对 LNG 船舶预冷过程常见问题进行分析研究，对今后制定合适的 LNG 船舶预冷计划、节约预冷时间和能量具有一定的指导意义。 参考文献 1 顾安忠.液化天然气技术 M 北京：机械工业出版社，2000：28. 2 王忠诚，李品友，金国平等.LNG 船舶预冷过程中冷却液的 CFD模拟J.上海海事大学学报，2010，31.
