1、浅谈关于路基施工的论文摘 要路基是公路的主要组成部分，强度高、稳定性和耐久性良好的路基将成为路面结构的良好支承体系，有利于提高路面整体强度和使用性能，延长路面使用寿命，同时，还可以降低路面工程造价和公路养护维修费用。 关键词路基 施工 填挖 压实 中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）06-0188-01 第一章 绪论 路基是公路的主要组成部分，是路面的基础，应具有足够的刚度、强度和稳定性，我国是以压实度作为评价路基强度和稳定性的力学指标，并形成了成套的室内外实验标准方法和仪器。 第二章 路基施工的方案 1、路基挖土方： 施工准备阶段：提前对运输道路
2、进行维修，按坡比对挖方段进行测量放样，确定路基宽度，并对土质进行试验，是否符合路基填筑用料，符合要求确定好路基所需填筑的位置，以便挖出的料合理利用；如土质不符合要求，选好弃土场，进行运弃。 施工阶段： 地表处理：按测量放样所确定的宽度对原地面所不能利用的草皮、树根、腐植土等进行清除。 机械开挖：清理完地表，按设计的宽度及坡比，采用挖掘机分层纵向开挖，挖至距设计所要求的宽度 30cm 时为止。当挖深至距设计高程20-30cm 时，停止开挖。 整平：采用平地机和推土机进行平整。 洒水（晾晒）：按照试验室给定最佳含水量的2%波动范围控制路基土料的含水量，含水量过小时应洒水翻拌，含水量过大时应晾晒。
3、机械碾压：碾压开始采用低档慢速，随着路基土质的逐步密实，速度逐步提高。先压外侧后压内侧，曲线地段如有超高，先碾压低处后碾压高处。 2、路基挖石方 用小炮改造路堑石方的临空面，改变最小抵抗线的指向，减少飞石的威胁； 采用非电毫秒微差起爆的方法，合理设计起爆顺序，控制每一段起爆的炸药总量，减少爆破震动效应，对开挖范围外岩石的震动； 认真进行深孔爆破的设计工作，控制飞石距离和方向，减少爆破次数，从而减少爆破工程对周围环境的不利影响； 采用光面爆破，保证路堑边坡的平整、稳定。 采用光面爆破可以有效地保护石质路堑边坡。钻孔精度对光面爆破的影响很大，提高钻孔的精度，以保证爆破的光面效果。 每次爆破完成后，
4、采用装载机、平地机及运输车及时清理因爆破堆在便道上的土石方。以便车辆通行。 3、路基填土方 施工准备阶段：提前对运输道路进行维修，并要做好土质检验和压实工艺试验，严格按重型击实测定填土的最大干密度和最佳含水量，确定压实度，做好对填土质量进行监控的标准，并据以确定切合实际的工艺流程和技术参数，报监理工程师批准后组织实施，施工准备阶段工作内容如下： 确定最佳含水量和最大干密度 确定最佳组合的压实机械和合理的压实遍数及碾压速度 确定松铺系数 施工阶段： 基底处理：清除所有腐植土、草皮、树根及洞穴回填夯实，按要求对原地面进行摊平、碾压、压实度必须符合规定要求。对清除的腐植土，选一弃土场集中存放，以备绿
5、化工程及临时占地复耕使用。 分层填筑：填筑时由低处开始水平逐层填筑。根据试验确定层厚松铺系数。为了保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。路堤两则各超宽 50cm。不同土质的填料应分层填筑，每种填料层总厚度不得小于 50cm。 摊铺整平：采用推土机、平地机进行整平。 洒水（晾晒）：按照试验室给定的最佳含水量2%的波动范围内控制填料的含水量，含水量过大时应晾晒，过小时应洒水翻拌。 机械碾压：碾压开始用慢速，随着土层的逐步密实，速度逐步提高。一般不超过 4km/h，先压边缘后压中间，小半径曲线地段有较大的超高时，碾压顺序宜先低（内侧） ，后高（外侧） 。为解决路肩碾压不实，采用横向与两侧斜交
6、450 角交叉碾压，碾压时，横向接头的轮迹重叠不少于 40cm，做到不漏压，无死角，确保碾压均匀达到规定的压实度。 4、路基填石方 修筑填石路堤，应将石块逐层水平填筑，分层厚度不宜大于 500mm，石料强度不应小于 15MPa。石块最大粒径不得超过压实厚度的 2/3。人工铺填 250mm 以上石料时，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，缝隙填以小石块或石屑。用重型振动压路机分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层面顶面稳定、不再下沉（无轮迹） 、石块紧密、表面平整为止。 5 路基压实 5.1 影响路基压实的重要因素 （1）土的性质：不同土质的压实性能差别较大。一般来说非粘性土的压实效果较
7、好，其最佳含水量较小、最大干密度较大，在静力作用下，压缩性较小；在动力作用下特别是在振动作用下很容易被压实。粘质土、粉质土等分散性土的压实效果较差，主要是由于这些细分散性的土颗粒的比表面积大、粘聚力大、土粒表面水膜需水量大，最佳含水量偏高，而最大干密度反而偏小。 （2）土的含水量：不同湿度下的土质，用同样压实功能来挤压，将获得不同的密实度和不同的强度。土中水分在压实过程中起到重要的作用。压实开始时，原状土相对湿度低，土颗粒之间的内摩阻力大，因而外力难以克服，故压实的干密度小，表现出土的强度高，密度低；当相对湿度缓慢增加时，水分在土粒间起润滑作用，压实的结果使被压材料（土粒）得以重新调整排列位置
8、，达到较紧密的程度，表现出密度增大，但与此同时，由于水的作用，内摩阻力有所减小，因而强度继续下降。当含水量继续增加，达到一定值（最佳值）时，水的润滑作用已经足够。当水分过多，使起润滑作用以外多余水分进人土粒孔隙中，反而促使土粒分离而不易得到良好压实效果，从而降低了土的干密度；又由于土粒问距增大，内摩阻力与粘结力减小，使土的强度也随之减小。这就是说，在一定功能的压实作用下，含水量的变化会导致土的干密度随之变化，在某一含水量（最佳含水量）下，干密度达到最大值（最大干密度） 。各种土的最佳含水量大小不同，一般地，土在天然状态下的含水量值很接近于最佳含水量，因此，在施工作业中，新卸填土应当立即推平压实
9、。达不到最佳含水量的路基填筑用土，宜翻晒或洒水。 5.2 路基压实的机具选择与操作 碾压机具和方法：压实机具和方法对压实的影响反映在以下几个方面；压实机具不同，压力传布的有效深度也不同。一般地，夯击式机具的压力传布最深，振动式次之，碾压式最浅。根据这一特性即可确定各种机具的最佳压实度。然而，同一种机具的压实作用深度，在压实过程中并不是固定不变的。如钢筒式压路机，开始碾压时，因土体松软，压力传布较深，但随着碾压次数的增加，上部土层逐渐密实，土的强度相应提高，其作用深度就逐渐减小了。压实机具的质量较小时，碾压遍数越多（即时间越长） ，土的密实度越高，但密实度的增长速度则随碾压遍数的增加而减小。并且
10、密实度的增长有一个限度，达到这个限度后，继续以原来的施压机具对土体增加压实遍数则只能引起弹性变形，而不能进一步提高密实度（从工程实践来看，一般碾压遍数在 6 遍以前，密实度增大明显，610 遍增长较慢，10 遍以后稍有增长，20 遍后基本不增长） 。 结论 公路路基的施工质量对公路的使用性能和寿命影响较大，因此在路基的施工过程中应严格规范和要求施工，针对不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜。修建稳定性良好、整体强度高的路基，对于发展公路交通事业，提高道路的使用性能，降低工程造价，是公路建设者自始至终所追求的目标。 参考文献 1安清，陈磊. 浅述土质路基填挖方案 、 科技信息（科学教研） ， 2008 年，第 24 期.
