1、浅谈高铁预应力简支箱梁预制场的规划与布置摘 要对于高铁预应力简支箱梁预制梁场的规划与布置，通过详细比较，通过实际建场经验概述梁场的规划与布置原则及方式. 关键词高铁 简支箱梁；预制场；规划；布置 中图分类号：U445.57 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）14-0238-01 引言 我国新建时速 200-350 公里的客运专线及城际铁路桥梁大量采用24m，32m 整孔简支箱梁。对于施工单位来说预制梁场的规划与布置的好坏直接影响施工成本的大小，为此只有认真对待预制场的规划与布置，根据自有设备及现场情况追求最佳的位置与布置方式，将大大降低施工成本。 1.预制梁场选址 1.1
2、 预制梁场的设置数量主要根据桥梁分布情况、运梁车运梁速度、运梁半径、架梁速度、箱梁上线方式、建设总工期等因素综合考虑确定。1.2 梁场的布设位置根据现场地质、地形情况确定，以尽量减少拆迁、少占耕地、减少临时工程量为原则，选择交通便利、预制梁集中地段，最大架梁半径控制在 25km 以内。梁场选择在供应箱梁范围的中部，这样有利于后序工程无碴轨道交叉作业施工，能够保证总体施工工期。1.3 在条件允许时，尽可能利用新建车站站坪设置预制梁场。 1.4 梁场选址还应结合现场实际情况综合谋划，尤其是架梁方式。根据铁路桥梁所处的地形地貌条件，箱梁上线方式应以短距离的运梁便道、路基上桥方式为主，以提梁上桥方式为
3、辅。这样的方式对梁场有利。运梁便道、路基上桥方式的梁场要考虑梁场标高与运梁便道及路基标高之间的关系，以利于运梁车上桥及减少梁场临时工程量。提梁上桥方式要选择地质条件较好，交通相对便利，水电方便，地势平坦，临时工程量少的地方。 1.5 梁场的选址应尽可能避免布设在临近特殊结构物处，如桥梁现浇段、隧道中间等，以免受到特殊结构物的施工工期的制约，造成梁场前期窝工、后期赶工的被动局面。 1.6 梁场的布设还要考虑征地拆迁的影响因素，要避开水电通信设施、工厂等，同时尽量远离居住集中区域。 2.预制梁场建设方案规划 2.1 建场方案规划原则和依据 2.1.1 梁场的规模由架梁工期、制梁数量、箱梁的生产工艺
4、、移梁设备等因素确定。一般情况，轮胎式移梁比轮轨式移梁占地稍大，横列式台座布置方式占地多于纵列式台座布置方式。 2.1.2 当选择好的梁场原地形较为平坦时，可采用同一高程进行平面布置，但场内排水系统设计要合理；当地形高差较大时，梁场可采用阶梯形布置，但提梁机移梁、运梁则必须在同一高程平面布置。 2.1.3 当采用运梁便道、路基上桥方式时，梁场应设置于桥头路基旁，梁场生产区平面高程与路基高程应尽量接近，以利于缩短运梁便道；当采用提升设备垂直运梁上桥时，梁场设置于平坦地段，存梁台位应设于桥址边。 2.2 梁场平面布置 按功能分，预制梁场主要由保障区、制梁区、存梁区、提梁上桥区、办公生活区等组成。梁
5、场平面布置建议遵循“简洁实用，紧凑合理”的原则。各区域要紧密联系，但互不干扰。梁场平面布置因地形、生产工艺不同而不同，不能拘泥于某种形式。 2.2.1 保障区由混凝土拌合站、砂石料存放区、钢筋存放加工区、钢绞线存放下料区、工程试验室、锅炉房、钢构件存放区、物资仓库、配电室等。 2.2.2 制梁区主要实现预应力混凝土梁的预制和预、初张拉等，主要包含钢筋绑扎台、制梁台座等 2.2.3 存梁区主要实现预制梁的养生、终张拉、压浆、封锚、检测等，一般由存梁台、静载试验台、搬移梁通道等组成 2.2.4 提梁上桥区主要实现预应力梁上桥、装车功能，部分提梁上桥区经特殊处理后实现运梁车、架桥机安装、拆除、调头等
6、功能， 2.2.5 办公生活区分为生活区宿舍、办公区、停车场、文体活动区等生活设施。 2.3 制存梁台座配置 制梁台座设置数量主要由梁场日生产设计能力、台座周转周期决定。制梁台座周转周期一般为：4 天/孔，其中模板组装就位、钢筋绑扎吊装、浇筑作业 1 天；养生 2 天；脱模、初张、移梁作业 1 天。 2.3.1 存梁台座数量要综合考虑工期进行设置，存梁根据设备配置可采用双层或单层存梁形式。根据气候情况，存梁周期 4045 天，其中浇注结束后 1015 天进行终张拉（混凝土强度53.5Mpa，弹性模量35.5GPa） ，根据设计要求在终张拉 30 天后架设。 2.3.2 制梁场的台座配备应根据工
7、期、架梁、提运梁方式确定，为了满足施工高峰期间箱梁架设速度，尚应增加存梁台座数量，增加的数量应能满足架设半个月箱梁的预存台座数。 2.4 制存梁台座布置形式 制存梁台座主要有两种布置形式，纵列式和横列式。纵列式布置方式是台座的长度方向顺线路走向，横列式台座的长度方向垂直于线路走向。横列式适合于梁场远离线路的情况，而纵列式适合于梁场靠近线路的情况。 在每一种布置方式中，多个台座的具体排列方式主要取决于箱梁移出台座的方式。目前，箱梁移出台座方式主要有两种：提梁机出梁和滑移台车出梁，提梁机又分轮胎式和轮轨式两种。 台座呈“一”字形单列布置，如图所示。箱梁初张拉后，拆除一侧外侧模，由滑移台车将箱梁从台
8、座上顶起并横移至存梁台座上，箱梁装车需另配提梁机。 制梁台座可单列、双列及更多列布置（图中为三列） ，如图所示。箱梁初张拉后，900t 提梁机纵跨制梁台座，将箱梁直接提吊出台，并存放到存梁台座上。提吊不同制梁台座中的箱梁时，提梁机需要横移转向. 制梁台座双列布置，两台 450t 轮轨式提梁机横跨两列制梁台座，将箱梁直接提吊出台，并存放到存梁台座上。 3.预制场与运架梁配合方式 3.1 提梁机直接提梁上桥 3.1.1 由 900 吨提梁机或移梁小车将箱梁运送至喂梁区，通过两台450 吨提梁机在专设喂梁位置将箱梁提至桥面装在运梁车上，然后由运梁车运送至架桥机处. 3.1.2 由高位的 900 吨提
9、梁机直接在存梁场提梁运送至桥面装在运梁场上，这种喂梁方式可节省两台 450 吨提梁机，但是这种方式必须具有梁场位于墩身较低满足高位提梁机提梁上桥空间. 3.2 运梁车便线上桥 运梁车在存梁场直接由 900 吨提梁机装梁，运梁车驮运箱梁顺与高铁路基连接的便道上路基， ，然后运梁车顺路基将箱梁运送至架桥机位置进行箱梁架设，这种方式必须要制梁场在车站旁或者低填方路基处，以便于预制场与路基进行便道施工缩短便道长度，同时该方式要求路基施工进度必须满足架设箱梁进度的要求. 参考文献 1客运专线铁路耐久性混凝土施工质量验收标准 2客运专线铁路耐久性混凝土施工技术指南 3客运专线铁路桥涵工程施工技术指南 4客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件 5铁路后张法混凝土梁预制场建设技术指南
